Над центром Норильска нависает гора Шмидтиха... а вот как она выглядит с обратной стороны. В прошлых частях мы взошли на неё со стороны центра и осмотрели заброшенный посёлок Западный за горой, а теперь осталось вернуться в город.
Пути уходят вдаль - рельсы остались от ширококолейной железной дороги 1950-х годов, а шпалы справа видимо принадлежали шахтной узкоколейке. Обе они не видели поездов уже полвека - существенно дольше, чем действовали.
По мере нашего движения по колее, Медный завод (построенный в начале 195-х) словно гигантский паровоз вытягивал из-за Шмидтихи город:
Из его дыма же показался наконец Талнах - основанная в 1964 году на открытых тогда рудниках "улучшенная версия Норильска". На переднем плане же отлично видна наша цель - с тундр и мёртвых колей надо было как-то выйти на действующую железную дорогу:
Это был самый долгий и скучный этап похода - по плоской тундре мы брели пару часов и даже перешли вброд небольшую речку:
Вот и пути с руинами оборудования и невыносимо чёрной насыпью:
В которой блестят кусочки ярко-жёлтой серы:
Склоны Талнахских гор (как и Норильские горы, это не Путораны, а часть предваряющего их Лонтокойского Камня), излучина Норилки в лесистой долине, многоэтажки Нового города и насыпь, по которой нам идти:
Краны "Норильскснаба", спорткомплекс "Айка" (2018) на Октябрьской площади и далёкая больница в Оганере (1985-94) - крупнейшее в мире здание на вечной мерзлоте. До ближнего плана 7 километров, до неё все 17, но дома кажутся одного размера!
Ну а отдельная достопримечательность этой дороги - десятки брошенных вагонов. Ведь потому и закрыли тут пассажирское движение, что в нищих 1990-х оно стало опасным. И нет, не бандиты грабили поезда и не потомки репрессированных горцев их взрывали - просто городу перестало хватать денег на борьбу с вечной мерзлотой, и путейцы не успевали вовремя реагировать на возникавшие каждый год бугры или просадки. Насыпь оползала, пути кренились, вагоны сходили с рельс, и, кажется, лежат так уже четверть века:
Вот со стороны Норильска потянулся поезд - второй, что мы видели за время прогулки, то есть ходят они раз в 2-3 часа. Но сигать с насыпи мы не спешили - поезд шёл как бы не медленнее нас, на крутых поворотах порой останавливался, и мы спокойно разошлись с ним там, где можно было перейти на обычную дорогу.
Которая, кажется, тоже проходит по бывшей колее. Кладбище вагонов продолжается - на фоне руин Западного:
Или зданий рудника "Алевролиты" чуть ближе к "Надежде", где добывают сырьё для Норильского цементного завода:
Деревянный мостик остался, наверное, и вовсе от первой магистральной узкоколейки, проложенной в 1937 году к порту Дудинки. Более сохранный мостик у Амбарной реки я показывал в обзоре Большого Норильска.
Последние километры мы просто ломили по шпалам - отдых в квартире манил явно больше, чем привал:
Хотя порой и приходилось одолевать стихийные преграды:
Чёрные, как у прожженного урки, зубы Шмидтихи теперь оказались над головой:
А в покосившемся мосте из ниоткуда в никуда я лишь на фото разглядел остатки эстакады шахтной узкоколейки. За ней видны памятники Норильской Голгофы, и выпутавшись из бесчисленных труб, мы вернулись в Старый город.
Весь маршрут получился, если мне не изменяет память, 21 километр. А там – яндекс-такси прямо до дома, отмывать с себя «Дэту», битых комаров и рудную пыль…