Обзор некоторых самых любопытных моделей, когда-либо созданных в Германии. От красиво эксцентричных форм до причудливых дизайнерских решений — вот наша подборка самых необычных автомобилей Германии:
1. Volkswagen Beetle (1946)
Считается, что Фердинанд Порше был создателем Beetle, но это не так. Инженер и изобретатель Бела Бареньи придумал этот дизайн за пять лет до того, как Фердинанд Порше представил свой первый набросок, вдохновленный насекомыми. Кстати, именно Бареньи придумал спасительную концепцию «зоны деформации» и «недеформируемой пассажирской капсулы».
В 1934 году Адольф Гитлер дал Порше заказ на разработку Volkswagen (народного автомобиля), который мог бы перевозить двух взрослых и троих детей со скоростью 100 км/ч и стоить не дороже мотоцикла. В 1938 году началось строительство завода для серийного выпуска «жуков», а первые автомобили сошли с конвейера в 1946-м.
Необычная форма Beetle стала невероятно культовой, и он выпускался до 2003 года.
2. Mercedes-Benz 300 SL (1954)
300SL стал первым послевоенным спортивным автомобилем Mercedes-Benz. Дебют модели состоялся в 1954 году на автосалоне в Нью-Йорке — публике представили дорожную версию гоночного автомобиля W194 Рудольфа Уленхаута. Появлению новинки способствовал американский импортер люксовых машин Макс Хоффман, который вовремя разглядел растущий спрос на скоростные автомобили среди богачей из США.
На старте продаж машина предлагалась исключительно в двухместном кузове купе с дверями «крыло чайки». В 1957 году гамму пополнила открытая версия — родстер.
300 SLR повлиял на суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren и Mercedes SLS AMG.
3. Brutsch Mopetta (1956)
В 1954 году дизайнер и гонщик Эгон Брютш из Штутгарта построил Brutsch Typ 200 Spatz — трехместный трехколесный родстер. Автомобиль был готов к производству, но конструкция была полна недостатков, например, подвеска крепилась непосредственно к стеклопластиковому кузову.
Это означало, что предполагаемый серийный автомобиль, Spatz Kabinenroller, пришлось перерабатывать. На протяжении многих лет появлялись различные трехколесные версии, но в 1956 году появилась яйцеобразная Mopetta. Ее форма стала невероятно популярной, что привело к тому, что энтузиасты в гаражах начали строить модернизированные реплики.
4. Heinkel Kabine (1956)
Еще одной диковинкой в период бума машин-пузырей стала Kabine, спроектированная бывшей немецкой авиастроительной компанией Heinkel Flugzeugwerke. Как и Messerschmitt, компания осознала, что существует потребность в доступном транспорте.
Главной особенностью Kabine были наличие задней передачи и тканевая крыша, которая выполняла роль аварийного люка на случай, если передняя дверь заблокируется при аварии. Чтобы не нарываться на конфликт с BMW и её Isetta, в Kabine руль не откидывался наружу вместе с дверью — так инженеры обошли патентные споры.
Подробнее про Isetta читайте на нашем канале:
5. Goggomobil TS Coupe (1957)
Иногда причудливое название правильно указывает на экстравагантный дизайн, и именно так обстоит дело с TS Coupe. Ханс Глас, создатель Goggomobil, был известен работой над сельскохозяйственным оборудованием до того, как переключился на автомобили. Его первым автомобилем был компактный T250 в 1954 году (седан T), а затем в 1957 году появился более дорогой TS Coupe.
TS Coupe был очень успешен именно благодаря своим размерам. Дизайн сохранялся до тех пор, пока BMW не купила компанию в 1966 году, стремясь получить доступ к патентам Гласа.
6. Melkus RS1000 (1969)
Спорткар из ГДР RS1000 был детищем дизайнера и гонщика Хайнца Мелькуса. Мелькус черпал большое вдохновение в Ferrari 250 GTO для RS1000, хотя его автомобиль с 1,0-литровый двигатель, конечно, не мог тягаться с итальянским скакуном. Мелькус начал проектировать автомобили в 1951 году, используя шасси Volkswagen, но на протяжении следующих трех десятилетий, вплоть до 1986 года, он разработал и произвел множество моделей одноместных и спортивных автомобилей.
В 2006 году сын Мелькуса объявил о перезапуске модели под названием RS2000. Он выпускался с 2009 по 2012 год, и хотя он сохранил некоторые черты RS1000, его кузов стал более похожим на Lotus.
7. BMW Z1 (1989)
Изюминка машины — необычный механизм открывания дверей: они не распахиваются в стороны и не поднимаются вверх, а прячутся внутрь порога. Всего за время производства собрали 8 тысяч экземпляров. Лишь последний из них получил правосторонний руль — все остальные были леворульными.
Кроме того, Z1 также оснащался пластиковыми панелями кузова, которые можно было поменять с красного на синий с помощью отвертки менее чем за час. Харм Лагай был ведущим дизайнером Z1 и был известен в основном своей работой в Porsche — он возглавлял команду дизайнеров Carrera GT, а также работал в Simca в конце 1960-х. Также над автомобилем работал Стив Маттин, который с 2011 по 2020 год был главным дизйнером АвтоВАЗа.
Z1 никогда не предназначался для полноценного серийного производства — он выпускался всего три года — а скорее для того, чтобы BMW могла исследовать новые идеи. Его приземистый дизайн в конечном итоге перешел к Z3.
8. Volkswagen XL1 (2014)
Над XL1 работали три дизайнера. Ходили слухи, что внешность XL1 была вдохновлена пингвинами, но это было опровергнуто одним из дизайнеров, Петром Воудой, который утверждал, что вместо этого его вдохновили акулы. У XL1 была одна цель: проехать 100 км на одном литре дизельного топлива. До серийного автомобиля существовало три концепта: 2003 года, тандемный L1 2009 года и XL1 2011 года.
Второй дизайнер XL1, Клаус Зисиора, известен дизайном текущего семейства Volkswagen ID, а третий дизайнер, Томас Ингенлат, наиболее известен по Polestar 1 и 2.
В Volkswagen не скрывали: XL1 задумывался не как коммерчески выгодный продукт. Главной целью проекта было освоение передовых технологий и укрепление имиджа компании, чьи инженеры сумели справиться с непростыми техническими вызовами.
Итогом стал предельно ограниченный тираж — всего 250 экземпляров. Половину из них (50 машин) оставили для внутренних исследовательских нужд концерна. Оставшиеся 200 вышли в продажу на европейском рынке по цене 111 тысяч евро. Старт розничных продаж в Германии был дан в июне 2014 года.
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍