Начало
В-12 (он же Ми-12) был настоящим левиафаном, который до сих пор остаётся самым большим и грузоподъёмным вертолётом в мире. Его история - это история о том, как в Советском Союзе решили сделать машину, способную поднимать целые ракеты и танки, и почти преуспели в этом, но в итоге проект закрыли, оставив два экземпляра, которые до сих пор стоят в музеях как памятник инженерной смелости.
Как всё начиналось
В конце 1950-х военным потребовалось перевозить компоненты межконтинентальных баллистических ракет. Проблема была в том, что эти ракеты не разбирались, и их габариты не влезали ни в один существующий вертолёт или самолёт. Требовалась машина, способная поднимать грузы до 30 тонн и перевозить их туда, где нет дорог.
В 1962 году вышло постановление правительства, и ОКБ Миля приступило к работе. Изначально рассматривали разные схемы - одновинтовую, продольную, поперечную. Остановились на поперечной: два огромных винта по бокам, в масштабах, которые никто раньше не пробовал.
Конструкция: как собрать гиганта
Чтобы не изобретать всё с нуля, конструкторы пошли на хитрость: они взяли проверенные винтомоторные группы от серийного Ми-6 и просто… удвоили их. Две группы, каждая со своим двигателем Д-25ВФ (6500 лошадиных сил), редуктором и пятилопастным винтом диаметром 35 метров, разместили на концах огромного крыла обратного сужения.
Это крыло было уникальной разработкой. Обычное крыло сужается к концам, а здесь - наоборот: концевая хорда больше корневой. Такая конструкция давала выигрыш в полезной нагрузке около 9 тонн и позволяла разместить тяжёлые двигатели на концах консолей, не перегружая конструкцию.
Фюзеляж сделали похожим на самолётный - полумонокок длиной 37 метров (это примерно как Аэробус А320). Внутри - грузовая кабина размерами 28,15×4,4×4,4 метра. Для сравнения: это практически в точности повторяло габариты грузового отсека самолёта Ан-22 «Антей», и это было сделано специально, чтобы техника, которую привозил «Антей» на аэродром, могла потом перевозиться вертолётом на близлежащие позиции.
Кабина экипажа была двухэтажной: внизу сидели два пилота, бортэлектрик и бортинженер, наверху - штурман и бортрадист.
Первый полёт и рекорды
Первый вылет планировали на 1967 год. Машину даже испытали в сборочном цехе, подвесив на амортизационных шнурах.
27 июня 1967 года лётчик-испытатель Василий Колошенко поднял В-12 в воздух. Полёт едва не закончился катастрофой: на небольшой высоте возникли неизвестные ранее автоколебания, вертолёт начало раскачивать, и он грубо приземлился на одно колесо, разрушив его обод. Западные СМИ поспешили объявить, что гигант разбился, но на самом деле повреждения были не критическими, а проблему решили, увеличив жёсткость системы управления.
Дальше испытания пошли успешно. В феврале 1969 года В-12 поднял 31 тонну на высоту 2910 метров. А 6 августа 1969 года установил абсолютный мировой рекорд, который не побит до сих пор: груз 40 205 кг на высоту 2255 метров. Всего на В-12 установили семь мировых рекордов.
Триумф и закрытие
В 1971 году В-12 показали на авиасалоне в Ле-Бурже. Эффект был ошеломляющий. Западные специалисты писали, что этот вертолёт по размерам более чем вдвое, а по весу более чем в четыре раза превосходит американские CH-53 и CH-47 Chinook. Сергей Сикорский, сын знаменитого авиаконструктора, сказал, что перед таким инженерно-техническим достижением можно снять шляпу.
И тем не менее, в серию машина не пошла. Причин было несколько. Во-первых, изменилась военная доктрина: ракетные комплексы, для которых создавался вертолёт, признали неудачными и сняли с вооружения. Во-вторых, для других грузов такой дорогой способ доставки был экономически нецелесообразен. Завод в Саратове, где планировали серийное производство, был загружен другой продукцией. А тут ещё «на пятки» наступал новый вертолёт - Ми-26, который уступал В-12 по грузоподъёмности, но был проще и дешевле в производстве.
В 1974 году работы по доводке обоих опытных экземпляров остановили.
Что осталось
Построили всего два экземпляра. Первый (бортовой СССР-21142) сейчас находится на территории Московского вертолётного завода в Томилино, где его превратили в музей. Второй - в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.
Оба, кстати, сохранились в лётном состоянии, хотя в воздух больше не поднимаются.
В 2009 году в интернете появилась громкая новость: какой-то американский проект якобы купил один из В-12 и собирается превратить его в летающий отель. Позже выяснилось, что это был рекламный трюк, а вертолёты остались на своих местах.
Итог
В-12 — это не просто рекордсмен. Это пример того, как можно сделать почти невозможное, если есть задача и смелость её решать. Он был слишком большим для своего времени, слишком дорогим и слишком специализированным. Но рекорды, установленные на нём, до сих пор не побиты, а сам он остаётся самым большим вертолётом в мире - и, наверное, останется им ещё очень надолго.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1967-1973
- Произведено экземпляров - 2
- Экипаж, человек - 6-10
- Пассажировместимость, человек - 196
- Двигатели - 4 x ГТД Д-25ВФ, мощностью 6 500 л.с. каждый
- Масса пустого, кг - 69 100
- Взлётная масса, кг - 97 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 105 000
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 37, ширина - 5, высота - 12.5
- Размах крыльев, м - 67
- Диаметр несущего винта, м - 2 x 35
- Диаметр рулевого винта, м - нет
- Максимальная скорость, км/ч - 260
- Крейсерская скорость, км/ч - 240
- Практический потолок, м - 3 500
- Статический потолок, м - 600
- Практическая дальность, км - 500
Продолжение следует...
Следующая часть