Начало
Ми-24 не просто вертолёт, а настоящий «летающий танк», который своим видом наводил ужас на полях боёв по всему миру. Его история - это история о том, как в СССР создали не просто «ответ» американской «Кобре», а сделали свою, особую машину, которая могла не только стрелять, но и возить десант, ломая все западные шаблоны.
Как это начиналось
В конце 1960-х годов советское командование внимательно следило за войной во Вьетнаме, где американцы вовсю применяли вертолёты, и поняло: нужна своя специализированная боевая винтокрылая машина. 6 мая 1968 года вышло постановление правительства, и ОКБ Миля приступило к работе.
Главный конструктор Михаил Миль замахнулся на то, что тогда казалось почти невозможным: создать вертолёт, который сочетал бы в себе функции штурмовика и бронетранспортёра. Задумка была проста и гениальна - «летающая боевая машина пехоты», которая сама себя прикрывает огнём.
Конструкторские «фишки»
Создатели не стали изобретать велосипед с нуля. Они взяли проверенные агрегаты от Ми-8 и Ми-14, что позволило ускорить разработку. Но при этом навтыкали в машину столько инноваций, что коллеги на Западе только диву давались.
Первое - фюзеляж «скрутили». У Ми-24 корпус развёрнут относительно вала несущего винта на пару градусов. Обычные вертолёты висят в воздухе чуть боком, а этот отрывается от земли идеально ровно на трёх колёсах. Сделано это не для красоты, а для точности стрельбы на висении.
Второе - крылья. У него есть настоящие крылья (размахом 6,4 метра), наклонённые под углом 12 градусов. В полёте они берут на себя до 25% подъёмной силы, разгружая несущий винт. Благодаря этому «Крокодил» лихо выполняет «горки» и боевые развороты с перегрузками до 4g, хотя за это приходится платить сложностью пилотирования.
Третье - шасси убирается. Чтобы быть быстрым, он прячет «ноги» в полёте, снижая сопротивление воздуха.
Первый полёт опытная машина совершила 19 сентября 1969 года. Сразу после этого начались войсковые испытания, выявившие кучу «детских болезней». Самая главная касалась кабины.
Эволюция «веранды» в «тандем»
Первые серийные Ми-24А (один из них на фото в начале статьи) имели общую переднюю кабину, прозванную «верандой». Пилот и оператор сидели рядом, как в легковушке. Обзор был отвратительный, защита - никакая.
Конструкторы быстро переиграли схему. Уже на следующей крупной модификации Ми-24Д (а потом и на знаменитом Ми-24В) кабину сделали тандемной. Оператор вооружения сел спереди и снизу, пилот - сзади и выше, их разделила бронеперегородка. Это повысило живучесть и улучшило обзор для атаки.
В грузовой отсек, который тоже был бронирован, помещалось 8 десантников. Они могли стрелять из своих автоматов через открывающиеся окна. Правда, на практике взять полный боекомплект и полную группу десанта было почти невозможно - перегруз. Но сама возможность эвакуировать раненых или подбросить подкрепление спасла тысячи жизней в Афганистане.
Зубы «Крокодила»
Вооружение у Ми-24 было убойным.
- ПТУРы: Сначала ставили «Фалангу», управляемую джойстиком по проводам, - допотопная штука. На Ми-24В её сменил комплекс «Штурм-В» со сверхзвуковыми ракетами, управляемыми по радиоканалу. Оператор просто держал перекрестье на цели, а ракета летела сама.
- Пушки и пулемёты: На разных модификациях стояло всё, что стреляет. Был пулемёт ЯкБ-12.7 с вращающимся блоком стволов и скорострельностью 4500 выстрелов в минуту - он одной очередью мог перерубить автобус пополам. Позже его сменила мощная 30-мм пушка ГШ-30К на модификации Ми-24П, стрелявшая сбоку. А ещё была версия с 23-мм пушкой в подвижной турели.
- Ракеты «воздух-воздух»: «Крокодил» стал первым в мире вертолётом, который начали вооружать ракетами для воздушных боёв.
Рекорды тоже не заставили себя ждать. В 1978 году лётчик Гурген Карапетян разогнал Ми-24 до 368 км/ч, установив абсолютный мировой рекорд для серийных вертолётов.
Боевая работа и прозвища
В НАТО его назвали Hind («Лань»). Но наши солдаты сразу окрестили его «Крокодилом» - за хищный вид, зелёный окрас и броню, которую было не пробить.
В Афганистане он стал настоящим хозяином неба. Вертолётчики изобрели тактику: заходили на цель на высокой скорости, с расстояния 1200 метров давали залп НУРСами, а на выходе добивали выживших из пушек. Лобовое бронестекло выдерживало попадания из ДШК.
Современность
Сейчас «Крокодил» (и его экспортные версии Ми-35) по-прежнему в строю. Всего с 1971 года выпустили около 3500 машин. Он воюет в Сирии и на Украине, хотя эксперты и признают, что он уже морально устарел. Тем не менее, для войн, где у противника нет новейших ПЗРК, эта старая зубастая рептилия всё ещё очень опасна.
Кроме Ми-24А, в музее есть ещё парочка Ми-24В.
Характеристики:
- Годы выпуска - с 1971 по настоящее время
- Произведено экземпляров - ~3 500
- Экипаж, человек - 2-3
- Пассажировместимость, человек - до 8 десантников, или 2 тяжелораненых на носилках и 2 легкораненых и медработник
- Двигатели - 2 x ГТД ТВ3-117В (ТВ3-117ВМА, ВК-2500), мощностью 2 500 л.с. каждый
- Масса пустого, кг - 8 650
- Взлётная масса, кг - 11 200
- Максимальная взлётная масса, кг - 11 500
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 17.51, ширина - 1.7, высота - 3.9
- Размах крыльев, м - 6.4
- Диаметр несущего винта, м - 17.3
- Диаметр рулевого винта, м - 3.908
- Максимальная скорость, км/ч - 345
- Крейсерская скорость, км/ч - 250
- Практический потолок, м - 4 500
- Динамический потолок, м - 4 950
- Статический потолок, м - 1 400
- Практическая дальность, км - 450
Вооружение
- Встроенное стрелково-пушечное: ГШ-23-2, ГШ-30К, ЯкБ-12.7
- Число точек подвески: 6
- Подвесное стрелково-пушечное: 2 контейнера УПК-23-250 или 2 ГУВ с пулемётами или 2 ГУВ с гранатомётами
- Управляемое ракетное: Штурм-В, Атака-М
- Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-13, С-24
- «Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака»
- Бомбовое: бомбы и кассеты калибром от 50 до 500 кг
Продолжение следует...
Следующая часть