Макс Ферстаппен стал лицом движения против электрификации в Формуле‑1 — он самый активный критик спорных новых болидов.
Новые гибридные двигатели в Ф1 предусматривают соотношение 50:50 между мощностью от двигателя внутреннего сгорания и электрификацией. Это сместило акцент на первых двух гонках 2026 года в сторону сбора энергии и использования мощности батареи — нечто беспрецедентное для серии. Болиды Формулы‑1 теперь оснащены системами повышения мощности, которые водители могут задействовать на круге нажатием кнопки.
Отношение к новым болидам неоднозначное. Четырёхкратный чемпион мира Ферстаппен, которого многие считают лучшим гонщиком серии на данный момент, с самого начала громче всех высказывал критику — его комментарии о болидах неоднократно попадали в заголовки в этом году. Другие пилоты отчасти разделяют его недовольство новой концепцией — особенно в рамках одного круга. Однако если некоторые сбавили тон после возобновления гонок на Гран‑при Австралии, Ферстаппен остаётся столь же непреклонен в своей критике, как и прежде.
Его неприятие новых болидов породило странный парадокс. После Гран‑при Китая Льюис Хэмилтон — единственный пилот на стартовой решётке, добившийся больших успехов, чем Ферстаппен, — дал болидам восторженный отзыв, заявив, что они обеспечили лучшие гонки за всю его карьеру.
Так что же думать о столь откровенных высказываниях Ферстаппена — одного из величайших гонщиков Формулы‑1? Подтверждаются ли его претензии? Или он просто расстроен тем, что Red Bull, похоже, не претендует на титул? И стоит ли Формуле‑1 всерьёз беспокоиться, что лучший гонщик своего поколения может решить, что с него хватит, и уйти?
Ниже — всё, что Ферстаппен говорил о новых болидах до сих пор, и наша оценка этих высказываний.
Первые впечатления Ферстаппена о болидах
Цитаты
«Честно говоря, особого удовольствия нет. Пожалуй, ключевое слово здесь — „управление“. Как гонщик, я не ощущаю привычного духа Формулы‑1. Скорее это похоже на Формулу E на стероидах».
«Многое из того, что ты делаешь как гонщик с точки зрения управляющих воздействий, оказывает огромное влияние на энергосистему болида. Для меня это просто не Формула‑1. Может, лучше тогда ездить в Формуле E, верно? Потому что там всё завязано на энергоэффективности и управлении энергией — вот что они олицетворяют. С точки зрения пилотирования это не так увлекательно».
Контекст
Ферстаппен, который высказывал опасения по поводу новых регламентов Ф1 задолго до их внедрения в этом году, не стал терять времени и обрушил шквал критики на новые болиды уже на первой пресс‑конференции во время предсезонных тестов в Бахрейне в феврале.
К этому моменту гонщики успели опробовать их в течение трёх дней на закрытом мероприятии Ф1 «Shakedown» в Барселоне, а затем — на трассе в пустыне. Именно там пилот Red Bull впервые выступил с резкой критикой и выдал первую запоминающуюся фразу о новом поколении болидов.
Наша оценка
Сложно не согласиться с ярлыком «Формула E на стероидах» — возможно, это лучшая обобщающая характеристика для нового поколения гибридных двигателей в Ф1.
С момента дебюта в 2014 году полностью электрическая серия определяется доступной пилотам мощностью батареи, и сюжет каждой гонки строится вокруг этого факта. С начала текущего года то же самое происходит и в Формуле‑1: телекомментаторам теперь приходится давать развёрнутые пояснения о таких вещах, как «super clipping», мегаджоули и сбор энергии батареей, — просто чтобы зрители могли правильно понимать происходящее в квалификациях и гонках.
При этом болиды Ф1 по‑прежнему значительно быстрее и громче, чем в Формуле E, а сама серия популярнее на порядок. Так что идея о том, что Ф1 — это своего рода усиленная версия Формулы E, кажется вполне уместной.
Настоящий или искусственный спорт?
Цитаты
На предсезонных тестах Ферстаппен заявил:
«Машина выглядит отлично — честно говоря, пропорции болида, на мой взгляд, хорошие. Это не проблема. Всё остальное для меня немного… противоречит сути гонок».
После Гран‑при Китая он сказал:
«По‑прежнему ужасно. Не знаю, если кому‑то это нравится, значит, он просто не понимает, в чём суть гонок. Совсем не увлекательно. Это как играть в Mario Kart. Это не гонки. Посмотрите на происходящее: ты ускоряешься и обгоняешь, а на следующем прямом участке у тебя заканчивается заряд батареи. Потом тебя снова обгоняют с ускорением. Для меня это просто шутка».
Контекст
Самая резкая критика Ферстаппена — которая, похоже, нашла отклик у ярых противников новых болидов, — заключалась в том, что нынешние гонки попросту не настоящие, а те, кому они нравятся, не разбираются в том, что смотрят. Это было громкое заявление, которое, похоже, провело черту между преданными фанатами спорта и более случайной аудиторией.
Перетягивание каната на первых позициях в двух первых гонках превратилось в хаотичные поединки за победу (чего остро не хватало Ф1 в предыдущие эпохи) — во многом из‑за того, что Шарль Леклер назвал «эффектом йо‑йо» («yo‑yo effect»). Это новое явление дало Ф1 богатый материал для хайлайтов каждого этапа: машины бесконечно меняются позициями в борьбе за место. Но Ферстаппена это не впечатлило.
Голландец считает, что традиционный обгон — торможение перед соперником — сменился тем, кто эффективнее использует заряд батареи. Учитывая, что это мнение исходит от самого прирождённого гонщика в спорте — человека, который в свободное время выступает на Нюрбургринге и которому руководство Red Bull приходится напоминать не гонять онлайн до поздней ночи перед воскресными гонками, — любое его высказывание о природе гонок имеет значительный вес.
Наша оценка
Разумеется, Ферстаппен вправе иметь своё мнение, но это заявление показалось несколько легкомысленным и отдавало попыткой ограничить доступ к «истинному пониманию» гонок. В конце концов, кто действительно вправе решать, что такое «настоящие» гонки, а что нет? Это крайне субъективная тема — особенно сейчас, когда в этом десятилетии Формула‑1 привлекла совершенно новую аудиторию.
Многие из этих зрителей не видели Айртона Сенну, Михаэля Шумахера или, возможно, даже Себастьяна Феттеля в их лучшие годы, но всё равно получают удовольствие от современного вида спорта. Утверждать, что люди не разбираются в гонках только потому, что вам что‑то не нравится, кажется не совсем верным — даже если это говорит один из лучших гонщиков всех времён.
На самом деле Ферстаппен указывает на то, что основы изменились. Теперь мастерство гонщика — это не только чистое умение тормозить, но и грамотное распределение энергии и выбор момента для её использования. Рассел и Леклер говорили о стратегическом слое, который это добавляет: теперь нужно решать, когда задействовать заряд батареи, а не полагаться исключительно на торможение.
Это не обязательно делает гонки лучше или хуже — но, несомненно, делает их другими.
Действительно ли новая Ф1 конкурентоспособна?
Цитаты
«Побеждают только Кими [Антонелли] или Джордж [Рассел], верно? На самом деле нет никакой борьбы. Они на много миль впереди остальных. Просто у Ferrari иногда бывают отличные старты — они вырываются вперёд, а потом требуется несколько кругов, чтобы всё расставить по местам. Как я уже говорил, это не имеет ничего общего с гонками».
Контекст
Большая часть похвалы в адрес новых болидов связана с борьбой на трассе между пилотами Mercedes и Ferrari. Джордж Рассел и Шарль Леклер вели отличную борьбу за победу в Австралии, а Леклер и Льюис Хэмилтон шли колесо в колесо как в спринте, так и в Гран‑при Китая. Борьба была напряжённой и, что примечательно, до сих пор проходила без серьёзных столкновений — за исключением небольшого контакта между пилотами Ferrari в спринте.
Наша оценка
Ферстаппен прав в том, что три гонки — два Гран‑при и спринт — следовали одной схеме: Ferrari успешно стартует благодаря отличным стартам, а затем сдает позиции, когда вступает в игру превосходное управление энергией и её распределение у Mercedes.
Есть смысл отметить непредсказуемость начальных этапов гонок с учётом того, как воспринимаются новые болиды. Яркие эпизоды борьбы на первых позициях помогли развеять два распространённых мнения, с которыми мы подходили к сезону:
- а) болиды ужасны и обгоны невозможны;
- б) Mercedes будет выигрывать все гонки без труда.
Участие Ferrari в борьбе — да ещё и с обновлённым Льюисом Хэмилтоном — стало приятной неожиданностью, которую мало кто предсказывал 1 января.
Объективную оценку новым болидам можно будет дать после более типичной гонки. Скоро наступит момент, когда Ferrari не удастся с ходу вырваться в лидеры на первом повороте, и Mercedes сможет контролировать темп впереди. Частая смена позиций может оказаться менее захватывающей и более предсказуемой, если она не связана с борьбой за победу. Возможны и другие сценарии — например, пилоты Ferrari могут столкнуться в следующей гонке, и тогда внимание переключится на внутренние разборки, а не на блестящую борьбу колесо в колесо.
Здесь Ферстаппен прав: несмотря на яркие моменты борьбы колесо в колесо, пока это похоже на декорацию на фоне слегка перекошенного конкурентного баланса.
Тренировка в стиле Mario Kart
Цитаты
«Я нашёл более дешёвое решение… Поменял симулятор на Nintendo Switch. На самом деле я тренируюсь в Mario Kart. Находить грибы получается довольно хорошо, а вот с синими раковинами сложнее — над этим я ещё работаю. Ракета пока не получается, но я к этому иду!»
Контекст
Одна из многочисленных острот Ферстаппена о новых болидах.
Наша оценка
Оценка — 10 из 10. Журналисты обожали эту фразу. Добавить тут особо нечего, разве что: насколько, по‑вашему, хорош Макс в Mario Kart?
Ферстаппен просто недоволен, что не конкурентоспособен?
Цитаты
«Я люблю гонки, но мы можем терпеть лишь определённое время, верно? Думаю, FIA и Ф1 готовы слушать — я просто надеюсь, что будут какие‑то действия. Я имею в виду, я не единственный, кто это говорит: думаю, многие так считают — будь то гонщики или болельщики. Мы просто хотим лучшего для спорта. Мы критикуем не ради критики, а по причине: мы хотим, чтобы это была Формула‑1, настоящая Формула‑1 на стероидах. Сегодня, конечно, этого снова не было.
Я бы сказал то же самое, даже если бы выигрывал гонки, потому что я забочусь о качестве гонок. Дело не в том, что я расстроен своим положением — на самом деле сейчас я борюсь даже больше».
Контекст
За первые недели сезона чётко разделились положительные и отрицательные отзывы. Самые громкие сторонники новых правил — гонщики на наиболее конкурентоспособных болидах: пилоты Mercedes и Ferrari. В то же время трио чемпионов мира — Ферстаппен, Ландо Норрис и Фернандо Алонсо, — которые столкнулись с кошмарным стартом нового регламента, стали самыми громкими критиками.
Норрис заявил, что Ф1 перешла от лучших болидов к худшим за одно изменение регламента и что новые машины совсем не похожи на те, о которых он и его соперники мечтали, когда гонялись на картингах в детстве. Алонсо после сложного уик‑энда на Гран‑при Китая назвал Формулу‑1 «чемпионатом батарей». Все эти высказывания запомнились, но легко взглянуть на контекст сезона этих трёх гонщиков и предположить, что они просто «едят горькие виноградные грозди».
Босс Mercedes Тото Вольф, который значительную часть прошлого года уговаривал гонщика Red Bull подписать контракт, предположил, что комментарии Ферстаппена связаны с его текущей конкурентоспособностью. Ферстаппен жаловался Red Bull, что его болид — худший за всё время — после спринта в Китае, и Вольф намекнул на это, когда ему задали вопрос о критике голландца:
«Макс, я думаю, сейчас в ужасной ситуации. Если посмотреть на бортовой видеоряд с квалификации вчера, это просто ужасно для пилотирования. Это видно».
Вольф добавил:
«Уверен, для такого человека, как Макс, который всегда атакует, сложно это принять и переварить. Но, я бы сказал, это скорее проблема конкретного болида, которая преувеличивает общую проблему. Потому что, если сидеть перед телевизором или экраном, даже Макс сказал бы, что борьба на первых позициях была интересной».
Наша оценка
Мы считаем, что критика Ферстаппена исходит из благих побуждений. Могут быть верны одновременно два утверждения: его комментарии искренни и в то же время усилены из‑за расстройства по поводу текущего положения Red Bull в конкурентной борьбе.
Стоит отметить, что Ферстаппен высказывал опасения по поводу нынешнего набора регламентов с того момента, как понял, какими они будут, ещё в 2023 году. Ферстаппен — человек, который живёт гонками, что неоднократно демонстрировали его ночные заезды на симуляторе и участие в гонках на спорткарах. Он предсказывал, что ему не понравятся болиды и что это может серьёзно повлиять на его желание продолжать карьеру, — и говорил об этом с самого начала, даже когда у него был контрактный вариант перехода в Mercedes — команду, которую все какое‑то время считали доминирующей силой в новом цикле регламента.
Так что он высказывал эти мысли, зная, что теоретически может перейти в лучшую команду к началу нового цикла регламента или через год после него. При этом он не менял свою позицию, в отличие от Норриса, который странным образом сначала защищал новые болиды в ответ на первоначальную критику Ферстаппена в феврале, а затем тут же отступился и заявил, что говорил негативно «просто чтобы посмотреть на реакцию всех».
Заставят ли эти болиды Макса уйти?
Цитаты
«В общем, я на самом деле не хочу уходить. Конечно, хотелось бы получать чуть больше удовольствия, но я занимаюсь и другими вещами, которые приносят массу радости. Мне удаётся гонять на Нюрбургринге. Надеюсь, в ближайшие годы получится выступить в Спа, а ещё — в Ле‑Мане. Так что я совмещаю разные активности, чтобы найти то, что действительно доставляет удовольствие. У меня одновременно много занятий — я бы назвал их позитивными отвлечениями.
Но в то же время возникает некий конфликт: мне не особо нравится пилотировать этот болид, хотя мне нравится работать со всеми людьми в команде, в том числе с отделом двигателей. Да, это почти как некий внутренний… Я не могу выругаться!»
Контекст
С намёком на свой знаменитый штраф за нецензурную лексику на пресс‑конференции FIA во время Гран‑при Сингапура 2024 года Ферстаппен в Китае дал понять, что сейчас он не ищет повода уйти из спорта — несмотря на прежние намёки, что он может так поступить, если перестанет получать удовольствие.
Наша оценка
Ф1 всегда должна учитывать, когда Ферстаппен может уйти. Ни для кого не секрет, что 27‑летний Ферстаппен не мечтает о карьере в Ф1 до сорока лет.
Вопрос о том, когда он может уйти, остаётся открытым уже какое‑то время. Его контракт с Red Bull действует до 2028 года — а значит, ему придётся мириться с новыми болидами ещё два сезона после текущего, если до того времени не осуществится переход в другую команду.
Red Bull может исправить ситуацию, как это бывало в прошлом, — так что пока стоит воспринимать его слова всерьёз: это действительно серьёзно давит на него. А учитывая, насколько хорош Ферстаппен и насколько он популярен во всём мире, Ф1 должна беспокоиться о том, что главной новостью вокруг новых болидов станет то, что они настолько неинтересны в пилотировании, что заставили лучшего гонщика поколения повесить шлем на гвоздь и завершить карьеру.
Источник: espn.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!