Двенадцать лет — достойный срок для регламента двигателей. Дебютировав в 2014 году, первое настоящее поколение гибридных силовых установок в Формуле‑1 вывело спорт на новый уровень. Эти двигатели стали самыми надёжными и экономичными в истории Формулы‑1. При этом они приводили в движение самые быстрые болиды за всё время существования чемпионата. Кроме того, это, пожалуй, самые сбалансированные моторы в истории Ф‑1: каждый производитель одержал двузначное число побед.
Но ничто не вечно. С 2026 года эстафету принимает новое поколение силовых установок.
Внесены изменения, призванные увеличить число зрелищных дуэлей колесо в колесо. Одновременно новые двигатели станут проще, ближе к серийным автомобилям и, как следствие, привлекательнее для новых участников.
Роль гибридной составляющей силовой установки возрастёт, а сам чемпионат перейдёт на экологичные топливные смеси. Появятся новые термины, которые предстоит усвоить, — но, как и в 2014 году, через несколько месяцев всё это покажется вполне понятным.
А пока предлагаем вам наш раздел «вопросы и ответы», где мы разбираем участников, перспективы и правила регламента на 2026 год и последующие сезоны.
Сколько же именно производителей силовых установок сейчас в Формуле‑1?
Первоначальная цель этих регламентов — привлечь больше разработчиков двигателей — с лихвой достигнута. В 2026 году в Формуле‑1 будет пять производителей силовых установок, из которых одна компания — совершенно новая, а две — условно новые.
Mercedes и Ferrari остаются проверенными именами и будут обеспечивать большую часть пелотона. У Mercedes — своя заводская команда, Williams, новый клиент Alpine и чемпионы мира McLaren.
Ferrari будет поставлять силовые установки заводской команде Ferrari, а также Haas и новому участнику Формулы‑1 — Cadillac.
Помимо этого, у нас появилось новое партнёрство Red Bull и Ford — оно будет обеспечивать силовыми установками обе команды Red Bull. Honda возвращается как полноправный производитель для Aston Martin. А новая команда Audi, которая выкупила Sauber, разумеется, получит новую силовую установку Audi.
Так, почему мы говорим «силовая установка», а не просто «двигатель»? Да называйте как хотите — «двигателем» тоже можно! Термин «силовая установка» используют уже чуть больше десяти лет, чтобы чётко разделять:
- собственно двигатель внутреннего сгорания (Internal Combustion Engine, ICE) — он лежит в основе системы;
- и всю систему целиком, куда, кроме него, входят:
турбокомпрессор (Turbocharger, TC);
аккумулятор (Energy Store, ES);
блок управления (Control Electronics, CE);
мотор‑генератор (Motor‑Generator Unit, MGU‑K) — он не только собирает энергию, но и подаёт электричество в трансмиссию.
Вся гибридная система новая — или какие‑то части прежней гибридной установки всё же сохраняются?
И то, и другое. Философия Формулы‑1 — работать с передовой гибридной силовой установкой, заметно опережающей дорожные технологии, — остаётся. Но архитектура этой силовой установки меняется: она станет ближе к серийным автомобилям, одновременно расширяя возможности гибридной составляющей.
В новой установке сохраняется 1,6-литровый турбированный двигатель V6 (с небольшими доработками), но исключён MGU‑H. В прежней силовой установке было две системы рекуперации энергии:
- MGU‑K собирал энергию при торможении (буква «K» означает Kinetic — «кинетическая»);
- MGU‑H («H» от Heat — «тепловая») использовал поток выхлопных газов.
Последний сочли избыточным. Хотя система была очень эффективной, она отличалась высокой сложностью. Для Формулы‑1 это не всегда препятствие, но за 18 лет с момента появления первых гибридов в Ф‑1 технология так и не прижилась у производителей дорожных автомобилей.
Отказ от MGU‑H и фокус на MGU‑K — а подобная технология уже применяется в серийных авто — делают новую установку проще и, как следствие, привлекательнее для производителей.
Значит ли отказ от MGU‑H, что машины Формулы‑1 станут меньше зависеть от электрической энергии?
Нет. Как раз наоборот. В прежних установках электрическая система обеспечивала около 20% мощности. Цель на 2026 год — увеличить этот показатель примерно до 50%.
Новый MGU‑K почти втрое мощнее предшественника: он передаёт на задние колёса 350 кВт вместо 120 кВт. Кроме того, он будет рекуперировать энергию с гораздо большей скоростью — при торможении, движении накатом и даже при нажатии на газ.
Слышал разговоры об экологичном топливе. Что это значит?
Это часть обязательств Формулы‑1 по достижению нулевого углеродного следа к 2030 году. В этом году все команды перейдут на Advanced Sustainable Fuels («продвинутое экологичное топливо»). Его успешно испытали в Формуле‑2 и Формуле‑3 в 2025 году.
Такое топливо производят из передовых источников:
- Улавливание углерода. Технология, при которой CO2 (углекислый газ) извлекают прямо из воздуха или на промышленных предприятиях (ТЭЦ, заводы). Далее газ используют как сырьё для синтеза топлива. Цель: снизить концентрацию парниковых газов в атмосфере.
- Коммунальные отходы. Это обычный мусор из домов и офисов: пластик, бумага, органика и т. д. В процессе переработки отходы газифицируют (превращают в синтез‑газ) или сжигают с очисткой, получая энергию/сырьё для топлива. Эффект: меньше свалок + полезное применение отходов.
- Непиковая биомасса. Растительное сырьё, не используемое в пищу. Примеры: солома, стебли кукурузы, опилки, кора, щепа, водоросли, быстрорастущие травы (мискантус). Ключевое: не конкурирует с продовольственными культурами (в отличие от этанола из кукурузы/сахарного тростника).
Оно проходит независимую сертификацию и соответствует строгим стандартам экологичности.
В ходу такие слова, как «буст» (boost) и «речардж» (recharge). Что они означают?
Машины Формулы‑1 будут рекуперировать энергию для зарядки батареи в нескольких режимах:
- при торможении;
- при частичном нажатии педали газа;
- при «поднятии» (lifting off — когда пилот заранее отпускает газ, что часто называют lift and coast / «подъём и накатом»);
- при так называемом super clipping (когда часть рекуперации происходит в конце прямой, даже если машина всё ещё на полном газу).
В основном это будет работать автоматически — по заранее подготовленным картам двигателя. Однако у пилотов есть возможность отключить автоматику.
Единственный режим Recharge, которым пилот может управлять напрямую, — это рекуперация при отпускании педали газа (lift‑off regen): если пилот отпускает газ, он может активировать Recharge. Однако при этом отключаются активные аэродинамические элементы машины. В отличие от этого, при super clipping педаль газа остаётся нажатой полностью — поэтому активная аэродинамика остаётся «открытой».
Что касается «буста» (boost), то уже несколько лет пилоты могут в любой момент круга нажать кнопку для активации подачи накопленной энергии. С 2026 года эта функция официально получит название Boost Button («кнопка буста/ускорения»).
При активации она меняет настройки мощности силовой установки — либо возвращает её к максимальной, либо переключает на профиль, заранее настроенный командой.
«Буст» теоретически может помочь:
- защититься от преследующего соперника;
- атаковать идущую впереди машину — при условии, что пилот сохранил достаточный заряд.
Его можно использовать единовременно либо распределить на протяжении круга — в зависимости от того, где у пилота наилучшие шансы для атаки или где он наиболее уязвим.
Существует также режим «обгона» (Overtake mode). Что он делает?
Этот режим — нововведение: он заменяет систему снижения лобового сопротивления (Drag Reduction System, DRS), которая использовалась в Формуле‑1 с 2011 года. DRS была призвана компенсировать потерю прижимной силы у идущей следом машины — ту, что возникала в поворотах и сказывалась на прямой.
👉 Всё о DRS в Формуле‑1: что это такое и как система меняет ход гонок
Режим Overtake выполняет ту же задачу. Его можно активировать только в случае, если пилот на момент прохождения контрольной точки отстаёт от машины впереди не более чем на секунду. В качестве такой точки условно принят последний поворот.
Что даёт режим:
- позволяет дополнительно зарядить +0,5 МДж (мегаджоулей);
- формирует особый профиль подачи электрической мощности — за счёт этого машина может поддерживать более высокую скорость дольше.
Важные ограничения:
- активировать режим можно только на следующем круге после выполнения условия (попадания в «зону активации»);
- максимальная эффективность достигается на длинных прямых: прирост скорости (delta speed) сильнее сокращает дистанцию между соперниками именно там.
Таким образом, Overtake mode — это инструмент тактического обгона, сочетающий энергетическую подпитку и оптимизацию мощности под конкретные условия гонки.