«Получены тревожные донесения о качестве русских танков. Превосходство материальной части наших танковых сил, имевшее место до сих пор, было потеряно и перешло к противнику» - так было записано в донесениях противника.
Принято считать, что наша советская военная промышленность сильно отставала от немецкой, уступала американской или британской, да умудрилась получить преимущество лишь за счет количества, а не качества.
Но при этом те граждане, что так заявляют, отчасти они правы, но забывают одну простую вещь - если одна единица военной техники стоит дешевле, времени на её производство уходит меньше, как и ценных металлов или других комплектующих, то значит, постоянно возрастает производительность труда, а это в конечном счете, самое важное, самое главное для победы социалистического строя над фашистским.
Ведь не нужно думать, что в Великой Отечественной войне победили только талантливые генералы, самоотверженные солдаты и офицеры, наши подлинные герои из бывших рабочих и крестьян, они сделали решающую и одну из самых важных задач, но вместе с ними, победила и советская экономика, весь общественный строй и главное - наш тыл. Ведь еще 200 лет тому назад Петр Великий сказал: "Деньги суть артерия войны", а в случае с нашим Советским Союзом, это промышленность и правильная работа всей экономики.
Словом, может быть наши танки или самолеты, и уступали в чем-то конкретной машине противника, могли не обладать такими же ТТХ, быть менее комфортными и удобными, но их было много, страна могла их делать - пока это требовалось, и в итоге - мы победили! Вместе с этим любопытно посмотреть на 5 самых лучших образцов, которые поистине можно назвать - шедеврами отечественной промышленности, которые у нас были и их высоко оценили даже солдаты вражеской армии.
Танк Т-34
Известно, что Уинстон Черчилль на вопрос о самом лучшем оружии войны ответил: «Три. Английская пушка. Немецкий самолет «Мессершмит». Русский танк «Т-34». Однако если в первых двух случаях мне понятно, как это было сделано, то я совершенно не понимаю, как появился такой танк…»
Действительно, если так разобраться, то наше конструкторское бюро танкового отдела Харьковского завода и главный конструктор танка - Михаил Ильич Кошкин, умели удивлять опытных капиталистов. Ведь для новых танков Т-34 и КВ-1, принятых на вооружение в 1939-1940 годы, промышленностью был разработан дизельный двигатель В-2 мощностью 500 л. с., а главное достоинство боевой машины была простота и технологичность ее конструкции. Благодаря этому наладить массовое производство танка удалось в кратчайшие сроки. Уже к лету 1942 года было выпущено порядка 15 тысяч танков Т-34.
Всего же за время производства было выпущено более 84 тысяч танков всех модификаций. Не просто так, по итогам всего 20 века именно наш средний танк Т-34 был признан шедевром мирового танкостроения. И экипаж этих танков, что состоял из командира, механика-водителя, заряжающего и пулеметчика, точно об этом знали. Эта машина, что была на вооружение до 1997 года, использовалась по всему миру и даже была в немецких частях, пусть и в незначительном количестве, была знакома таким танкистам, как Мария Васильевна Октябрьская, что потратила сбережения на постройку этого танка и сама пошла на нем в бой, где и была тяжело ранена, а в госпитале её не стало в 1944 году, но сколько фашистов она смогла уничтожить за это время, это был подвиг. Как и Иван Тимофеевич Любушкин, подлинный танковый ас и Герой Советского Союза, что на Т-34 смог поразить 20 танков и САУ противника, пусть и погиб в 1942 году. Быть может, стоит отметить Илью Елизаровича Бармина, который был офицером и мастером танкового боя, Герой Советского Союза в 1942 году, что смог подбить 19 танков противника, погиб в 1943 году. Думается, что эти герои и тысячи других наших танкистов, среди которых был и мой прадед - Городовиченко Александр Михайлович, что пропал без вести в декабре 1943 года, уважали и гордились машиной на которой им довелось бить врага. Нельзя не отметить и то, что уже в 1943 году танк был модернизирован и получил пушку калибра 85 мм, что сильно помогла нашим бойцам.
Су-76 - самоходная артиллерийская установка
Несмотря на то, что в нашем обществе не принято восторгаться самоходной артиллерийской установкой под индексом "СУ-76", но именно эту машину можно вписать в число лучших образцов военной техники. Надо сказать, что уже в 1942 году был построен первый образец такой самоходки, которая была просто необходима нашей пехоте, ведь двигаться за танком - чем по открытому полю куда приятнее, но хотелось бы еще быть на броне, а не возле неё. Вот и стали разрабатывать такие машины, сначала на базе танка Т-60 с мотором М-1, а уже после взяли основу от танка Т-70 и разместили боевое отделение САУ сзади таким образом, что ствол орудия ЗИС-3 не выходил за габариты машины.
Тут следует отметить, что первые образцы машины солдаты называли не иначе как - «братской могилой» и было за что, ведь первые экземпляры выпускалась в варианте с закрытой рубкой. После первых боев стало ясно - что тесное боевое отделение машины и высокая загазованность при стрельбе мешают эффективному ведению огня. Решение было найдено быстро и как всегда, оно оказалось простым, ведь было достаточно сделать открытую рубку, которая была удобна для работы экипажа, а также позволяла в случае необходимости быстро покинуть САУ.
Самоходка оснащалась силовой установкой, которая состояла из двух 4-тактных рядных шестицилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-202 общей мощностью в 140 л.с. Основным вооружением самоходки являлось универсальное дивизионное орудие ЗИС-3. Подкалиберный снаряд данной пушки на дистанции в полкилометра был в состоянии пробить броню толщиной до 91 мм. Всё это сочеталось с подлинной надежностью, легкостью в обслуживании, тихим двигателем и высокой проходимостью. А значит, делало эту самоходную установку эффективной машиной пехоты, что была изготовлена в количестве более 14000 штук, а применялась до 1953 года.
Катюша БМ-13 боевая машина реактивной артиллерии
«Русские под Оршей применили какое-то новое неизвестное оружие. Шквал огнеметных снарядов сжег ж-д станцию, все эшелоны с техникой и личным составом прибывших воинских частей. Горела земля. Плавился металл».
Именно так писал противник про нашу славную боевую машину с реактивными снарядами, которых просто не было у Германии, и это у страны, чья промышленность превосходила нашу в значительной степени, ведь хорошо известно, что СССР и Германия в 20-30-е годы находились на примерно одинаковом уровне развития армий, что у них было всё плохо, что у нас было далеко до эффективности в войсках, а планы перевооружения РККА были рассчитаны на 1942 мирный год, которого у нас просто не было. Тогда как немцы серьезно продвинулись и к 1939 году были на пике своего могущества.
И самое удивительное, что в последний мирный день - 21 июня 1941 года на вооружение РККА была принята легендарная установка «Катюша». А еще говорят, что мы были максимально не готовы к войне, и пусть местами это было так, но самую важную и главную машину сделать успели. Первым командиром батареи реактивной артиллерии стал капитан Иван Флеров. Между прочим, его подвиг был широко известен по всему Союзу, а в будущем во многих школах был целый музей в честь этого талантливого и самоотверженного командира, так и в моей школе было подобное и биографию этого человека знал с детских лет.
Ведь будущий герой родился в маленьком селе - Двуречки, что находится в Грязинском районе Липецкой области. Тут важно отметить, что первое применение "Катюши" состоялось уже 14 июля 1941 года и эффект был поразительный, наши были счастливы - что у них есть такое оружие, а немцы буквально ощутили "ад" на земле, и это в первые месяцы войны. Да, не будем забывать о том, что весь расчет геройски погиб, ведь капитану Флерову просто ничего больше не оставалось, когда он попал в окружение в октябре месяце, он взорвал оставшиеся машины и ушел вместе со своим расчетом, будучи раненым, случилось это 7 октября.
Но дело его было живее всех живых, ведь если в конце 1941 года было всего 45 дивизионов «Катюш», то к 1 января 1942 года их насчитывалось уже 87, в октябре 1942 года - 350, а вначале 1945-го - 519 штук. А известное название у немцев, что получила наша "БМ-13" - «Сталинский оргАн», все годы войны не просто приводила в ужас врага, но и регулярно отправляла его туда, куда следовало. Тогда как наши ребята пели песни со словами: «Все мы любим душеньку «катюшу». Все мы любим, как она поет. Из врага выматывает душу, а друзьям отвагу придает!».
Штурмовик Ил-2
«Летающий танк»
Безусловно, никаким танком в небе этот самолет не являлся, ведь часть его конструкции была даже из дерева, но бронекапсула, в самом деле защищала пилота, а тот факт, что эта машина является самым массовым боевым самолётом в истории авиации, ведь было выпущено более 36 тысяч штук, уже заслуживает отдельного уважения. Так согласно плану по перевооружению армии, еще в 1940 году у нас появился самолет Ил-2, а вместе с ним и разрабатывался одноместный экземпляр, к началу войны в строю было 249 машин, и в первые дни они атаковали врага, в особенности его колонны военной техники.
Нельзя не отметить, что минусы у этого штурмовика были, и пожалуй, самый главный - это отсутствие бортового стрелка. Но именно такое задание было у Ильюшина, ведь ему нужно было сделать как можно быстрее хороший самолет, что вписался бы во все требования. Под крыльями размещали реактивные снаряды РС-82 или РС-132, как у «Катюши». Известно, что за годы войны были потеряны 23 тысячи машин - это 65% от общего числа, поэтому называть самолет танком нет никакого смысла.
Но справедливости ради нужно отметить, что большая часть потерь приходилась на первый период войны, когда наши летчики еще не были такими опытными, да и превосходства в небе у нас не было. Хотя около 30% всех самолетов было потеряно не в боях, а вследствие различных аварий. Штурмовики часто имели по 500 пробоин в корпусе, садились хоть как-нибудь, списывались из-за невозможности восстановления, после боевого вылета. И это не отменяет того факта, что эти самолеты прекрасно бомбили любые вражеские колонны техники, а местами могли и танки подбивать, что надо признать, крайне эффективное действие, ведь собрать один самолет куда проще, чем целый тяжелый немецкий танк.
Бронепоезда БП-43
Несмотря на то, что можно подумать, что бронированные поезда почти не применялись в годы войны и морально устарели, это эффективное оружие Первой мировой или гражданской войн, но на деле наш советский бронепоезд БП-43 участвовал в боевых действиях и даже умудрился однажды подбить вражеский поезд. Фактически такие поезда были своеобразными танками, что были поставлены на железнодорожные рельсы и их целями были другие танки или самолеты, плюс поддержка пехоты.
К сожалению, значительная часть поездов пала еще в первый год войны, и как раз начиная с 1942 года стали выпускать такие установки, а ведь был построен 21 бронепоезд за два года и у каждого была отдельная башня для эффективного ведения борьбы. А самое интересное, что башни были от танка Т-34 с пушкой 76 мм.
Первый бронепоезд типа БП-43, получивший имя «Московский метрополитен», был построен в ноябре 1942 года паровозоремонтным заводом в городе Чкаловск на средства, собранные сотрудниками Московского метро. Бронепоезд БП-43 состоял из бронепаровоза ПР-43, размещенного в середине состава, 4 артиллерийских бронеплощадок ПЛ-43, 2 бронеплощадок с зенитным вооружением ПВО-4 и 4 контрольных платформ, на которых перевозились необходимые для ремонта железнодорожного полотна материалы или пехота. Единственный за всю Вторую мировую войну бой двух бронепоездов закончился победой нашего "за явным преимуществом", ведь от немецкого остался лишь металлолом, а наш продолжил свой боевой путь.
Таким образом, 5 образцов лучшей советской военной техники времен войны на деле доказали свою эффективность, ведь именно наши бойцы на этой технике приехали в Берлин и победили в 1945 году!