Начало
Ми-10 был не обычным вертолётом, а «летающим краном», у которого вместо нормальных ног были ходули, и который мог перешагивать через груз или садиться на него сверху. Его история - это история о том, как конструкторы взяли мощный Ми-6, отрезали от него всё лишнее, поставили на шпагат и заставили таскать то, что не влезало ни в один другой вертолёт.
Как это начиналось
В конце 1950-х стало ясно, что даже огромный Ми-6, поднимавший 12 тонн, не решает всех задач. В Сибири и на Севере нужно было монтировать буровые вышки, перевозить крупногабаритные блоки, которые просто не влезали в грузовую кабину. 20 февраля 1958 года вышло постановление правительства, а в ОКБ Миля придумали нестандартное решение: сделать вертолёт, который возит груз не внутри, а снаружи, между ног.
За основу взяли Ми-6: два двигателя Д-25В по 5500 сил, трансмиссию, несущий винт диаметром 35 метров - всё это осталось . Но фюзеляж сделали новым - узким, почти «голым», а главное, поставили чудовищно высокие ноги. Четыре стойки шасси высотой под 4 метра позволяли «наруливать» на груз высотой до 3,5 метров или подгонять под фюзеляж платформу, которую потом закрепляли гидравлическими захватами.
«Длинноногая десятка»
15 июня 1960 года лётчик-испытатель Рафаил Капрэлян впервые поднял эту странную конструкцию в воздух. Вертолёт получился длиной 32,86 метра, высотой почти 8 метров - настоящий долговязый гигант. За характерный внешний вид его прозвали «длинноногой десяткой».
Экипаж состоял из трёх-четырёх человек. В носовой части - кабина с улучшенным обзором вниз, под фюзеляжем даже поставили телевизионную камеру, чтобы следить за грузом. Правда, качество картинки было так себе, так что толку от неё было мало. Внутри фюзеляжа можно было перевозить до 3 тонн груза или 28 пассажиров, но это была не главная его работа.
Главное - внешняя подвеска. Ми-10 мог нести до 15 тонн на платформе между ног. Рекорды посыпались один за другим: 23 сентября 1961 года экипаж Германа Алфёрова поднял 15 тонн на 2326 метров, а груз 5 тонн на 7151 метр. Чуть позже Рафаил Капрэлян довёл рекорд до 2840 метров для 15-тонного груза.
Проблемы и «коротконогая» модификация
Красиво - не значит удобно. Военные от Ми-10 отказались: низкоскоростные вибрации были жуткие, устойчивость на висении оставляла желать лучшего, да и перевозить ракеты таким экзотическим способом они передумали. В серию машина всё-таки пошла: с 1964 по 1965 год на «Роствертоле» выпустили всего 24 экземпляра.
Но народное хозяйство оценило «летающий кран» по-своему. Ми-10 монтировал буровые вышки в Сибири, строил опоры ЛЭП в тайге, помогал возводить заводы. Одна из самых знаменитых операций - реконструкция Горьковского автозавода, где Ми-10К (о нём чуть ниже) поднимал и устанавливал галереи по 7 тонн, не останавливая конвейер.
А потом поняли: высокие ноги - это красиво, но неудобно. Для стройки лучше что-то пониже и с оператором, который видит груз. Так появился Ми-10К - «коротконогая» версия. У него стойки шасси укоротили, под фюзеляжем подвесили дополнительную кабину-гондолу, куда садился второй пилот. Он управлял вертолётом, глядя прямо на груз, как настоящий крановщик. В серии Ми-10К выпустили в количестве 21 штуки.
Что в итоге
Ми-10К оказался куда более живучей машиной. Его использовали по всей стране: монтировали трубы на Костромской ТЭЦ, строили ретрансляционные вышки в Ухте, ставили оборудование на химических заводах. Даже в центре Москвы его видели - поднимал что-то такое, что наземным краном было не достать. Несколько экземпляров летали аж до начала 2000-х.
Ми-10 - это не самый удачный проект Миля, но, пожалуй, один из самых смелых. Он был громоздким, вибронагруженным и сложным в управлении, но он делал то, что не мог больше никто. Его рекорды грузоподъёмности до сих пор впечатляют, а опыт, полученный на нём, потом использовали при создании Ми-26 - самого грузоподъёмного вертолёта в мире. «Длинноногая десятка» не стала народным любимцем, но заслужила уважение инженеров и строителей, которым она помогала осваивать Сибирь и Север.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1964-1969
- Произведено экземпляров - 55 (всех модификаций)
- Экипаж, человек - 3
- Двигатели - 2 x ГТД Д-25В, мощностью 5 500 л.с. каждый
- Масса пустого, кг - 27 100
- Взлётная масса, кг - 38 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 43 550
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 32.86, ширина - 3, высота - 9.9
- Диаметр несущего винта, м - 35
- Диаметр рулевого винта, м - 6.3
- Максимальная скорость, км/ч - 235
- Крейсерская скорость, км/ч - при массе 38000 кг и менее: 220 км/ч, при массе более 38000 кг: 180 км/ч
- Практический потолок, м - 3 000
- Практическая дальность, км - 250
Продолжение следует...