Предложенные новеллы не являются "чисто" мемуарами или дневниками участника событий Великой войны, которых идет речь. Скорее перед нами сборник рассказов, а его автора мы можем считать (по современному) "блогером 20-х годов ХХ века", который решил собрать рассказы немецких подводников Первой мировой и представить их широкой общественности. В принципе у него получилось, так как он сам был довольно незаурядной личностью, да и талантом писателя обладал. Мне кажется, его сборник рассказов интересен, в первую очередь, потому, что представляет собой взгляд "почти нейтрального" наблюдателя. И возможно позволит дополнить общую картину противостояния в войне на море, ранее созданную командиром британского корвета и командиром русской подводной лодки. Предлагаю именно с таких позиций оценивать изложенный материал, к которому мы, по возможности, добавим свои комментарии.
...У вершины горы Скво у Торнадо Майн в Колорадо находится заброшенный туннель. Много лет тому назад старатели нашли месторождение золота и сотню лет шли по золотой жиле внутрь горы. Внезапно жила иссякла. Однажды давным-давно, играя, я случайно обнаружил старый туннель, и с того момента на целых четыре года он стал моей пиратской пещерой.
Частенько по субботним дням я в одиночку приходил сюда и разжигал костер из сосновых шишек и старых ящиков из-под динамита. Именно здесь я впервые прочитал самую впечатляющую историю из всех написанных - «Двадцать тысяч лье под водой» Жюля Верна. Именно здесь я впервые познакомился с капитаном Немо. Именно здесь у меня проявился интерес к подводным лодкам. А собственно говоря, есть ли на свете хоть один человек - мальчик, или девочка, женщина или мужчина, - которого не зацепила та история?
Для заметок: как уже стало понятно, автором сборника является Томас Лоуэлл - известный в первой половине ХХ века американский журналист, писатель, радиокомментатор, ведущий новостей, путешественник, режиссер. Прожил долгую (почти 90 лет) жизнь, полную приключений, неожиданных поворотов и событий. Был лично знаком с Ф.Д.Рузвельтом, один из тех, кто встречался с Лоуренсом Аравийским. По данным Интернета - в 1945 году на истребителе Р-51 "Мустанг" пролетел над Берлином, когда город штурмовали советские войска, и вел радиорепортаж! Интересно, он сам управлял одноместным истребителем или...?
Когда мирная, спокойная жизнь оказалась разбита вдребезги величайшей и ужасающей из всех известных войн, настоящие капитаны Немо вышли на сцену. Фантастика, придуманная Жюлем Верном, стала былью; былью, от которой волосы вставали дыбом сильнее, чем от самих жюль-верновских историй, былью о приключениях в походах на сотни тысяч лье под водой.
Полностью разделяю восторг Т.Лоуэлла по поводу произведения Ж.Верна, сам испытал примерно такие же чувства в детстве, к сожалению реальность подводной войны была гораздо более жестокой.
В 1917 году с задраенными иллюминаторами, выключенными внутренними и палубными огнями, со строгим запрещением зажигать даже спичку, мы входили в зону действия подводных лодок. У нас было специальное задание - сопровождать войска союзников и описать события на всех фронтах от Северного моря до Персидского залива. Невозможно забыть то напряжение последней ночи, когда мы, проходя противолодочным зигзагом по Бискайскому заливу, приближались к устью Жиронды. За нами охотились, а мы уклонялись от врага, которого не видели. Если мы были в напряжении, тогда что испытывали подводные рейдеры, поджидавшие нас?
Спустя несколько месяцев мы шли из Таранто к Мальте на посыльном судне, дававшем ход в двадцать два узла, в направлении к северу от Газы, где мы должны были присоединиться к армии Алленби (британский генерал Эдмунд Алленби командовал в это время Египетским экспедиционным корпусом). Двигаясь на восток, мы вынуждены были постоянно ускользать от современных морских волков. От Мальты мы планировали уйти вправо на Александрию, пересекая Средиземное море. Нам сообщили, что остров в кольце подлодок и более недели ни одно судно не осмелилось выйти за гигантскую стальную сеть, закрывающую вход в бухту Валенса.
Для заметок: В источнике так и указано - "бухта Валенса", может все же автор имеет ввиду Бухту Валетты? Как думаете?
Что касается, как они "ускользали от морских волков" - думаю автор немного нагнетает обстановку. Со скоростью 22 узла вряд ли какая немецкая (австро-венгерская( субмарина могла бы их нагнать.
Испытывали ли мы неудобства от вынужденной задержки на острове? Вовсе нет! Мы наслаждались каждым часом нежданного пребывания на острове. Днем мы посещали живописные старые крепости и дворцы мальтийских рыцарей, где в коридорах развешены старые доспехи. Иногда отправлялись вглубь острова на мандариновые плантации, или к месту, где потерпел крушение корабль святого Павла. По вечерам посещали представления в местной опере, сидя в ложе адмирала лорда Калторпа (в тот период - командующий Средиземноморским лотом Великобритании) в компании американского консула Уилбура Киблингера, обворожительного джентльмена из Вирджинии.
Действительно, почему бы командующему Средиземноморским флотом не посетить оперу! Так можно долго воевать, совмещая экскурсии и оперы.
Но что там происходит у подводных пиратов в отсеках их подлодок у мальтийского побережья? - частенько интересовались мы. Без сомнения, они вели авантюрную и отчаянную игру!
Возвращаясь назад из штаба Лоуренса Аравийского, я принял участие в охоте за подлодками. В операции в Средиземном море у выхода из Суэцкого канала были задействованы эсминцы и аэропланы. Сидя в кабине пилота и любуясь с высоты солнечным Средиземноморьем, когда легкий ароматный египетский бриз приятно холодил кожу, я часто задумывался о тех моряках, которые в тяжелых условиях ведут борьбу с врагом в морских глубинах.
В конце войны мы с Уэббом Уолдроном пересекли позиции союзников, чтобы увидеть революционные конвульсии в Центральной Европе. Повсюду мы встречали подводников. Именно тогда я впервые начал собирать материал о самой ирреальной, самой невероятной и в то же самое время самой душераздирающей и ужасной странице в истории Мировой войны.
Если было бы указано "после окончания войны" - было бы более уместно, разве нет? А находиться в Центральной Европе в "конце войны" и встречать много подводников? Как-то странно звучит. Переводчик что-то не так перевел, видимо. Кому интересно - переводчик Н.Тимошенко, и никакого ИИ.
С тех пор, на протяжении десяти лет посещая Европу, я продолжал свои изыскания о тех, кто практически поставил на колени объединенные силы двадцати держав своим новым оружием - подводными силами! Какими историями они делились со мной! Слушая их, я словно шел по галерее ужасов и фантастического риска.
После описания подвигов Лоуренса Аравийского, героя союзников, я отправился в экспедицию на Тибет. Затем написал книгу о первом полете человека вокруг земного шара. И все это время я находился в поисках некоего романтического героя, чтобы противопоставить его Лоуренсу. Позже, в воздушном турне по Европе, я нашел его в лице графа Феликса фон Люкнера, жизнерадостного рейдера, бороздившего моря на трехмачтовом паруснике.
Для заметок: назвать Люкнера - "жизнерадостным рейдером", это сильно. Хотя надо отметить, что в ходе его рейдерства жертв и потерь на кораблях которые он захватывал почти не было. С другой стороны, если познакомиться поближе с этим персонажем, то можно задуматься о том, что он и его экипаж могут составить конкуренцию самому
Х.фон Мюкке и его команде с "Эмдена"!
Парусник фон Люкнера в качестве рейдера на этой войне - второго похожего на него не было. Но были другие рейдеры, без брамселей и вант - подводные лодки. Два полюса на войне в океане. И, конечно, подлодка с ее смертельно жалящими торпедами являлась менее экзотичной, нежели трехмачтовик под белоснежными парусами. Хотя и не менее притягательной. Меньше романтики, возможно, но больше ужаса и трепета. Весь мир замер, наблюдая за подводной войной. Одно из последних чудес современных технологий, наносящее сокрушительный, страшный удар, грозящий окончательно разрешить вопрос конфликта наций, - подводная лодка - поражала воображение.
Вдобавок сверхъестественные опасности, подстерегавшие людей, управлявших ими в толще воды и наносящих оттуда свои меткие и внезапные удары. Погибнуть в пучине, в затопленном стальном гробу - что может быть более жутким. Да, о таких историях стоит поведать! Не набившие оскомину приключенческие рассказики, а по-настоящему злободневные, исторически важные и интересующие всех. Без сомнения, ни одна глава современной истории не нуждается в своем отражении так, как эта. Так почему же после моряцкой байки о волнах, разбиваемых форштевнем, и свежем бризе, наполняющем паруса, не рассказать о железных сигарах-покорителях глубин - призрачных, устрашающих и смертельно опасных.
Для заметок: заметим, идея, сама по себе - не плохая. Другое дело насколько эти рассказы будут действительно правдивыми, а не останутся теми самыми "морскими байками". И это нам предстоит узнать, в дальнейшем.
Разумеется, эта история состоит из двух частей. Первая - действия экипажей кайзеровских подводных лодок; вторая, не менее захватывающая, - о противостоящих им действиях союзников. Логически начну с рассказов командиров германских подводных лодок, затем - о борьбе против них.
Описывая подводную войну со слов командиров подлодок, я не буду упоминать о противоположной точке зрения, во всяком случае, попытаюсь это сделать. Правильной ли была подводная война или неправильной - здесь это не обсуждается. Рассказы, которыми я поделюсь, повествуют о случившихся событиях. Более ярких, даже чем выдуманные? Возможно! Вдобавок о таких, о которых вряд ли какой-то еще хроникер может знать достоверно в настоящее время. В любом случае все мы надеемся, что люди усвоят все преподанные уроки и следующие поколения будут жить в мире!
Для заметок: Звучит как вполне пристойное "благое" дело, однако интересен сам факт того, что со счетов автор изначально отказывает самому себе в оценке происходящего и заранее прощает все последствия. Как в случае с Люкнером, который за свою короткую карьеру рейдера и американские суда топил.
Кем же были те парни, заслужившие ненависть и горькие упреки половины мира? Пиратами, которых ждет только виселица, или истинными искателями приключений? Существовала магия света и воздуха в небесах, где парили авиаторы, но не менее притягательными были тесные объятия морских глубин, где суровые подводники напряженно вглядывались воспаленными глазами в окуляр перископа. А ужасающая неизбежность гибели подводной лодки, потерпевшей крушение? Сбитый пилот, ярким пылающим факелом несущийся к земле, - какая ужасная картина, но тесный железный корпус субмарины, превратившийся в холодный гроб покорителя глубин, поражает воображение не меньше.
Назвать немецких подводников, топивших торговые суда десятками - "истинными искателями приключения?"
Что за люди они были и чем они занимаются теперь? Всегда любопытно, как живут и что делают герои войны в мирное время. Тем более германские командиры подводных лодок, ведь Германии ныне запрещено иметь военно-морской флот, заслуживающий упоминания, и таким образом карьеры на флоте уже не сделать. После невероятной и захватывающей военной жизни под водой они оказались в спокойном течении гражданского существования в мирное время.
Для заметок: складывается впечатление, что только американец, журналист, который не терпел лишений войны, может службу подводника назвать - "невероятной и захватывающей военной жизнью под водой". Складывается впечатление, что он опять под впечатлением Ж..Верна, и в каждом немце - подводнике видит благородного капитана Немо.
Я не увидел в них прожженных пиратов, не могу назвать их даже просоленными морскими волками. Спокойные, приятные парни, в большинстве своем довольно молодые - цвет германского флота. Их влекла опасность, поэтому они вызвались служить в подводном флоте. Сегодня большинство из них - скромные, вежливые люди. Чего и следовало ожидать. Из самых бесстрашных на войне получаются спокойные граждане в мирное время, по крайней мере, в их возрасте. Многие бывшие командиры подводных лодок ушли в компании, связанные с мореплаванием.
Для заметок: когда читал, то постоянно в голове крутился вопрос - зачем американский журналист пытается обелить немецких подводников, устроивших неограниченную подводную войну? Возможно это соответствовало тому времени?
Каждый день они идут в свои офисы, просматривают счета и диктуют письма. Другие работают инженерами, а некоторые стали успешными бизнесменами. Война осталась в прошлом. Там же осталась и опасная служба на подлодках. Они вспоминают ее, но не часто. Они заняты собственной карьерой и говорят о прошлом только на встречах с боевыми товарищами или когда кто-то из нынешнего окружения проявит к этому интерес за кружкой пива. Тот герр командир, на которого несколько лет назад весь мир смотрел как на исчадие ада, сейчас, в 1928 году, стал успешным господином, похожим на множество молодых и предприимчивых американских бизнесменов.
Какая простая и легкая метаморфоза! Какие скромные и вежливые люди! Так и хочется вспомнить, что большинство палачей и убийц были скромными и вежливыми.
Но как они оценивают свои поступки и подвиги, которые миллионы считают полным нравственным падением и бесчеловечным злом? В связи с этим я обнаружил ряд любопытных фактов, в частности изучая историю человека, потопившего «Лузитанию». В дальнейшем я расскажу об этом. Тем не менее мы всегда должны иметь в виду следующий, главнейший принцип, определявший этику командира подводной лодки, его точку зрения. Он очень прост.
Командир субмарины такой же потомок Адама, как и все мы. Но как человек военный, как флотский офицер он обязан подчиняться приказам. Этому его учили, это - традиция, это - его жизнь. Все, что вам надо сделать, - рассмотреть вековую идею воинской дисциплины в американском флоте или в любом другом, и все станет на свои места. Командир подводной лодки подчинялся приказам, что является непререкаемым правилом для всех армий и флотов. Без сомнения, иногда приказы нарушались. Такое бывало во все времена и у разных народов.
Вот и вполне закономерный вывод- виноватых нет, они просто выполняли приказ.
Но что насчет всех тех злодеяний, приписываемых либералами подводным лодкам? Касаясь предмета злодеяний вообще, непросто обнаружить какие-либо личные свидетельства, а не лишь повторение слухов. Двумя типичными преступлениями, приписываемыми подводным лодкам, являлись потопление госпитальных судов и обстрел спасательных шлюпок. По первому пункту немцы указывают на тот факт, что часто суда подрывались на минах, думая, что они торпедированы. Доказано лишь два случая, когда госпитальные суда были потоплены умышленно. По второму пункту я изучил все случаи заявлений, когда по спасательным шлюпкам открывался огонь. Немцы говорят, что был случай, когда кажущаяся невинной спасательная шлюпка пыталась потопить подводную лодку, внезапно бросив бомбы, и ответный огонь в том случае был вполне объясним. С того случая и пошли слухи об обстреле спасательных шлюпок. В целом я почти не нашел ничего, что свидетельствовало бы о невероятных злодеяниях, в то время как многочисленные случаи гуманного поведения подводных лодок дошли до меня из самих британских источников. Чтобы прийти к собственным выводам, просто спросите тех, кто воевал в прошедшую войну. В своем большинстве они уважительно относятся к своему противнику. И моряки в этом - не исключение.
Для заметок: вот мы и пришли к выводу: все данные о "злодеяниях" - это просто слухи и происки либералов.
* * * *
Ну что ж, начинаю свое повествование живописной картиной: крейсер, ощетинившийся орудиями, как спицами колеса и трубами, извергающими дым, - а вон там, скрываясь под волнами, скользит черная, сигарообразная тень, самый зловещий океанский хищник.
В рубке подводной лодки стоит офицер, которому судьбой предначертано стать одним из величайших героев Германии. Его перископ - «спаржа», как немцы обозвали око подлодки, - в боевом положении. Он издалека заметил крейсер и направляется к нему. Он занимает позицию. Море неспокойно. При таком волнении сложно удерживать лодку на заданном уровне. Хотя большие волны скорее помогают, чем мешают. Брызги и пена скрывают прыгающий перископ. В неподвижной воде шестифутовую «спаржу» легко заметить наблюдателю из «вороньего гнезда». Крейсер идет по курсу, стремительный, боевитый, прекрасная картина господства стали и пара. Подводный рейдер подкрадывается к точке рядом с курсом приближающегося корабля. Бурное море скрывает хищника. Идеальные условия для засады - первой в этой войне.
Смертельный удар с короткой дистанции. Море так неспокойно, что не видно даже следа от торпеды. У крейсера нет ни малейшей возможности уклониться. Глухой рык. Удар приходится ниже кильватера под первой трубой. Вся передняя часть корабля взрывается на куски. Вырывается пламя, и сполохи несутся ввысь. Крейсер вздымается. Его корма поднимается, пока не оказывается полностью торчащей над водой. Замирает на мгновение. И затем уходит под воду носом вперед. Прошло всего три минуты после попадания торпеды в цель. Звук от взрыва слышен на мили вокруг. Появляются миноносцы. Но уже и крейсер, и подводная лодка исчезли со сцены.
Так впервые подводная лодка потопила боевой корабль в годы Первой мировой. Им оказался британский крейсер «Патфайндер» водоизмещением 3200 тонн. Имя жертвы стало известно в Германии через несколько дней, когда через Голландию дошли известия об этом событии. Из 360 членов команды спаслось меньше половины. Моряки успели спустить лишь одну спасательную шлюпку. Остальных, ошеломленных произошедшим, выживших обнаружили цепляющимися за обломки. Командиром, нанесшим первый удар, оказался Отто Херзинг. Его рейдер имел номер U-21.
Для заметок: британский крейсер затонул очень быстро после сильнейшего взрыва. Из его команды -259 человек погибло и 16 было ранено. Неплохой результат для "капитанов Немо", ((
Но была еще одна лодка, из первых субмарин, которой довелось выпустить торпеды, принесшие всему миру впечатляющее известие о наступлении новой эры в военном противостоянии. Сколько бы я ни встречался с моими «капитанами Немо», я слышал от них: «Когда Веддиген на U-9 одержал свою первую большую победу» или «Когда Веддиген на U-9 потопил “Абукир”, “Хог” и “Кресси”». В самом начале войны пришло известие, что германской подлодкой торпедированы и потоплены три больших британских броненосных крейсера. Так новейшее из последних изобретений - подводная лодка - в полный голос заявила о себе в мировой войне на море. Впечатляющее начало было положено.
Командир U-9 Веддиген ныне лежит на дне Северного моря, а сама лодка давно уже превратилась в груду обломков, но на земле, среди живущих, имеется моложавый, несколько мрачный на вид лейтенант Иоганн Шписс, вахтенный начальник и помощник Веддигена, который и рассказал мне о боевых действиях U-9....
Надо отметить, что И.Шписс - рассказал, более того, сам Шписс даже книжку написал после войны!, Но об этом чуть позже.
Продолжение следует. Ссылка будет ЗДЕСЬ.
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).