Начало
Вертолёт В-7 был, пожалуй, самый необычным и смелым экспериментом в истории ОКБ Миля. Его история - это история о том, как в середине 1950-х конструкторы замахнулись на принципиально новую схему, но увязли в сложностях, которые оказались не по зубам даже их гениальности.
Всё началось после того, как завершилось проектирование Ми-6. Конструкторы задумались: как увеличить грузоподъёмность дальше? И пришли к идее, которая тогда казалась очень перспективной - сделать вертолёт с реактивным приводом несущего винта. Схема звучала красиво: вместо того чтобы громоздить сложную трансмиссию от двигателей к винту, установить на концах лопастей маленькие турбореактивные двигатели (ТРД). Их реактивная струя вращала бы винт. Отсутствие тяжелого редуктора и трансмиссии сулило значительный выигрыш в весе и, как следствие, огромную грузоподъёмность. В перспективе Миль хотел построить сверхтяжелый вертолёт-кран с шестидесятиметровым винтом.
Но прежде чем лепить гиганта, Михаил Леонтьевич Миль решил сделать маленький экспериментальный образец - четырёхместную машину, на которой можно было бы отработать все проблемы. Задумка оказалась настолько интересной, что заинтересовала и гражданских, и военных. 20 декабря 1956 года вышло постановление правительства о разработке вертолёта В-7. Дела пошли быстро: уже через год, в декабре 1957-го, проектирование закончили и госкомиссия заказала сразу серию из пяти машин.
Что же представлял собой этот необычный аппарат? Это был крошечный, почти игрушечный по меркам Миля вертолётик с каплевидным фюзеляжем и полозковым шасси (впервые в практике ОКБ). В кабине, кроме пилота, могли разместиться три пассажира или одни носилки с врачом. Но самое интересное было наверху: двухлопастный несущий винт, на концах которого висели два крошечных турбореактивных двигателя АИ-7, разработанных специально для этой машины конструктором А.Г. Ивченко.
Топливо подавалось в эти двигатели через специальные трубки внутри лопастей, а центробежная сила помогала ему двигаться к соплам. Конструкторы даже пытались отказаться от рулевого винта, надеясь, что вертолётом можно будет управлять с помощью хвостового оперения, но продувки в аэродинамической трубе показали, что без рулевого винта не обойтись. Так что полностью избавиться от трансмиссии всё равно не удалось.
И тут начались проблемы. Двигатели АИ-7 с самого начала капризничали. Сначала они не развивали нужной тяги, потому что их конструкторы попытались уравновесить гироскопические моменты с помощью маховиков, но они съедали слишком много мощности. Маховики сняли - заработало, зато все нагрузки от гироскопического момента теперь легли на конструкцию самого вертолёта. Доводка силовой установки растянулась на годы. Только в 1962 году В-7 наконец попытались поднять в воздух - но на привязи. И даже без экипажа он с трудом оторвался от земли! В процессе лопасти главного ротора деформировались, так что испытания пришлось прервать.
Потребовались новые доработки: поставили новые двигатели, гидроусилители управления заменили на более мощные, лопасти перебрали. Наконец, в сентябре 1965 года, почти через десять лет после начала работ, испытателям удалось добиться устойчивого зависания В-7.
Но это был последний успех. 11 ноября 1965 года случилась катастрофа. Во время испытаний на максимальных оборотах оба двигателя на лопастях разрушились практически одновременно. Компрессоры вошли в резонанс и, выломав корпуса, разлетелись в клочья. Вертолёт, к счастью, не пострадал и плавно опустился на землю, но дальнейшая доводка АИ-7 была признана бесперспективной.
Какое же итоговое значение В-7? На первый взгляд - это история грандиозного технического провала. Машина так и не полетела нормально, её доводка заняла почти десять лет, и в итоге проект закрыли. Но это только одна сторона медали.
- Он дал бесценный опыт. Конструкторы ОКБ Миля получили уникальные данные о поведении лопастей под нагрузкой, о работе двигателей в поле центробежных сил, о резонансных явлениях. Этот опыт был использован при проектировании последующих машин, хотя и не по этой схеме.
- Он показал тупиковость пути. Миль, проанализировав результаты испытаний В-7, понял, что овчинка выделки не стоит. Схема с реактивным приводом оказалась слишком сложной, капризной и дорогой. В 1960-е годы он сделал выбор в пользу классических многовинтовых схем с механической трансмиссией, что в итоге привело к созданию самых грузоподъёмных вертолётов в мире - Ми-12 и Ми-26.
В-7 - это не просто "неудавшийся эксперимент". Это символ инженерной смелости, попытка заглянуть в будущее и понять, а стоит ли туда идти той дорогой, которая казалась такой прямой и гладкой на чертежах. Он остался в истории как смелый, но слишком опередивший своё время проект, который, тем не менее, многому научил своих создателей.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1959
- Произведено экземпляров - 1
- Экипаж, человек - 1
- Двигатели - 2 × ТРД АИ-7
- Масса пустого, кг - 730
- Взлётная масса, кг - 835
- Максимальная взлётная масса, кг - 1 050
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 6.23, ширина - ???, высота - 2.91
- Диаметр несущего винта, м - 11.6
- Максимальная скорость, км/ч - 240
- Крейсерская скорость, км/ч - 210
- Практический потолок, м - 4 500
- Практическая дальность, км - 510
Продолжение следует...
Следующая часть