Всех категорически приветствую!
Новый совместный труд с кодовым названием «Механик рулит». Знакомый за пределами страны, занимается обслуживанием редких и не очень автомобилей и рассказывает об этом в своем телеграмм канале. Иногда ему, как и мне, выпадает возможность провести некоторое время за рулем клиентских автомобилей и поделиться своим личным мнением с окружающими, в том числе с учетом опыта по их ремонту и обслуживанию, что в наше время бывает не очень часто. Тут я представляю его ощущение об автомобиле Ferrari 348, пока ездовые впечатления, возможно, позже появятся расширенные впечатления с углублением в техническую часть.
И так пристегнули ремень и в дорогу.
В техническом плане модель 348 мне знакома очень хорошо. Таких у нас бывает довольно много, порой сразу два экземпляра висят на подъемниках одновременно. А если учесть, что от Ferrari 355 она отличается лишь деталями, то можно сказать, что работаю я с ними действительно очень много.
Классическое «обслуживание» — это демонтаж агрегатов вместе с половиной машины (на подрамнике вниз разом роняется вся задняя тележка) — делается достаточно просто и не занимает много времени.
Да и сам процесс выглядит сильно сложнее, чем есть на самом деле. Зато потом со всем удобно работать, потому что всё в доступе. Раз в пять лет залез — и эксплуатируешь себе в удовольствие дальше без переживаний.
Ах да, к чему это я…
Что же из себя она представляет? Ну, для начала я бы хотел попросить вас забыть все эти глупые тиктоки в духе: «Ыыы, прикиньте, здесь педали смещены! А еще нет гидрача! А еще заднюю почти не воткнуть!» Это снято глупыми для глупых (ну, это если мягко и чтобы не обидеть всех этих обладателей IQ уровня комнатной температуры).
В салоне места прямо-таки предостаточно. Даже мне с ростом в 193 внутри вполне комфортно. Что с простором для ног, что с местом для головы, да, здесь действительно просторно. Неудобств может предоставить широкий порог, который примерно равен ширине Ла-Манша, но, хах, это отнюдь не самый неудобный порог). Сидения очень комфортные, даже на длительных забегах ты не особо устаешь, даже несмотря на довольно жесткую подвеску.
Педали действительно смещены к центру в угоду широкой колесной арке, но педальный узел всё же удобен, но обувь лучше одевать поуже. Я привык водить в кедах, мне идеальны по комфорту, как вторая кожа. Сами педали информативны, к специфике переноса ноги с газа на тормоз привыкаешь довольно быстро, и это действительно не причиняет неудобства.
Отдельно я хочу отметить чуть ли не самым положительным моментом органов управления — так это рычаг КПП. Открытая кулиса, металлический лязг при переключении, то, как сам механизм сопротивляется… Это просто дикий восторг! Схема здесь — «собачья нога». Которую многие почему-то любят ругать, хотя я лично не вижу в этом ничего критичного в процессе управления 348. Привыкаешь быстро. Это удобно. Логика её применения также присутствует. Да и «случайно» ты заднюю тоже не воткнешь.
И кстати, момент, с которым обсираются тиктокеры, как раз пытаясь переключаться между первой и задней, например, маневрируя на парковке. Секрет кота Бориса в том, что не нужно сразу в наглую пытаться впихнуть первую после задней. Перевели вы с задней в нейтраль, махните рычагом вправо и можете тут же возвращать его влево и включать спокойно первую. Механизм ограничителя, чтобы вы случайно снова, не воткнули заднюю, полностью войдет в свое привычное положение.
Взмах этот займёт у вас четверть секунды, зато убережет от горения пятой точки и желания записать видосик, какие же итальяшки тупые (тупой здесь только… Ну вы поняли). Орудование рычагом действительно доставляет огромное удовольствие. Даже по прошествии очередной сотни километров вы продолжите получать удовольствие от работы рычагом КПП, хоть и рука к тому времени будет немного уставшей!
Руль здесь действительно без гидроусилителя, но если вы прям совсем мамина кукурузка — сейчас можно купить кит ЭУР, который довольно прост в установке. Тогда сможете пить свой раф, даже пытаясь запарковаться. Ах нет, раф вы разольете, потому что будете беситься из-за того, что не можете нормально переключиться с задней на первую, точно…
Руль тяжеловат, но так, знаете, его тяжесть ДОСТАТОЧНА. А еще у него очень хорошая обратная связь, благодаря чему вы буквально чувствуете всё на дороге, и в виражах он действительно хорош. И даже в каких-то ситуациях, когда вам резко нужно что-то объехать (или влететь в поворот, который почти пропустили), автомобиль сделает это совершенно послушно и выверенно.
Насколько ли он тяжел, чтобы плакать об этом в «ТикТоке»? Ну, по моей памяти, в «Ниве» хуже)
Едет она очень приятно, среднемоторка с раскручивающимся V8 за спиной, который гудит как рой пчёл! Отклик на газ очень хороший, стрелка тахометра разменивает очередную тысячу очень шустро. Всё это работает в паре с довольно длинной коробкой. Насколько длинной? На первой передаче вы можете ехать 40 всего на 3-х тысячах оборотах. «Всего», потому что тахометр размечен до 10.
Передвигаясь на городских 50-60, вы будете находиться на 2-3 передачах. Причём третья на 50-и будет вам не очень комфортна, например, под горку. Двигатель всё же любит обороты побольше. Зато какой кайф при выезде за город открутить передачу на весь диапазон тахометра!
Обзорность в машине также хорошая. Большие зеркала, в которые легко отслеживать обстановку вокруг. Можно легко крутить головой и отслеживать слепые зоны.
Ferrari 348 действительно очень хорош как автомобиль. У нас есть пара клиентов, которые используют её как повседнев. И я целиком их понимаю) Знаете, даже раннее утро понедельника вам покажется не таким плохим, когда вы повернёте ключ в замке зажигания и двигатель проснётся, подтверждая это.
Она дарит очень много улыбок и хороших впечатлений. Она приятна в управлении, хоть и требует от вас немногим больше усилий, чем рядовой «обычный» современный автомобиль. 348-я модель соткана по лекалам спортивных автомобилей ушедшей эпохи. Отсюда и рулевое, и смещенные педали, и прочее. И хоть в своё время за ней, как и за Mondial, был ореол «самой дешевой Феррари», хуже он её не делает.
Она жизнеспособна в окружающем мире. Это не чисто трековый автомобиль, который вытрусит из вас весь позвоночник на лежачих, на нём действительно можно спокойно съездить по делам, а вернувшись обратно, остаться довольным от завершенной поездки и начать планировать следующую.
Из автомобиля с любовью!