Знаете, что меня больше всего удивило в этой поездке? Не сами машины. А то, насколько завод поменял ставку по сравнению с тем, что было год назад.
Но обо всём по порядку.
Немного о марке и о том, что изменилось
«Москвич» - марка с непростой историей. После перезапуска в 2022 году завод долго жил фактически на одной модели. Тройка - компактный кроссовер на базе китайского JAC JS4 - тянула весь объём продаж. Москвич 6 и Москвич 8 тоже были, но, честно говоря, покупали их единицами. В одном из питерских салонов Москвич 8 за всё время продали аж два экземпляра.
Важный момент - тройку с производства снимать не планируют. Наоборот, завод продолжает работу над повышением уровня локализации этой модели. Москвич 6 и 8 тоже никуда не уходят из модельного ряда. Просто теперь рядом с ними появилась принципиально другая история - линейка «М».
М70 и М90 - это уже не JAC. Это перелицованные модели британской марки MG, которая входит в состав огромного китайского концерна SAIC. Китайцы когда-то скупали умирающие западные бренды - MG (Morris Garage) в том числе. К слову, марка MG пользуется спросом в самой Европе. До нас марка MG дошла, фактически, только сейчас. Так MG оказался на московском конвейере под другим именем.
Линейка М позиционируется иначе, чем базовый модельный ряд. Это более технологичные, более богато оснащённые машины - для другой аудитории, с другим бюджетом.
Что за машины и сколько стоят
М70 - среднеразмерный кроссовер, предлагается в двух комплектациях, только передний привод. Базовая версия «Драйв» с полуторалитровым турбомотором на 150 лошадиных сил и семиступенчатым роботом Getrag стоит 2 700 000 рублей. Топовая «Ультра» с двухлитровым турбомотором на 200 лошадей и классическим девятиступенчатым автоматом ZF - 3 300 000 рублей. При покупке в кредит или по трейд-ин завод даёт скидку: на базовой версии 280 000 рублей, на топовой 400 000 рублей. Это не дилерская скидка - она от завода, то есть фактически от правительства Москвы.
М90 - полноразмерный семиместный полноприводный кроссовер. Одна комплектация, один мотор - тот же двухлитровый турбо на 200 лошадей с девятиступенчатым автоматом ZF. Цена 4 200 000 рублей, скидка при кредите или трейд-ин те же 400 000 рублей. Бак 65 литров, бензин 95 и выше.
Теперь - три вывода, к которым я пришёл после того, как облазил обе машины вдоль и поперёк.
Вывод первый: оцинковка - неожиданно хорошая
В России отсутствие оцинковки - первый и главный стоп-фактор при покупке. Все помнят, как первые китайцы ржавели через три зимы. Поэтому у меня с собой был толщиномер с датчиком цинка.
Результат по М70: оцинкованы крылья, двери снаружи и изнутри, капот, крышка багажника, проём задней пятой двери, стойки в районе замков. Не оцинкована только крыша - но это норма, мало кто из производителей её цинкует.
По М90 картина такая же: крылья, двери, капот, крышка багажника - всё в цинке. Крыша без оцинковки. Толщина краски на крыле около 93 микрон - нормальный показатель.
Для машины, которую будут гонять по нашим солёным зимним дорогам - это важный плюс.
Вывод второй: базовая «Драйв» богаче, чем ожидаешь за эти деньги
Открыл минимальную комплектацию М70 и первым делом нашёл там электропривод крышки багажника. В минималке. Это неожиданно.
Дальше - электрорегулировка водительского кресла. Тоже в базе. Панорамная крыша, подогрев лобового стекла, бесключевой доступ со стороны и водителя, и переднего пассажира. Ролета в багажнике - не верёвочная полка, а нормальная ролета.
Селектор коробки передач не имеет прямой механической связи - передачи переключают электромоторы. Кнопки и рукоять просто подают сигнал. Это уже уровень, который раньше встречался только в более дорогих машинах.
На М90 добавляется акустика Bose с динамиками в передних стойках и по центру торпедо, беспроводная зарядка, три зоны климат-контроля, вентиляция сидений, третий ряд с возможностью сложить всё в ровный пол - получается полноценное спальное место.
Вывод третий: кузов собран аккуратно, но есть нюанс
Зазоры между панелями ровные, двери закрываются с первого раза, уплотнители в три контура - всё это говорит о нормальной сборке. Петли капота хитрые, капот поднимается на газовых упорах, с обратной стороны капота качественный ковёр шумовиброизоляции.
Но есть момент, который насторожил. На М70 между фарой и капотом - большой зазор, туда пролезает палец. Скорее всего это технологический зазор, не брак - но выглядит непривычно.
На М90 смущают дверные ручки. Пластиковые, лёгкие - создаётся ощущение, что при резком движении могут не выдержать. Механическая личинка под ключ предусмотрена, но сами ручки выглядят не очень убедительно для машины за четыре миллиона.
Ещё момент по обоим автомобилям: в базовых комплектациях камеры есть только сзади, спереди и по бокам - заглушки. Парктроники спереди тоже только на М90. На М70 в базе их нет.
Итог
М70 и М90 - это не тот «Москвич», которым пугали несколько лет назад. Оцинковка нормальная, сборка аккуратная, оснащение в базе честное. Завод сделал шаг вперёд по сравнению с тройкой.
Вопрос в другом - купят ли. Москвич 8 за весь срок продаж в одном питерском салоне разошёлся тиражом два экземпляра. М90 стоит на 400 000 рублей дороже. С другой стороны, это принципиально другая машина от другого производителя - и с поддержкой правительства Москвы, что в нынешних реалиях тоже что-то значит.
Посмотрим, что скажет рынок.
Мой коллега уже успел протестировать кроссовер Москвич М70 и подробно рассказал о впечатлениях у себя на канале. Если вам интересно узнать о нем более подробно, то переходите на его канал: