Честно говоря, шёл на этот тест-драйв со скепсисом. «Москвич» - марка с непростой историей, и предыдущие модели на базе JAC особого восторга не вызывали.
Но М70 - это уже другая история. Совсем другая.
Откуда он вообще взялся
Начну с того, что М70 - это не очередной перелицованный JAC. Основой послужил кроссовер MG HS второго поколения, который тоже происходит от китайского Roewe RX5. Обе марки принадлежат концерну SAIC - одному из крупнейших автопроизводителей мира. MG, если кто не знает, изначально британская марка, которую китайцы купили ещё в 2005 году и вложили в её развитие колоссальные деньги. Выходит получился вполне приличный продукт.
Внешне отличить М70 от MG HS можно разве что по шильдику - новая эмблема в форме зубца кремлёвской стены. Всё остальное - тот же кузов, та же геометрия. И это, пожалуй, хорошо: дизайн у машины вышел действительно спортивный, подтянутый, без лишней пышности. Рядом с прежними «Москвичами» смотрится как другая лига.
Два мотора - разные характеры
Вот здесь начинается самое интересное. Кроссовер предлагается с двумя совершенно разными силовыми установками, и это не просто маркетинговый ход - разница ощущается физически.
Базовая версия получила полуторалитровый турбомотор GS61 мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 275 Нм. В пару к нему идёт семиступенчатая роботизированная коробка передач от Getrag. Немецкая компания, хорошо известная в мире автопрома - её коробки ставят на машины самых разных марок. Мотор в общем ведёт себя нормально: по серпантину едет ровно, на обгоны реагирует без истерик. Но коробка иногда берёт паузу перед тем как решить - ехать или ещё подождать. Особенно это сильно при агрессивных ускорениях после 110 км/ч. Не критично, но видно.
Старшая версия - вот тут уже совсем другой разговор. Двухлитровый турбомотор 20А4Е выдаёт 200 лошадиных сил и 380 Нм крутящего момента. И главное - в паре с ним работает девятиступенчатый классический автомат ZF. Немецкий. Тот самый ZF, чьи коробки стоят на BMW, Audi, Land Rover и ещё паре десятков уважаемых марок.
Разница с базовой версией ощущается сразу после нажатия педали. Коробка работает на 100% прозрачно - переключения происходят быстро и без малейшего намёка на задумчивость. По серпантину эта связка едет бесшовно: хочешь быстрее - машина отвечает немедленно, без раздумий. Двухлитровый агрегат тянет давай с самых низких оборотов - уже с 2500 оборотов доступен почти весь момент, и это чувствуется на крутых подъёмах в горах.
Как он едет
Маршрут тест-драйва шёл от Минеральных Вод в сторону Кисловодска - трасса, потом горные серпантины с крутыми подъёмами и резкими поворотами. Место, где машина либо раскрывается, либо разочаровывает.
М70 раскрылся. Управляемость - главный сюрприз этого автомобиля. Кроссовер входит в повороты нейтрально, без типичного для переднеприводных машин желания уйти наружу. Корма не гуляет, передок не упирается. Машина едет туда куда её направляешь, и делает это без лишних усилий. Режим «комфорт» на руле оказался лучше «спорта» - усилие приятное, информативное.
По неровностям М70 тоже не разочаровал. Подвеску говорят доработали специально под наши дороги - насколько это правда проверить сложно, но факт в том, что разбитый асфальт в горах машина переваривала достойно. Без пробоев, без жёстких ударов. Небольшая раскачка кузова присутствует, но в меру.
Слабое место - шумоизоляция. Из-под днища постоянно доносится фоновый шум, на дороге с крупной крошкой он усиливается. На идеальном асфальте, наверное, было бы тише - но у нас идеального асфальта немного.
Что внутри
Салон просторный - сзади места с запасом, ноги вытянуть можно совершенно спокойно. Кресла спереди удачные: подушка нормальной длины, набивка не деревянная. Водительское сиденье можно настроить раз и больше не трогать.
Из минусов - много глянца. На торпедо, на вставках, на кнопках руля. Блики от всего этого великолепия утомляют, и интерьер из-за них выглядит дешевле чем мог бы. Экран без козырька - на солнце приходится прищуриваться.
Мультимедиа русифицирована полностью, ошибок в текстах нет. Скорость отклика - непостоянная: иногда реагирует сразу, иногда думает. Отдельный момент - подстаканники расположены там где удобнее было бы положить телефон, и наоборот. Мелочь, но раздражает.
Стартовая версия за 3,1 миллиона рублей приходит укомплектованной по-человечески: колёса 19 дюймов, открывающийся люк в крыше, климат с раздельными зонами, подогрев везде где надо - спереди, сзади, руль, стекло, форсунки. Адаптивный круиз и электронные помощники уже включены - доплачивать не придётся.
За 3,5 миллиона рублей получаете двухлитровый агрегат с немецкой коробкой ZF, камеры по всему периметру кузова, систему оповещения о машинах в мёртвых зонах, беспроводную зарядку под телефон и лепестки на руле для ручного управления передачами.
Кому брать и стоит ли
М70 - не идеальный автомобиль. Шумоизоляция подкачала, интерьер с глянцем перебрали, полного привода пока нет и до 2027 года не будет. Базовый робот иногда тупит.
Но двухлитровая версия с ZF едет так, что забываешь про все эти претензии. Управляемость для кроссовера этого класса - выше ожиданий. Оснащение в базе - честное. Мотор тянет хорошо.
Рядом с одноклассниками М70 выглядит как крепкий середняк с приятными сюрпризами за рулём. Для тех, кто устал от одинаковых китайских кроссоверов с роботами и вариаторами - немецкая коробка ZF в связке с двухлитровым мотором это аргумент. Живой, ощутимый аргумент.
А вы купили бы себе такой кроссовер? Пишите свое мнение в комментриях!