Теперь, когда нас настиг вынужденный перерыв в Формуле‑1, самое время оглянуться назад и взглянуть на некоторые культовые и красивые машины этого вида спорта, начав с тех, что украшали стартовую решётку в 1994 году.
Сезон 1994 года остаётся одним из самых богатых на инциденты, трагичных и запятнанных политически сезонов в истории F1.
Помимо их базового дизайна, они были почти прославленными картингами с двигателем V10 или V12, воткнутым сзади. И как же это великолепно выглядело и звучало! Защитные наушники мало что могли сделать, чтобы защитить ваши уши в момент старта (на светофоре) в 1994 году. Многие гонщики и инсайдеры из паддока вспоминают начало–середину 1990‑х с почтением; это было последнее поколение машин, которое отделяло мужчин от мальчишек.
Это был последний год откровенно опасных машин — кокпиты были открыты до уровня плеч, приходилось буквально «бороться» с машиной вручную, достигая возмутительных (поразительных) скоростей при движении в миллиметрах от земли, и не было никаких систем безопасности, чтобы предотвратить отрыв деталей от машины и их попадание в гонщика.
Все эти проблемы привели к гибели Айртона Сенны и фундаментальному пересмотру подходов к безопасности пилотов. Долгосрочное наследие его трагической гибели таково, что почти каждая система безопасности в современных болидах Формулы‑1 (за исключением «гало») восходит к тем роковым событиям в Имоле в 1994 году. Краш‑тесты, защита кокпита и планка (которая и сегодня порой ставит команды в затруднительное положение) были в основном внедрены именно в том сезоне.
Однако один 1994 год всё же подарил миру — по‑настоящему красивые, культовые и вызывающие ностальгию болиды Формулы‑1, которые заслуживают того, чтобы о них вспомнили спустя 32 года после их последнего заезда. Красота всегда в глазах смотрящего, но для этого списка мы учитывали несколько критериев: влияние на аэродинамическую философию шасси, цвет и выразительность ливреи, а также, если это применимо, то, насколько машина запомнилась из‑за скандалов или слабых результатов.
Benetton B194
Назвать этот болид спорным — всё равно что назвать торт просто приятной закуской: эти два понятия идут рука об руку. B194 принёс титул чемпиона пилоту — Михаэлю Шумахеру, — но победа была одержана при сомнительных обстоятельствах, заслуживающих отдельного рассказа.
Правовые проблемы преследовали эту машину чаще, чем обезумевший фанат — поп‑звезду на концерте. Benetton не мог избежать постоянного пристального внимания. Шумахер был дисквалифицирован за чрезмерный износ планки в Спа, рисковал быть исключённым из чемпионата после возгорания топлива в Германии (из‑за преднамеренного удаления защитного фильтра из заправочной системы) и на протяжении всего сезона сталкивался с обвинениями в использовании системы лаунч‑контроля.
Прозванный «Опцией 13», этот режим был обнаружен глубоко в программных кодах машины, но его использование так и не удалось доказать — несмотря на частые, почти идеальные старты Шумахера.
Однако то, что нельзя было оспорить, — это внешний вид машины. Benetton славился своими уникальными ливреями, и в 1994 году команда доказала, что вышла в высшую лигу. Поразительное сочетание синего и зелёного цветов позволяло соперникам и отстающим на круг машинам без труда заметить молодого тогда Шумахера, догонявшего их сзади.
Этот кусочек истории Формулы‑1 оснащался двигателем Ford V8. Синяя зона с логотипом плавно переходила на остальные части болида, дополняя зелёные боковые понтоны и кузов. Второй оттенок синего покрывал крышку двигателя и оба антикрыла — чтобы выделить титульного спонсора Mild Seven. Задняя часть машины была украшена культовыми цветами Benetton: зелёным, красным и жёлтым.
Аэродинамическая философия стала для Benetton второй натурой — до такой степени, что переднее антикрыло B194 повлияло (по крайней мере внешне) на дизайн всех последующих болидов Benetton вплоть до 1999 года.
Союз Шумахера и Ford привёл к шести победам в первых семи гонках того года — всего команда одержала девять побед в 16 гонках. Несмотря на свои недостатки, этот болид остаётся одним из самых востребованных исторических автомобилей Формулы‑1: в последние годы его часто демонстрируют на показательных заездах.
Williams FW16
Williams FW16 имеет поистине печальную честь быть последним болидом, за рулём которого сидел Айртон Сенна. Это часть истории Формулы‑1, о которой мало кто хочет вспоминать. Тем не менее именно эта машина выиграла Кубок конструкторов 1994 года — благодаря усилиям Деймона Хилла, Дэвида Култхарда и Найджела Мэнселла.
Причина смертельной аварии Сенны так и не была полностью раскрыта и выяснена — существует несколько теорий. Самая распространённая гласит, что произошёл отказ рулевой колонки FW16: она износилась за первые две гонки, из‑за чего легендарный бразилец на полной скорости влетел в бетонное ограждение — часть машины пробила шлем и стала причиной гибели пилота.
Хилл принял эстафету роли лидера команды и бросил вызов Шумахеру и Benetton. Позднее в сезоне дебютировала серьёзно переработанная версия — FW16B. Его победы в Сильверстоуне и особенно в Японии остаются одними из самых ярких в карьере англичанина. Семь побед в 16 гонках принесли команде титул.
Кажется почти неуместным включать эту машину в список красивых болидов, но это один из самых культовых автомобилей Формулы‑1 — и по дизайну, и по ливрее. В классической сине‑белой гамме Williams команда из Гроува получила нового спонсора — табачный бренд Rothmans: тёмно‑синий кузов контрастировал с белыми антикрыльями.
👉 Читайте также:
Машина выглядела лаконично: треугольный носовой обтекатель стал итогом аэродинамической концепции, которая смотрелась фантастически, но потребовала замены болида из‑за проблем с управляемостью. Отличительная V‑образная форма кокпита придавала остальной части машины ощущение плавности — кокпит идеально переходил в крышку двигателя. Двигатель Renault V10 звучал как симфония агрессивного высокого тона. Добавьте сюда необычный номер 0 (его присваивали ведущему пилоту, если предыдущий чемпион завершил карьеру, — и номер 1 «уходил на покой»), и FW16 полностью заслуживает своего места в анналах красивых машин.
Ferrari 412T1
До 1994 года Ferrari находилась в глубочайшем кризисе — политическая нестабильность и некомпетентность буквально разъедали команду. В предыдущем сезоне из Peugeot Sport пригласили Жана Тодта, чтобы навести порядок в управленческом хаосе и уладить внутренние разногласия. 1994‑й стал «годом Тодта» в Ferrari — политика больше не проникала в боксы.
Но изменить внутренние процессы в самой Ferrari? На это требовалось время. В результате надёжность оставалась крайне низкой, однако дизайн болида совершил большой скачок вперёд в сезоне 1994 года с появлением 412T1. Герхард Бергер прервал безвыигрышную серию Scuderia (длившуюся с 1990 года) именно на 412T1, одержав чрезвычайно популярную победу в Хоккенхайме.
412T1 стал по‑настоящему новой машиной: команда отошла от провального образца 1993 года. В Формуле‑1 «больше» не всегда значит «лучше» (вспомните конструкции с двумя уровнями, характерные для последнего поколения машин с граунд‑эффектом), но в случае с 412T1 увеличенные боковые понтоны с вентиляционными отверстиями в сочетании с более компактной задней частью добавили болиду эстетики. В итоге получился болид конструкции Джона Барнарда, способный на громкие победы во второй половине сезона.
Шасси было окрашено в фирменный красный цвет Ferrari, передние антикрылья — в драматичный чёрный. В 1994 году Marlboro по‑прежнему тесно сотрудничал с McLaren, но вскоре этот табачный гигант станет неразрывно связан со Scuderia: его логотип появился на заднем антикрыле и крышке двигателя — ненавязчиво, но доминирующе.
Пожалуй, самая прекрасная черта 412T1 — без сомнения, его двигатель. Последний из монстров V12: мало какие звуки заставят волосы на затылке встать дыбом или вызовут мурашки на руках — как Tipo 043, второй двигатель, который команда использовала в 1994 году. Каждое переключение передачи звучало, словно удар боксёра по сопернику, а понижение передачи напоминало посадку истребителя прямо над головой. На полной скорости ощущение движения земли и тембр двигателя невозможно описать словами.
Хотя 412T1 не выделяется спорными моментами или выдающимися статистическими показателями, он остаётся одним из самых красивых болидов Формулы‑1 — благодаря своему звуковому сопровождению, лаконичному дизайну и, конечно, культовому красному цвету Ferrari.
Mcaren Peugeot MP4/9
В Формуле‑1 все любят аутсайдеров — особенно когда они вопреки всему побеждают признанных фаворитов. Но эта история — не про такое. В 1993 году McLaren создала машину‑аутсайдера, способную на победы, — MP4/8 с двигателем Ford. Многие до сих пор считают её одной из лучших машин McLaren, хотя её сдерживал недостаточно мощный, но вполне надёжный двигатель.
MP4/9 1994 года с мотором Peugeot вывел ситуацию на совершенно новый — и куда более печальный — уровень. Ален Прост, которого Williams «выставила за дверь», протестировал машину в Эшториле и отказался от неё, заявив, что не сможет выиграть чемпионат на таком болиде. Жёстко.
Так что сражаться на MP4/9 пришлось Мике Хаккинену и Мартину Брандлу. Мартин Брандл открыто признаёт, что эта машина буквально отправила его карьеру в свободное падение. Кроме того, это был первый подобный случай за 22 года.
Двигатели A4 и A6 были недостаточно мощными и, что ещё важнее, крайне ненадёжными — их прозвали «ручной гранатой». Они были склонны к эффектным поломкам, из‑за чего оба гонщика лишались подиумов, а шансов на победу у них не было вовсе. Но когда машина не взрывалась, она всё же показывала результаты. Восемь подиумов за год — неплохой показатель для производителя в его дебютном сезоне, однако партнёрство в итоге сочли неудачным.
При этом сам MP4/9 был настоящим произведением искусства. Развивая концепцию MP4/8, инженеры оснастили его низко расположенным носовым обтекателем и более широкими, выразительными боковыми понтонами — чтобы охлаждать более крупный двигатель Peugeot. Культовая бело‑красная ливрея Marlboro снова выделялась в толпе, пусть болельщикам и приходилось искать её чуть ниже в турнирной таблице. Логотип Peugeot занимал видное место под эмблемой Marlboro — что лишь усиливало унижение каждый раз, когда двигатель выходил из строя.
Даже угловатые бортовые панели — которые на других машинах выглядели бы как изъян — здесь органично вписались в дизайн. Лаконичный облик MP4/9 и приятный звук двигателя делают эту машину одной из самых эффектных на стартовой решётке того сезона.
Footwork FA15
Машина была представлена в хмуром Сильверстоуне в межсезонье — погода как нельзя лучше отражала положение Footwork на стартовой решётке. Команда присутствовала в чемпионате, но нужно было знать, где её искать. Суровая, но справедливая аналогия.
1994 год поставил перед Footwork новую задачу: на болиде почти не было крупных спонсоров, поэтому команде пришлось проявить креативность в разработке ливреи. В 1990‑е годы такая проблема была типична для команд нижнего эшелона, но Footwork нашла по‑настоящему уникальное решение.
Хотя команда не боролась за высокие очки, она всё же могла преподнести пару сюрпризов. Пилот Кристиан Фиттипальди дважды финишировал четвёртым, а Джанни Морбиделли однажды занял пятое место — этого хватило, чтобы поднять боевой дух в условиях ограниченного финансирования.
Ливрея в стиле лоскутного одеяла — бело‑синие фрагменты — маскировала отсутствие крупных спонсоров. Исключение составлял лишь белый логотип Technotest прямо над воздухозаборником. Благодаря этому аэродинамическая концепция машины была на виду: слегка скульптурированные боковые понтоны и почти незаметные L‑образные бортовые панели.
Этот болид, хоть и не шёл вровень с лидерами списка, на трассе выглядел фантастически. Его оснащали надёжным… но крайне ненадёжным двигателем Ford V8 — из‑за чего команда сошла с дистанции в общей сложности 19 раз.
Дважды финишировать четвёртым в 1990‑х годах в составе финансово ограниченной команды — уже немалое достижение. А сделать это на столь эффектной машине, как Footwork, — и вовсе настоящий успех.
Simtek S941
Последний болид в этом списке имеет столь же трагичную историю, как и первый. Роланд Ратценбергер погиб за день до Сенны в Имоле именно на этой машине — последствия аварии транслировались в прямом эфире. Переднее антикрыло отказало, и болид на максимальной скорости влетел в бетонную стену перед поворотом Тоза. Этот эпизод остаётся тёмным пятном в истории спорта.
Но это была не единственная авария на высокой скорости с участием S941. Андреа Монтермини, заменивший австрийца в Барселоне, попал в серьёзную аварию во время тренировки — на пит‑лейне. Ему повезло уйти с трассы с переломом левой пятки и правой стопы. Этот инцидент показал, насколько опасной стала Формула‑1: машины лишились вспомогательных систем для пилота, которые изначально были предусмотрены конструкцией.
Сложное рождение машины, вызванное финансовыми ограничениями, привело к инженерному прорыву от известного конструктора Ника Уорта. Британец спроектировал S941 с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) ещё до того, как большая часть болида была построена. Хотя сегодня CFD — стандарт для всех команд (и под это выделены целые отделы), в 1994 году это было революционным решением.
Однако революция не всегда означает скорость — что и подтвердил случай с S941. В 1994 году машина стартовала с последних позиций, хотя и была заметно быстрее удручающей команды Pacific, которая не смогла квалифицироваться ни в одной гонке после восьмого этапа.
При этом для столь радикально спроектированной машины, как S941, привлечение спонсоров оказалось на удивление лёгким. В синей ливрее логотип MTV занимал всю крышку двигателя, а множество мелких спонсоров разместились по всему болиду, заметно помогая ему выглядеть эстетично и уникально.
В то время как McLaren и Williams использовали низко расположенные носы, у Simtek он выглядел куда драматичнее — с почти вертикальным изгибом к концевым пластинам. Боковые понтоны коробчатой формы обеспечивали чистый поток воздуха к заднему антикрылу и диффузору. Несмотря на избыточный вес, это был достойный болид, который легко выделялся среди конкурентов — и по правильным причинам.
Источник: motorsportweek.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!