Williams FW14 — болид, который команда Williams F1 использовала в гоночных сезонах 1991 и 1992 годов. Автомобиль был разработан самым успешным инженером в истории Формулы‑1 — Эдрианом Ньюи.
Модели Williams FW14B и последующая Williams FW15C считались «самыми технологически продвинутыми болидами, которые когда‑либо участвовали в гонках Формулы‑1».
Эдриан Ньюи и Williams FW14
Эдриан Ньюи — инженер‑новатор, и остаётся таковым по сей день. Он умел улучшать аэродинамику и другие компоненты автомобиля, не меняя при этом двигатель. Именно благодаря этому он завоевал десять титулов в Кубке конструкторов — больше, чем любой другой конструктор.
Ньюи — единственный инженер, выигравший титул с тремя разными командами Формулы‑1 (Williams, McLaren и Red Bull Racing). Шесть разных пилотов стали чемпионами мира, выступая на болидах, разработанных Ньюи.
В 1989 году команда Williams начала использовать двигатели Renault. Сезоны 1989 и 1990 годов оказались довольно успешными и конкурентными для Williams. Однако и Williams, и Renault сочли, что их болид показал не лучшие результаты. Это недовольство породило необходимость улучшить характеристики машины.
Обладая значительным бюджетом, Williams заключила контракт с Эдрианом Ньюи, который на тот момент работал в гоночной команде March.
Эдриан Ньюи совместно с Патриком Хэдом незамедлительно приступили к доработке автомобиля — их целью было улучшить его аэродинамику и тем самым повысить ходовые характеристики.
Болид оснащался 3,5‑литровым двигателем Renault V10. Полуавтоматическая трансмиссия, активная подвеска и система контроля тяги делали его одним из самых технологически совершенных автомобилей того времени. На непродолжительный период машина также получила антиблокировочную систему тормозов (ABS).
Основными конкурентами Williams FW14 были Ferrari F92A, McLaren MP4/7A и Lotus 107. Однако благодаря новой аэродинамической концепции, разработанной Ньюи, производительность Williams FW14B значительно превосходила показатели ближайших соперников.
Хотя модель Williams FW15C была готова уже к середине сезона 1992 года, Williams FW14B демонстрировал настолько высокие результаты, что в итоге так и не был заменён на новую версию.
Williams FW14
Williams FW14 впервые вышел на старт в сезоне Формулы‑1 1991 года — на открытии чемпионата, Гран‑при США 1991 года.
Найджел Мэнселл передумал завершать карьеру и перешёл в Williams из Ferrari; его напарником стал Рикардо Патрезе. Мэнселл сошёл с первых трёх Гран‑при по техническим причинам, а Патрезе сошёл лишь однажды — при этом он занял второе место на Гран‑при Бразилии 1991 года.
После этого оба гонщика заметно прибавили и в сумме одержали семь побед. Команда Williams‑Renault заняла второе место и в Кубке конструкторов, и в личном зачёте пилотов. Оба титула ушли к McLaren‑Honda: Айртон Сенна и Герхард Бергер, выступавшие за McLaren, вместе выиграли девять Гран‑при. В 1991 году Williams построила всего пять шасси.
Williams FW14B
Перед началом сезона 1992 года в Williams FW14 внесли дополнительные изменения: модифицировали систему контроля тяги, коробку передач и активную подвеску. В итоге получился самый технологически совершенный болид, когда‑либо участвовавший в гонках Формулы‑1.
Машина идеально подошла агрессивному стилю вождения Мэнселла — он одержал победы в первых пяти Гран‑при сезона.
Патрезе, напротив, не чувствовал себя комфортно с активной подвеской и предпочитал старую пассивную. Ему также не нравилась повышенная прижимная сила машины — то, что особенно ценил Мэнселл. Тем не менее Патрезе выиграл Гран‑при Японии 1992 года ближе к концу сезона.
Мэнселл одержал рекордные девять побед за сезон, завоевал титул чемпиона среди пилотов и обеспечил команде Williams‑Renault победу в Кубке конструкторов.
Наиболее заметное различие между Williams FW14 и Williams FW14B — бугорки на передних толкателях. Эти выпуклые выступы размещали технологию активной подвески. Машина с удлинённым носом была представлена на последнем этапе предыдущего сезона — Гран‑при Австралии 1991 года. Однако Найджел Мэнселл настоял на использовании более старой версии Williams FW14.
Ключевое отличие FW14 от FW14B — активная подвеска. Патрик Хед рассказал, что система по сути стала эволюцией технологии, полученной от AP Racing:
«Мы разрабатывали активную подвеску с 1985 года — всё началось с того, что к нам обратились из AP. Они разрабатывали систему для дорожных автомобилей, но решили не продолжать и фактически отказаться от неё. Они связались с нами, поскольку мы в то время использовали тормоза AP».
Хотя Мэнселл сошёл в четырёх гонках сезона 1992 года, он финишировал вторым в двух гонках, которые не смог выиграть. Машина была настолько хороша, что Мэнселл и Патрезе выигрывали пару секунд на круге по сравнению с соперниками. Во время квалификации на Гран‑при Великобритании Мэнселл был на две секунды быстрее Патрезе, который, в свою очередь, был на секунду быстрее Сенны на McLaren с двигателем Honda.
Хотя Williams завоевала двойной титул в зачёте пилотов в 1992 году и выиграла Кубок конструкторов с явным преимуществом в 65 очков, сезон завершился уходом и Мэнселла, и Патрезе из команды. Мэнселл покинул Williams, потому что команда подписала Алена Проста, а Патрезе перешёл в Benetton.
FW14 и FW14B в сумме выиграли 17 Гран‑при, завоевали 21 поул‑позицию и набрали 289 очков. Современные правила Формулы‑1 запрещают многие технологии, использовавшиеся в FW14B и FW15C. Тем не менее эти две версии болидов Williams считаются одними из самых технологически продвинутых машин, когда‑либо участвовавших в Формуле‑1.
В 2017 году команда Williams FI отметила сорок лет выступлений в Формуле‑1 на трассе в Сильверстоуне. Карун Чандок проехал несколько кругов на Williams FW14B. После этого Williams FW36 2014 года под управлением Пола ди Ресты и FW14B совершили трёхкруговой заезд, вызвав восторг у зрителей и прессы.
Было построено шесть шасси FW14B — они продолжили нумерацию FW14 и получили номера с 6 по 11.
Шасси под номером FW14/8 было продано за 2 703 000 фунтов стерлингов на аукционе, организованном Bonhams на Фестивале скорости в Гудвуде. В 2020 году стало известно, что Себастьян Феттель приобрёл шасси под номером 5, на котором выступал Найджел Мэнселл.
Источник: f1chronicle.com
👍 Благодарим за внимание! Будем счастливы видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет нас!