Мысль о необходимости проектирования очередного поколения переднеприводных автомобилей в среде специалистов ВАЗа возникла в начале 80-х. Начиналось новое поколение с кузова седан с индексом 2110. В связи с этим народная молва окрестила эти машины «десятками» О первоначальных этапах возникновения первого автомобиля семейства читайте ниже.
Опыт предыдущих лет сформировал у вазовцев уверенность в том, что для сохранения доли на рынке, необходимо раз в пятилетку на каждый из сборочных конвейеров запускать новую модель, добавляя через год или полтора модификацию. В таком случае потребители будут чувствовать движение конструкторской мысли и отвечать на него новыми приобретениями.
Одновременно такая стратегия способствует периодическому обновлению оборудования, что положительно сказывается на его работоспособности. Третьим положительным моментом было постоянное совершенствование знаний и опыта коллектива, что способствует неослабевающему стремлению вперёд и отсутствию замедления движения дизайнерской мысли.
В то же время значительная часть руководителей считала передний привод добавкой к классике, которая ещё на многие годы останется основной продукцией. Исходя из этого, учитывая требования времени, надо заниматься обновлением заднего привода в части экологии, безопасности и экономичности.
Летом 83-го года три группы вазовских дизайнеров показали своё видение классического седана с индексом 2112 на техсовете, названном министерским. Здесь же обсуждали переднеприводный седан, который должен был дополнить уже готовящиеся к производству «восьмёрку» и «девятку». Ещё в 80-м году ему дали индекс 2110.
Позже, исходя из экономических соображений, было решено ставить на производство седан на переднем приводе, не продолжая совершенствовать классику. Для сокращения процедуры оформления документов и проведения испытаний ему дали индекс модификации 21099, вместо 2110, который «ушёл» к новому поколению переднеприводников.
Макушка лета 85-го года ознаменовалась появлением дизайнерского макета «0», так назвали первый экземпляр. в котором ещё виделся образ обновлённой классики. Позднее был второй макет, который был дополнен новыми штрихами, улучшившими аэродинамику и прочность. Он подвергся аэродинамической продувке, был воплощен в металле и опробован на дороге.
В начале 87-го года случился худсовет в министерстве, на котором второй вариант был раскритикован, как устаревающий, и дано добро на свободный полёт мысли без привязки к уже имевшимся разработкам и унификации. У молодых дизайнеров идеи полезли одна фантастичнее другой, что породило ответную отрицательную реакцию приверженцев устаревающего образа.
Много времени ушло на жаркие споры, вызванные стремлением молодёжи продвигать свои идеи, которые не всегда соответствовали возможностям завода, предыдущим наработкам и финансовым возможностям. Дизайнерская мысль, как и мода. всегда взлетает выше финансовой и производственной.
Определился образ будущего серийного автомобиля только спустя два года на двойном дизайнерском макете, где одна сторона отражала прошлое, а вторая будущее. Концепцию будущего утвердили и начали «причёсывать» к условиям производства. Через год машину показали общественности в павильоне ВДНХ, где проходил «Автодизайн-88».
Предполагалось, что первенец нового семейства получит мотор с четырьмя клапанами на цилиндр, впрыск бензина через форсунки и электронное управление всеми процессами, происходящими в моторе. Варианты уже были опробованы на «Спутниках», но требовали значительных вложений для организации технологии производства.
Второй день апреля 91-года (уже 35 лет прошло!) ознаменовался выходом заводского приказа о начале работ по подготовке производства нового семейства. Он предписывал начать конвейерный выпуск через год. Однако «лихие 90-е» были не подходящими временами для создания нового семейства.
Стеснённость в средствах, неразбериха 90-х не давали возможности выполнить графики, предписанные приказом. Конвейерный выпуск несколько раз откладывался Но конструкторская мысль не останавливала своего движения, направленное на постоянное совершенствование машины.
Это было вызвано не только внешним обновлением, выразившимся в многочисленных вариантах кузова, который, только появившись, соответствовал требованиям времени, но стремительно устаревал. Отставание в налаживании производства мотора и его систем, важнейшей из которых являлась электроника, требующая особого и длительного внимания.
От первого варианта до конвейерной сборки «десятки» потребовалось пройти путь в 10 лет, что в два с лишним раза превышает срок предыдущих «восьмёрки» и «девятки». О перспективности и правильности дизайнерского решения говорит такой факт, что даже сейчас «десятки», оставшиеся ещё на дороге, смотрятся вполне современно.
Возможно Вас заинтересует:
Книга "Высокой мысли пламень (Часть третья)" - Котляров Вадим Александрович