Знаменитая «шестёрка» была подарком тружеников нового тольяттинского автозавода будущему съезду КПСС. Она задумывалась как лучший вариант «трёшки», так сказать «люксовый люкс», но получила отдельный номер в заводской индексации. Кратко вспоминаем самую востребованную вазовскую машину, производство которой началось в 21-й день февраля 50 лет назад.
Что хотели сделать и что получилось?
По традиции лучших мировых брендов, которая пришла в СССР вместе с новым заводом в Тольятти, после постановки на конвейер одной модели конструкторами овладевает идея её улучшения или создания боле продвинутой версии. Третья модель, ставшая люксовой «копейкой», встала на конвейер в 72-м году, настало время её освежить и осовременить.
Экономисты требовали снижения себестоимости, для чего стоило сократить применение металлов, в частности хрома, увеличить применение пластмассы. Новые европейские требования к светотехнике и безопасности принуждали к совершенствованию этих компонентов, чтобы иметь возможность присутствовать на рынках Старого Света.
К этому времени вазовские «двигателисты» усовершенствовали мотор, увеличив его объём до 1,6 л путём увеличения диаметра поршня. Это прибавило 3 л.с. мощности и 12% нижнего момента. Его готовили для полноприводной «Нивы», но её объёмы производства не обеспечивали рентабельность мотора, поэтому его надо было использовать на других моделях, улучшенная «трёшка» могла быть одной из них.
Полёт творческой мысли вазовских художников, двух Владимиров (Антипина и Степанова), преобразил передок, боковины и корму машины. Она «смотрела» на мир обновлёнными 4-мя фарами, между которым расположилась решётка из пластмассы, украшенная эмблемой с красным фоном. Нижнюю линию подчёркивал бампер с массивными брусками «клыков» и накладками из пластика по бокам.
При взгляде в след автомобилю можно было видеть два крупных блока фонарей, в которых располагались все требуемая светотехника, включая освещение знака госномера. По бортам заметными стали новые повторители поворотников спереди и видоизменённые молдинги.
Во внутреннее убранство салона добавили часы на панель, узор на спице руля. Нововведением стала велюровая обивка на сидениях и дверных картах. В соответствии с новыми требованиями, для водителя и пассажира спереди установили подголовники. Мелкие приятные отличия салона были направлены на повышение комфорта и безопасности, которой уделялось всё большее внимание.
Новинкой для автопрома СССР стало появление на панели аварийной кнопки. О падении уровня жидкости в тормозной системе сообщала специальная лампа. Ножную кнопку включения моторчика «незамерзайки» перенесли на рычаг под рулём, что позволило включать её, не отрывая рук от руля. Опять же безопасность.
Изменений было значительное количество, но они, мягко говоря, не «тянули» на новую модель и одновременно противоречили лозунгу Генерального секретаря: «Каждый год на ВАЗе новая модель!». Она и появилась в виде люксовой ВАЗ-2106. Это давало новые возможности роста и дальнейшего процветания молодому автогиганту.
30 лет на конвейере
70-е годы стали триумфом для «шестёрки». Она стала не только самой мощной, быстрой, тихой и яркой машиной Союза, но приглянулась иностранным автомобилистам. За рубежом «шестёрку» представляли Ладой 1600, в соответствии с объёмом мотора. Европейские дилеры в значительной степени видоизменяли салон и внешность машины при помощи литых дисков и других тюнинговых изощрений.
В Союзе многие годы, оставаясь востребованной, постепенно претерпевала изменения, направленные на снижение стоимости производства. Одним из первых стало применение двигателей меньшей мощности. Позднее это коснулось упрощения отделки. Постепенно хромовый шик и плёночное дерево «слетали», но популярность не угасала, так как повышалась сравнительная доступность.
Легендарная «шоха» стала моделью ознаменовавшей 3-х миллионный в 76-м году, 4-х миллионный в 78-м году и миллионный экспортный в 79-м году автомобиль ВАЗ. В течение 30 лет выпускалась на четырёх заводах, в том числе в Херсоне. За это время общий тираж на треть превысил 4 миллиона.
Несмотря на постоянное добавление компонентов безопасности, созданная 45 лет назад, к 2000-ым годам вся тольяттинская «классика» не смогла её обеспечивать и ушла в историю, оставаясь в гаражах и сердцах многих её почитателей.
Стоит почитать:
Соловьёв Владимир Сергеевич - главный конструктор ВАЗа
Как создавали длинную «Ниву»? 3 её наиболее востребованных варианта
Почему советская Нива остаётся востребованным автомобилем в наше время. Нашёл 5 причин её популярности и понял в чём моя выгода