Продолжаем рассказывать о сомнительных и опасных решениях автомобильных инженеров и дизайнеров.
Renault Clio V6: двигатель не там и не так
Среднемоторный хот-хэтч с 3-литровым V6 от седана Laguna по прямой ехал отлично. Но инженеры Renault забыли, что установка высокого и тяжёлого мотора между задними колёсами короткой малолитражки — верный способ сделать машину неуправляемой. Владельцы первых версий рассказывали, как Clio V6 на поворотах улетала в кювет.
Второе поколение стало лишь немного лучше. На британской презентации журналистам разрешили сколько угодно жать газ на прямых, но Renault запретила проходить повороты на высокой скорости. Просто чтобы журналисты не разбились.
Двери-крылья и ножницы: красиво, но опасно
Любые двери, которые открываются вверх, выглядят эффектно. Но у них есть очевидная проблема: как выбраться, если после аварии машина оказалась на крыше? А если вдобавок она упала в реку или загорелась?
Одного производителя, который часто использует такие двери, спросили об этом. Он ответил: «Нам неизвестно ни об одном таком случае». Будем надеяться, что их никогда и не будет.
Volkswagen Golf R32: тяжёлый мотор, лёгкий нос
Обе версии R32 оснащались тяжёлым 3,2-литровым V6, который висел почти полностью перед передней осью. Ранняя модель была быстра на прямой, но на поворотах и на неровностях превращалась в неуклюжего монстра. Преемница стала лучше на гладких дорогах, но на серии кочек всё равно вела себя ужасно.
VW решил проблему радикально: заменил R32 на Golf R с гораздо более лёгким 2,0-литровым турбомотором. Чудесный звук V6 остался в прошлом, но Golf R стал несравнимо лучше в управлении.
Matra Rancho: окно, которое не запиралось
На самых первых Rancho не было фиксаторов на раздвижных боковых стёклах. Это создавало колоссальную угрозу безопасности. Как выразился один английский обозреватель: «Четырёхлетний ребёнок с яблоком на палочке в каждой руке сможет проникнуть в автомобиль менее чем за пять секунд».
Защёлки на окнах добавили в спецификацию очень быстро — сразу после того, как эта фраза разлетелась по прессе.
Lincoln MKC: неудачное расположение кнопок
У кроссовера MKC была одна кнопка для запуска и остановки двигателя и другая — для включения спортивного режима. Проблема в том, что первая находилась на панели прямо под второй. Водители, которые хотели насладиться острыми реакциями, могли случайно заглушить мотор на ходу.
Ford (которому принадлежит Lincoln) выпустил отзывную кампанию, чтобы перенести злополучную кнопку. К счастью, этот косяк не привёл к человеческим жертвам, в отличие от скандала с замком зажигания Chevrolet Cobalt.
Chevrolet Cobalt: замок, который убивал
Замок зажигания в Cobalt первого поколения был спроектирован так, что мог легко поворачиваться сам по себе — от вибрации или от тяжелой связки ключей. Если это случалось на ходу, двигатель глох, а подушки безопасности, усилитель руля и тормозов отключались.
General Motors знала о проблеме, но реагировала медленно. Проблема затронула почти 5 миллионов автомобилей по всему миру: Chevrolet Cobalt и HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion и Saturn Sky.
Первую часть читайте по ссылке:
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍