Миллионы советских граждан грезили об этом автомобиле. Однако полноприводный ИЖ-2126 навсегда закрепился в истории отечественного автомобилестроения как один из самых неоднозначных и провальных проектов...
В советские времена всегда находился на вторых ролях. Подчиненный Министерству оборонной промышленности, он десятилетиями выпускал различные версии Москвича-412 и на создание собственных машин права не имел. Только в начале 1990-х, с огромным трудом, Ижмашу удалось наладить производство первой полностью оригинальной модели Ода (ИЖ-2126), известной тогда под именем Орбита.
Модель с классической компоновкой позиционировалась как доступный семейный хетчбэк для тех, кто ценит практичность превыше современных технологий. Однако за годы подготовки к серийному производству ИЖ-2126 заметно устарел, в результате чего спрос на автомобиль оказался довольно низким, и вскоре производственные возможности завода начали превышать потребности рынка.
Дабы оживить спрос, ижевцы стали создавать различные модификации Орбиты: 5-дверный универсал Фабула, фургон и даже пикап. Кроме того, они выпустили полноприводную версию хэтчбека, который к тому времени переименовали в Оду. Следует отметить, что вариант со всеми ведущими колесами закладывался еще во время проектирования ИЖ-2126, поэтому определенные наработки в этом направлении у завода уже имелись.
В стандартном варианте полноприводный ИЖ-2126-060 оснащался 1,7-литровым карбюраторным мотором от Нивы ВАЗ-21213 мощностью 80 л.с. От нее же приходились рычаги передней подвески, 5-ступенчатая коробка передач и редуктор переднего моста. Из оригинальных деталей лишь одноступенчатая «раздатка» с блокировкой межосевого дифференциала. Кроме того, на часть машин устанавливали двигатели ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и ВАЗ-2130 на 1,8 л, а также 1,5-литровый уфимский УЗАМ-331. Все это подавалось заводом как разнообразие комплектаций, но на деле машины собирали из тех комплектующих, что удавалось раздобыть в конкретный момент. В общем-то обычная ситуация в российском автопроме начала 2000-х.
В реальности такое «разнообразие» оборачивалось тем, что почти каждая машина представляла собой уникальную, но недоработанную конструкцию, при этом не самого высокого качества. Тем не менее, находились энтузиасты, готовые рискнуть и приобрести очередную отечественную новинку, но таких смельчаков было немного. В итоге судьба проекта, была предрешена практически с самого начала. Полноприводную Оду выпускали до 2005 года, а общий тираж составил чуть более трех тысяч экземпляров.
Тем не менее, Оду 4х4 нельзя было назвать совсем уж плохим автомобилем. По проходимости она почти не уступала короткой Ниве. Более того, по управляемости она превосходила тольяттинскую машину. Однако качество сборки ижевских машин оставляло желать лучшего - даже на фоне Нивы, которая сама не славилась безупречностью исполнения. Сегодня полноприводный ИЖ-2126 воспринимается как редкий и яркий артефакт той удивительной эпохи, когда отечественные автостроители все еще пытались создавать новые, уникальные автомобили.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Тормозит телеграм? Есть канал в MAX!
Читайте также: