Начало
Да, у Яковлева были не только самолёты, но и вертолёты - два экспериментальных и один серийный, о котором мы сегодня и поговорим.
Як-24 был настоящим «летающим вагоном», который в середине 1950-х годов стал самым грузоподъёмным вертолётом в мире. Его история - это история о том, как в Советском Союзе в срочном порядке, за год, создали машину, способную перевозить технику и десант туда, куда не могли добраться другие транспортные средства.
Как всё это начиналось
В 1951 году, во время войны в Корее, советское командование обратило внимание на то, как эффективно американцы используют вертолёты для высадки десанта, снабжения войск и эвакуации раненых. У СССР таких машин не было. 5 октября 1951 года вышло постановление правительства, которое поручало ОКБ Яковлева создать 24-местный транспортный вертолёт. Сроки были нечеловеческие: от эскизного проекта до первого полёта давался всего один год.
Работы возглавила группа инженеров под руководством Игоря Эрлиха, Николая Скржинского, Георгия Огаркова и других специалистов. Чтобы ускорить процесс, конструкторы пошли на хитрость: они взяли готовую несущую систему (лопасти, редукторы) и двигатели от вертолёта Ми-4. Это позволило сосредоточиться на главном - создании фюзеляжа и отработке продольной схемы, которую в СССР до этого не применяли.
Конструкция: два винта в одну линию
Як-24 выполнили по двухвинтовой продольной схеме. Один несущий винт стоял в носу, второй - в хвосте. Они вращались в противоположные стороны и немного перекрывались: лопасти заднего винта проходили над передним. Такая конструкция позволяла полностью использовать фюзеляж для перевозки грузов, делая его похожим на вагон - за это вертолёт и прозвали «летающим вагоном».
Фюзеляж был не монолитным, а ферменным - сварная конструкция из стальных труб, обтянутая дюралем. Грузовая кабина имела размеры около 10 метров в длину, 2 метра в ширину и 2 метра в высоту. Она вмещала 30–40 пассажиров или 3 тонны груза. В военном варианте можно было перевозить 19 десантников с полным вооружением, 12 носилок с ранеными, автомобили ГАЗ-69, мотоциклы или полевые пушки.
Два поршневых двигателя АШ-82В мощностью по 1700 лошадиных сил стояли в носовой и хвостовой частях, были связаны общей трансмиссией и работали на один винт каждый. Если один двигатель выходил из строя, второй позволял совершить безопасную посадку.
Первые полёты и проблемы
3 июля 1952 года лётчик-испытатель Сергей Бровцев впервые поднял Як-24 в воздух. Испытания сразу выявили главную проблему - чудовищную вибрацию. Она была настолько сильной, что даже у худых пилотов, по воспоминаниям, «дергались щеки, а короткие слова получались протяжными», из-за чего диспетчеры на земле не всегда могли разобрать речь экипажа.
Боролись с вибрацией радикально - укоротили лопасти на 50 сантиметров. Стало лучше, но полностью проблему так и не решили. Более-менее комфортно летать можно было только на скорости 100–150 км/ч.
Государственные испытания проходили тяжело. Один опытный образец сгорел, другой рухнул с восьмиметровой высоты. Тем не менее, за всё время эксплуатации ни одной катастрофы с человеческими жертвами не случилось.
Триумф и рекорды
В конце 1955 года лётчики Егор Милютичев и Георгий Тиняков установили на Як-24 два мировых рекорда: подняли 4 тонны груза на высоту 2902 метра и 2 тонны - на 5082 метра. По грузоподъёмности он превосходил все зарубежные аналоги того времени.
В 1955 и 1956 годах четыре Як-24 участвовали в авиапарадах в Тушино, демонстрируя мощь советской авиации. В 1959 году вертолёты участвовали в манёврах в ГДР и под Киевом, выполнив перелёты Москва - Берлин и Москва - Киев.
Почему он не пошёл в крупную серию
Всего построили 40 серийных машин. Производство развернули в 1955 году, но уже к началу 1960-х вертолёты начали списывать. Причин было несколько.
Главная - те самые вибрации. Они не только мучили экипажи, но и приводили к появлению трещин в фюзеляже. Продолжать эксплуатацию стало опасно.
Вторая причина - появление конкурента. В 1957 году на вооружение поступил Ми-6 - классический одновинтовой вертолёт с газотурбинными двигателями, который поднимал в несколько раз больше и летал быстрее. На его фоне Як-24 с его поршневыми моторами и вечной тряской выглядел безнадёжно устаревшим.
Третья - сам Як-24 так и остался единственным советским вертолётом продольной схемы. Планировались модификации: гражданский Як-24А с внешней подвеской на 5 тонн, пассажирский Як-24Р с газотурбинными двигателями, комфортабельный Як-24К для VIP-перевозок. Но в серию они не пошли. Был даже проект гигантского Як-60 грузоподъёмностью 40 тонн, но он остался на бумаге.
Что осталось
Сегодня сохранился только один Як-24. Он стоит в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино. Это тот самый «летающий вагон», который в 1950-х годах бил мировые рекорды, возил солдат и технику, пугал лётчиков вибрацией и всё равно летал. Его можно увидеть и на советской почтовой марке 1980 года, и в старом фильме «Карьера Димы Горина» - там он появляется на пару минут. Вернее, в фильме предполагается, что это Як-24, а на самом деле там отдаленно похожий макет с какими-то странными манипуляторами посередине, которыми он захватил грузовик. Ну и если сравнить размеры ЗиЛ-157 с размерами вертолёта, то там должен быть монстр с габаритами как у В-12.
Як-24 - это не самый удачный вертолёт в истории, но один из самых интересных. Он показал, что продольная схема работает, установил рекорды и, главное, сделал это без единой человеческой жертвы. А потом уступил место более мощному и совершенному Ми-6, оставшись в истории как «летающий вагон» с очень тряским характером.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1956-1958
- Произведено экземпляров - 40
- Экипаж, человек - 3
- Пассажировместимость, человек - 30-40
- Двигатели - 2 x поршневых двигателя АШ-82В, мощностью 1 700 л.с. каждый
- Масса пустого, кг - 11 000
- Взлётная масса, кг - 14 270
- Максимальная взлётная масса, кг - 16 800
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 21.34, ширина - 2, высота - 6.5
- Диаметр несущего винта, м - 2 x 20
- Диаметр рулевого винта, м - нет
- Максимальная скорость, км/ч - 175
- Крейсерская скорость, км/ч - 100-150
- Практический потолок, м - 4 000
- Практическая дальность, км - 380
Продолжение следует...
Следующая часть