Спустя несколько лет возвращаемся к обзору Музей Победы на Поклонной горе в Москве.
Напомню, что в прошлый раз мы остановились на самолёте Ла-5:
Теперь двигаемся дальше и переходим к его соседу по экспозиции — самолёту ЛаГГ-3!
ЛаГГ-3 — один из самых известных советских истребителей Великой Отечественной войны, разработанный в разгар предвоенной гонки вооружений.
Его создание стало результатом усилий конструкторского бюро №301 под руководством Семёна Алексеевича Лавочкина, Владимира Павловича Горбунова и Михаила Ивановича Гудкова — отсюда и аббревиатура ЛаГГ.
Этот самолёт сыграл важную роль в начальный период войны, несмотря на критику за конструктивные недостатки, и его история отражает вызовы советской авиапромышленности 1940-х годов.
История создания
Разработка ЛаГГ-3 началась в конце 1930-х годов, когда ВВС РККА объявили конкурс на новый фронтовой истребитель, способный конкурировать с немецкими Bf 109 и британскими "Харрикейнами".
Изначально проект получил обозначение И-301 и представлял собой моноплан с смешанной конструкцией, ориентированный на использование дефицитных материалов — в частности, дельта-дерева, изобретённого в СССР как заменитель металла.
Первый полёт прототипа состоялся 28 марта 1940 года на Центральном аэродроме в Москве; самолёт показал хорошую манёвренность на низких скоростях, но разочаровал слабой мощностью двигателя М-105П (1050 л.с.).
Серийное производство запустили в январе 1941 года на заводе №21 в Горьком (ныне Нижний Новгород), где выпустили первые 10 машин. К июню 1941 года, к началу войны, успели построить около 320 ЛаГГ-3, но темпы производства быстро выросли: всего до 1944 года изготовили около 10 052 экземпляра на заводах №21, №31 и №99.
Переход на дельта-дерево был вынужденной мерой из-за нехватки алюминия, захваченного немцами на складах; это сделало фюзеляж прочным, но тяжёлым.
В процессе эволюционировали 66 серийных модификаций (от ЛаГГ-3-1 до ЛаГГ-3-66), включая варианты с усиленным вооружением, радиостанциями и даже тормозными решётками для пикирования.
Несмотря на проблемы, Лавочкин, Горбунов и Гудков в ноябре 1941 года получили Сталинскую премию первой степени за создание истребителя.
Боевое применение
ЛаГГ-3 вступил в бой с первых дней Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года, когда полки ПВО Москвы (например, 24-й и 11-й ИАП) подняли его на перехват немецких бомбардировщиков.
Самолёт использовался универсально: как истребитель для прикрытия наземных войск, перехватчик ночных рейдов, разведчик и даже лёгкий штурмовик с бомбами и РСами.
В 1941 году он защищал Москву, Ленинград и Киев; Черноморская группа ВВС флота применила его для ударов по конвоям в Чёрном море, где деревянная конструкция выдерживала зенитный огонь лучше металлических аналогов.
В воздушных боях ЛаГГ-3 проявил себя неоднозначно: отличная горизонтальная манёвренность позволяла выигрывать "круг" у Bf 109 на средних высотах, но слабая скорость (575 км/ч против 640 км/ч у "Мессера") и плохая вертикаль приводили к высоким потерям — до 13 самолётов на 1 сбитый враг в 1941-м.
К 1942 году его заменили на более мощные Ла-5 и Як-9, но ЛаГГ-3 продолжали использовать в партизанских отрядах, школах пилотов и на второстепенных фронтах до 1944 года.
Общие потери составили около 80% построенных машин, но он сбил не менее 1500 самолётов противника. Известны подвиги лётчиков вроде А. К. Серикова, сбившего 5 Ju-88 на ЛаГГ-3 за один вылет.
Особенности конструкции
ЛаГГ-3 — свободнонесущий низкоплан с цельнометаллическими крыльями (алюминий) и полумонококовым фюзеляжем из дельта-дерева (фанера, пропитанная синтетическими смолами с добавлением древиесины), что обеспечивало высокую прочность при весе всего 2636 кг пустого.
Деревянная конструкция спасала от пожаров (дерево не плавится), но гнулась от мороза, трескалась и делала самолёт тяжёлым — пилоты жаловались на "качу" рулей.
Двигатель М-105П жидкостного охлаждения (ВК-105П в поздних сериях) с трёхлопастным винтом ВИШ-61 устанавливался в носовой части с кольцевым впускным коллектором; топливные баки были самогерметизирующимися.wiki.wargaming+3
Крыло с большой хордой и скруглёнными законцовками обеспечивало устойчивость на низких скоростях (посадочная 140 км/ч), а шасси убиралось гидравлически с аварийным пневмореле. Кабина — "эвакуационная": фонарь откидывался назад, позволяя пилоту выбрасываться без парашюта в крайнем случае.
Шасси иногда "прихватывало" из-за грязи, а обзор был посредственным из-за толстых стенок кабины. Модификации включали ЛаГГ-3-34 с пушками ВЯ-23 (150 снарядов), ЛаГГ-3-66 с РС-82 и бомбами до 400 кг, а также радио РСИ-4 для связи. Общий вес конструкции вырос с 2300 кг у прототипа до 2900 кг у поздних серий из-за доработок.
Основные характеристики
Длина ЛаГГ-3 составляла 8,6 м, размах крыла — 9,8 м, высота — 3,32 м, площадь крыла — 17,6 м². Масса пустого самолёта — 2636 кг, нормальная взлётная — 3365 кг, максимальная — до 3700 кг с подвесками.
Максимальная скорость на высоте 5000 м достигала 575 км/ч (ранние) или 580 км/ч (поздние с М-105ПФ), у земли — 480 км/ч; дальность полёта — 1000 км с внутренним топливом (323 л + 85 л масла), крейсерская скорость — 450 км/ч. Скороподъёмность — 100 м/с до 5000 м, время набора 5000 м — 4,5 мин, практический потолок — 9700 м, время виража — 17–19 с.wiki.wargaming+1
Вооружение базовой версии: две синхронные 12,7-мм пулемёта БС в капоте (по 300 патронов) и 20-мм пушка ШВАК через вал пропеллера (120 снарядов); поздние — две ВЯ-23 или ШВАК + УБТ под крылом.
Подвески: до 200–400 кг бомб (4×ФАБ-100 или 6×ФАБ-50), 4–8 РС-82/132, тормозные решётки. Экипаж — 1 пилот, срок службы планера — 75–100 часов. Эти параметры делали ЛаГГ-3 универсальным, но уступающим МиГ-3 в высотности и Як-1 в динамике.
Интересные факты
Прозвища ЛаГГ-3 отражают двойственную репутацию: "Гроб Лавочкина Горбунова Гудкова" — за тяжесть и хрупкость дерева; "Лакарованный АвиаГарантированный Гроб" — за тщательную лакировку прототипов, маскирующую дефекты; "Рояль" — за твёрдое, как клавиши, управление.
Парадокс: деревянный "гроб" был живучее металлических — пули проходили насквозь, не вызывая пожаров. В 1942 году на базе ЛаГГ-3 с двигателем АШ-82 создали Ла-5, ставший "убийцей Fw 190".
ЛаГГ-3 использовали экс-лётчики люфтваффе, перешедшие на сторону СССР (например, Э. Штирлинг), и женщины-полки вроде 586 ИАП (Тамара Константинова сбивала на нём).
Несколько экземпляров сохранились: в Музее ВВС в Монино, Полтавском музее и Центральном музее Вооружённых сил в Москве; один восстановлен в Канаде для полётов.
Самолёт снимался в фильмах "Небесный тихоход" (1945) и "Хроника пикирующего бомбардировщика". В играх вроде War Thunder и IL-2 Sturmovik он популярен за реалистичную "качку".
Музейный экспонат
Оригинальный ЛаГГ-3 для музея найти почему-то не удалось, поэтому в экспозиции представлена копия.
Реплика имеет окраску реального самолёта с бортовым номером 24 из состава 9 истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота.