Давайте сегодня вернёмся в Музей Победы на Поклонной горе в Москве и продолжим прогулку по самолётной части экспозиции.
Очередным экспонатом, который хранится на улице под куполом большого ангара, является Ла-5 - советский одноместный истребитель моноплан цельнодеревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной.
Он был разработан в ОКБ №21 города Горького и производился с 1942 года.
В начале Великой Отечественной войны стало ясно, что истребитель ЛаГГ-3 Красной Армии уступает новым немецким истребителям Мессершмитт Bf 109F и Bf 109G по многим параметрам.
Было принято решение о сокращении производства этого самолета, так как он имел серьезные недостатки. Кроме этого импортные материалы (например, смолы для пропитки дельта-древесины) для его производства были трудно доставить в воюющую страну.
Чтобы улучшить такие показатели, как боеспособность и летные качества, С.А. Лавочкин решил заменить двигатель М-105П на двухрядный звездообразный мотор воздушного охлаждения АШ-82 (М-82) мощностью 1700 л.с.
Этот двигатель в то время уже выпускался серийно (он появился накануне войны) и считался более эффективным.
Лавочкин поручил создать новый самолет на основе ЛаГГ-3 с новым двигателем М-82 воздушного охлаждения. Цель была сохранить темп производства, максимально быстро перейдя на выпуск на улучшенной модификации.
Но основная сложность заключалась в тому, что мидель двигателя М-82 был значительно больше миделя сравнительно узкого фюзеляжа ЛаГГ-3, и требовал изменений в конструкции.
Заместитель Лавочкина предложил простое решение - надстроить вторую обшивку по бортам фюзеляжа. Так и было сделано.
Экспериментальный истребитель Ла-5 в апреле 1942 года успешно прошел испытания и показал отличные летные данные: скорость самолета достигала 580 — 600 км/ч на высоте 5900 — 6400 м, а у земли — 550 — 560 км/ч (с форсированием). К лету он был готов к производству.
Ла-5 был похож на ЛаГГ-3, но с некоторыми изменениями. Например, хвостовое колесо могло убираться в фюзеляж.
В 1943 году Ла-5 получил новый фонарь с передним и задним бронестеклами, который улучшил обзорность.
Конструкция самолёта была прочной и не требовала много дефицитных материалов, кроме дельта-древесины, которая заменялась обычной сосной в ходе массового производства.
Полки лонжеронов крыла становились толще, но разница в массе была незначительной из-за меньшей массы сосны.
В 1944 году лонжероны крыла стали металлическими. Фюзеляж был изготовлен из березового шпона толщиной 0,75-1,15 мм в пять-восемь слоев, что давало толщину стенки 4,5-9,5 мм.
Для выхода охлаждающего воздуха из-под капота двигателя были сделаны створки по бортам. Фюзеляж был переделан в соответствии с габаритами двигателя М-82.
Стабилизатор был деревянный с 3-мм фанерной обшивкой. Управление выпуском шасси - гидравлическое. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек ШВАК, смонтированных над двигателем.
В соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны производство истребителей Лавочкина было восстановлено, а в августе 1942 года с конвейера сошли первые серийные истребители Ла-5.
Ряд авиаполков был перевооружен на Ла-5. Летчики оценили его технические характеристики, мощное вооружение и маневренность.
Двигатель воздушного охлаждения был более надежным и имел большую живучесть в бою. Он также был своеобразной защитой лётчика от огня противника, благодаря чему пилоты Ла-5 без опасений шли в лобовую атаку.
Истребитель Ла-5 сначала принял участие в боевых действиях в Сталинградской битве и проявил себя отлично. Этот самолет оказался превосходнее немецких Мессершмитта Вf 109F и Фокке-Вульфа FW 190A.
В июне 1943 года старший лейтенант А.К. Горовец на Ла-5 сбил 9 немецких бомбардировщиков, но потом его сбили во время неравного боя сразу с четырьмя истребителями FW 190.
В том же году на Ла-5 прославленный советский лётчик-ас И.Н. Кожедуб открыл свой боевой счет и довел число своих побед до 45.
В марте 1943 года на вооружение ВВС Красной Армии поступил улучшенный вариант Ла-5Ф с форсированным двигателем М-82Ф.
Благодаря проведенным доработкам, форсажный режим стал номинальным. Ла-5Ф получил преимущество в скорости и маневренности перед германским Мессершмиттом Вf 109F.
Впоследствии, с появлением усовершенствованного двигателя М-82ФН, ОКБ Лавочкина разработал новый вариант Ла-5, который был улучшен по аэродинамике капота, заменены деревянные лонжероны крыла на металлические, облегчено шасси, улучшена теплоизоляция кабины.
Новая модель также получила бомбодержатели на внешней подвеске.
Истребитель Ла-5ФН превзошел немецкие модели по скорости и маневренности. На заводских испытаниях показал высокие летные данные. Ла-5ФН стал сильнейшим истребителем на фронте в 1943 году.
В конце 1943 года появился усовершенствованный истребитель Ла-7, который стал одним из лучших самолетов Второй мировой войны. Аэродинамика истребителя была улучшена, вес конструкции уменьшен, что позволило усилить вооружение самолета.
Самолеты-истребители Ла-5 производились серийно на четырех заводах Наркомата авиапромышленности СССР: № 21 им. С. Орджоникидзе в г. Горький, № 31 им. Г. Димитрова в г. Тбилиси, № 99 в г. Улан-Удэ и № 381 в г. Нижний Тагил.
В период с 1942 по 1944 годы было изготовлено 10 003 самолета Ла-5 в 4 модификациях.
В целом же, количество построенных истребителей Ла-5 и Ла-7 всех модификаций за время Великой Отечественной войны превысило 21 000 экземпляров.
В Центральном музее Великой Отечественной войны представлен макет самолета-истребителя Ла-5 (бортовой номер 15), который ранее входил в состав 4-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС дважды Краснознаменного Балтийского флота, принадлежавшего Герою Советского Союза Г.Д. Костылеву.
В годы Великой Отечественной войны Г.Д. Костылев совершил 418 боевых вылетов и в 112 воздушных боях сбил лично 12 самолетов противника и 34 в группе.
Макет самолета был построен АООТ «Тушинский машиностроительный завод» в совместной работе с ТОО «Авион» в 1995 году.