Приветствую автолюбители! Недавно на прогулке в очередной раз на глаза попался Suzuki Jimny, его не стандартный внешний вид сразу привлекает внимание. Я задумался, а в чём вообще "прикол" этого автомобиля? Маленький внедорожник на котором в городе и на трассе нормально не поездишь.
Поэтому было решено разобраться, что из себя представляет этот минивездеход, его плюсы и минусы. Наверняка, кому-то будет интересно узнать более подробно про него. Насколько мне известно, Suzuki Jimny имеет относительно неплохую популярность в России, даже после ухода марки.
Начнём с истории
Jimny выпускается уже более 50 лет. Компания Suzuki выкупила права на производство этого автомобиля в 1968 году у другой Японской компании. Машину модифицировали, изменив кузов и заменив двигатель. В итоге получился рамный внедорожник с подключаемым полным приводом. Таким он и остался спустя десятилетия, лёгким, компактным и проходимым.
Из чего сделан кузов
Рама и кузов сделаны полностью из стали. Есть заводское антикоррозийное покрытие, но кузов не оцинкован. И это один из минусов этой машины. Если вы собираетесь активно использовать этот авто в России, рекомендуется сделать дополнительную обработку кузова против коррозии. Особенно в скрытых полостях, где может скапливаться грязь.
Фары, зеркала
В топовой комплектации GLX головной свет полностью светодиодный, и качество освещения находится на очень достойном уровне, позволяя уверенно чувствовать себя на неосвещенной трассе. Светят они ярким белым светом, хорошо заполняя обочину, хотя из-за компактной ширины машины дальность бокового освещения на поворотах могла бы быть и побольше.
Противотуманные фары и омыватели фар также присутствуют в оснащении. Автоматический корректор фар и датчик света довершают картину, избавляя водителя от лишних манипуляций. Боковые зеркала заднего вида здесь вполне современные, они оснащены электроприводом и обогревом, что является огромным плюсом для зимы и влажной погоды.
Складываются они также с помощью электропривода из салона, что очень удобно при парковке в узких городских дворах или гаражных проемах, а регулировка их положения происходит интуитивно понятным джойстиком на водительской двери.
Салон
Внутри дизайнеры постарались сохранить атмосферу брутального внедорожника, но добавили современные штрихи. Передние сиденья, обшитые тканью, имеют неплохой профиль и обогрев, однако людям крупного телосложения здесь может быть немного тесновато.
Водительское кресло регулируется по высоте, что помогает настроить посадку, но диапазонов все же меньше, чем в автомобилях классом выше. Сзади, как и полагается в этом классе, места совсем немного, двум пассажирам здесь будет не совсем удобно.
Что касается мультимедиа, то в комплектации GLX установлен 7-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, что обеспечивает хорошую навигацию и музыку. Звук аудиосистемы с двумя динамиками нельзя назвать эталонным, он довольно простой, но для фонового сопровождения поездок его вполне достаточно.
Для помощи водителю здесь имеются круиз-контроль, система помощи при старте в гору и даже система контроля давления в шинах, что добавляет уверенности.
Багажник, пожалуй, самая компромиссная часть этого автомобиля. В полностью снаряженном четырехместном состоянии его объем составляет смешные 85 литров, куда поместится разве что пара небольших городских сумок.
Если же сложить задние сиденья, разделенные в пропорции 50 на 50, то можно получить уже вполне приличные 377 литров для перевозки грузов или снаряжения для путешествий.
Мотор и коробка
В сердце автомобиля остается бензиновый атмосферный двигатель K15B объемом 1.5 литра, выдающий 102 лошадиные силы и 130 Нм крутящего момента. Это мотор с проверенной годами конструкцией, системой распределенного впрыска и надежным ремнем ГРМ, который славится своей долговечностью и неприхотливостью, хотя шумноват на высоких оборотах. Работает он либо в паре с 5-ступенчатой механикой, либо с классическим 4-диапазонным автоматом, который является настоящей легендой надежности.
Динамика оставляет желать лучшего. Разгон до сотни занимает долгие 15,5 секунды.
Плюсы этого тандема очевидны, это невероятная живучесть и способность переваривать нагрузки, а минусы - высокая жажда активности и шумность на трассе, где мотору приходится работать на пределе своих возможностей. Расход топлива по паспорту составляет около 7.7 литра в городе и 6.2 на трассе, но в реальной жизни, особенно с автоматом, эти цифры легко вырастают до 10-11 литров, особенно если не стеснять себя в оборотах.
Для мотора рекомендуется использовать качественное синтетическое масло 5W-30 или 0W-20, соответствующее спецификациям API SN или ILSAC GF-5, а в автоматическую коробку заливается специальная жидкость ATF Suzuki, и важно следить за ее уровнем, так как на некоторых ранних машинах была отзывная кампания по поводу течей.
Ходовая часть и подвеска это та стихия, где Jimny чувствует себя как рыба в воде. В основе лежит мощная лестничная рама, на которую опирается кузов, что сразу выделяет его среди современных паркетников. Спереди и сзади установлены зависимые подвески с неразрезными мостами. Полный привод здесь типа Part-Time, то есть подключаемый жестко, без межосевого дифференциала, но с понижающей передачей в раздатке.
Это значит, что на сухом асфальте ездить в режиме 4WD нельзя, но как только начинается снег, грязь или серьезное бездорожье, Jimny превращается в настоящего козла, способного заехать туда, куда многие побоятся даже сунуться.
Дорожный просвет в 210 миллиметров и великолепные углы въезда и съезда позволяют ему штурмовать крутые подъемы и спуски. Из вспомогательных функций есть система помощи при спуске с горы, которая работает весьма эффективно, не давая автомобилю разогнаться слишком сильно.
Цены
Официальные поставки Suzuki в нашу страну прекращены, поэтому новые Jimny 2025 года попадают к нам только по каналам параллельного импорта. Цены на трехдверные версии в комплектации GLX сегодня стартуют от 3,6–3,7 миллионов рублей и могут достигать 4 миллионов и выше в зависимости от оснащения.
Естественно, все предлагаемые машины идут только с автоматом, так как спрос на механику в этом ценовом сегменте минимален. Комплектация, как правило, одна - максимальная GLX, включающая литые диски, климат-контроль, светодиодную оптику и весь набор электронных ассистентов.
Стоимость владения этим автомобилем в течение года
Техническое обслуживание, если проводить его у официальных дилеров, которые остались в стране, будет стоить немалых денег, а найти специализированный сервис, хорошо знающий рамные внедорожники Suzuki, проще и дешевле. Ориентировочная стоимость ТО может составлять от 15 до 25 тысяч рублей, но это без учета непредвиденных работ.
Шины для Jimny нужны размерностью 195/80 R15, и это довольно специфичный размер, особенно если искать хорошие внедорожные покрышки, которые могут стоить недешево. Доступность запчастей сейчас это главная головная боль владельцев. Многие позиции приходится заказывать из-за границы по предоплате и ждать неделями. Оригинальные детали, такие как жгуты проводки или элементы кузова, имеют заоблачные цены.
Самые распространенные проблемы
Хрупкое лакокрасочное покрытие, которое легко покрывается сколами от гравия. Слабое лобовое стекло, склонное к трещинам, а также провисание петель задней двери под весом тяжелой запаски со временем. Электроника тоже может преподносить сюрпризы, например, в виде проблем с разъемами системы ЭРА-ГЛОНАСС из-за конденсата.
Подводя итог по финансам, год владения с учетом амортизации (ведь машина теряет в цене), страховки, топлива (не меньше 100 тысяч на 15 тысяч км пробега), шин и одного-двух ТО может легко вылиться в сумму от 300 до 500 тысяч рублей, а то и больше, если случится какой-то серьезный ремонт.
Владельцы чаще всего жалуются на откровенно слабую динамику и шум в салоне на трассе, где ветер от квадратного кузова создает сильный гул. Теснота в салоне и багажнике вынуждает многих ставить дополнительные боксы на крышу, что еще больше ухудшает аэродинамику.
Качество отдельных комплектующих, таких как ЛКП и стекла, оставляет желать лучшего, а стоимость обслуживания из-за сложностей с запчастями кусается. Тем не менее, Suzuki Jimny это автомобиль для тех, кто ищет эмоции и непревзойденную проходимость в компактном пакете.
Подводя итог, могу сказать, что этот автомобиль не хороший и не плохой, а такой какой есть, со своим уникальным стилем. Сравнивать его с чем-то другим, не вижу смысла. Зачем нужен такой авто, понятия не имею. Платить 4 млн за такие габариты, вопрос спорный и индивидуальный.