Здравствуйте, уважаемые читатели!
В который уже раз хотел бы акцентировать внимание читателя на том, что изобилие информации отнюдь не является синонимом её абсолютной достоверности. И если открыть крупные СМИ и прочитать, что там пишут про зимнюю эксплуатацию китайских кроссоверов, то волосы встают дыбом.
Поэтому, на мой взгляд, ориентироваться в эксплуатационных вопросах той или иной модели нужно только на владельцев таких автомобилей. К счастью, владельцы продолжают вести блоги на той или иной платформе и не все они приурочены к продаже автомобиля, где в ярких красках расписывается то, какой же это классный автомобиль.
В этом очерке я решил разобрать попурри мифов, которыми окутаны китайские автомобили и поговорим про то, какие из них реализовались, а какие нет при зимней эксплуатации компактного китайского кроссовера Chery Tiggo 4 New в Сибири. Климат у нас суровый, в этом году столбик термометра почти достиг (а за городом, я думаю, и спустился чуть ниже) отметки -45 градусов мороза.
Отдельно хочу отметить, что блог об эксплуатации автомобиля Chery Tiggo 4 New я веду ТОЛЬКО на ресурсе Дзен. Если на просторах интернета Вы найдете ведущийся блог от моего имени, сообщите мне, пожалуйста, его интернет-адрес, чтобы я мог пресечь использование моих авторских материалов (текстов статей и фотографий) без моего согласия в юридическом поле (по закону о защите авторских прав). Заранее благодарен.
Течь масла из-под уплотнительной прокладки масляного фильтра в морозы
Эта «страшилка» регулярно ходит из блога в блог. Я, признаться, тоже опасался, что масло будет «сопливить», регулярно заглядывал под днище в поисках капель. Самая холодная температура, при которой я ездил на своём автомобиле, была -32.
Масло в двигатель заливалось вязкости 5W-30 (другое в дилерском центре при обслуживании почему-то не заливают, впрочем когда у меня был Фольксваген Поло, то там тоже круглогодично заливали масло 5W-40). Автозапуск я установил на -18 градусов мороза и вот уже две зимы (одну укороченную, вторую полноценную) перезимовал нормально.
Сбои в работе электронных систем автомобиля в морозы
Следующая «страшилка» касается массовых сбоев электронных систем автомобиля при его эксплуатации в морозы. Мол, отключается система стабилизации, система ABS и так далее.
Ответственно заявляю, что при озвученных выше температурах эксплуатации автомобиля ничего подобного не наблюдал. Может быть, если бы я выехал на машине в -45, то что-то из систем начало работать не так, но у себя за все эти две зимы наблюдал всего лишь одну ошибку по электронике.
Я плохо почистил задний бампер от снега и льда, поэтому один из парктроников оказался залеплен льдом. «Мозги» машины посчитали, что парктроник сломался и она всю дорогу морочила мне мозг пиликаньем и предупреждением на приборной панели, что нужно в сервис. После того как я очистил парктроник от снега, автомобиль «успокоился».
Если машина работает на автозапуске, то конденсат замерзает в банке глушителя
Собственно, эта страшилка касается абсолютно всех автомобилей. Что могу по этому вопросу сказать? Мой автомобиль ни разу не глох по причине замёрзшего конденсата в банке глушителя. Но, надо сказать, что если планируется длительная (несколько дней) стоянка и будет работать автозапуск по температуре, то я обязательно выхожу к машине и хорошенько её «прогазовываю» раз в день.
Плюс к этому, производитель позаботился сделать в банке глушителя дренажные отверстия, поэтому конденсат из банки вытекает. Да, в том числе из-за этого банка глушителя нещадно ржавеет, но свою функцию отвода воды выполняет.
Быстрая разрядка аккумулятора
В этом вопросе Фольксваген Поло «наполнил» меня фантомными переживаниями, которые «аукуются» при эксплуатации китайского автомобиля. Не все мои читатели так долго читают мой блог, поэтому оставлю ссылку на эту заметку:
Да и в целом, на Поло EFB-аккумулятор показал себя не очень. Любил он замерзать и терять напряжение. Поэтому я боялся, что и у Тигго, где такой же EFB-аккумулятор, в морозы он будет быстренько разряжаться. Но, тук-тук по дереву, на текущий момент аккумулятор чувствует себя хорошо. Напряжение держит.
На переднем приводе в снежной каше застрянешь
Бытует мнение, что если покупаешь кроссовер, то он обязательно должен быть полноприводным. Я же могу сказать так, одно из решающих значений имеет не количество ведущих осей, а клиренс автомобиля. Как уже упоминал, мой предыдущий автомобиль был Фольксваген Поло. Там клиренс, если мне не изменяет память, был 163 миллиметра. И крайние две зимы он настолько «массажировал» мне нервы из-за того, что застревал в снегу даже на парковке (которая от снега не была очищена), поэтому я решил сменить автомобиль.
У Тигго 4 клиренс 190 миллиметров. Конечно, если взять линейку, то эта разница в 27 миллиметров покажется абсолютно незначимой, но на Тигго я лишь один раз был вынужден сдавать назад из-за того, что застрял в снегу. Я «промахнулся» мимо нужного направления и заехал «мимо» колеи в снег и ожидаемо застрял. Но, включив заднюю передачу, спокойно выехал по своим следам. Чувствовал ли я бы себя уверенней при наличии полного привода? Да, конечно. Но это точно не повод говорить, что кроссовер на переднем приводе просто обречен на застревание.
Так что могу выделить лишь две проблемы, которые действительно приносили неудобства. Это:
Ложные срабатывания сигнализации
Не могу держать ответ за абсолютно все китайские автомобили, но вот мой Chery Tiggo 4 New в морозы «обожает щёлкать» пластиком из-за температурных деформаций. И в первую зиму регулярно происходила такая картина – приезжаешь на работу или домой, паркуешься, выключаешь печку и двигатель, ставишь на сигнализацию и спустя 10-30 минут автомобиль начинает отчаянно «выть» по поводу срабатывания датчика удара. Когда салон достаточно остывал, то срабатываний уже не было.
«Вылечилось» настройками сигнализации. Но претензии к тому, что зимой автомобиль достаточно «разговорчивый», остались. Поло так у меня не «щёлках», хотя был точно таким же бюджетным автомобилем.
Вторая проблема такая:
Задувание снега под капот
Эта проблема также мне очень сильно досаждала минувшей зимой. С завода было всего лишь два коротеньких уплотнителя, поэтому если дул мало-мальски сильный ветер со снегом, то снег можно было найти даже на площадке аккумулятора. У меня от этого аж глаз дёргаться начал. Я эту проблему решал с попеременным успехом с помощью тряпки и дополнительных уплотнителей.
Придёт лето, буду проклеивать дополнительный уплотнитель, а также нужно будет придумать специальную накидку на декоративную часть бампера, так как там огромный прямоугольник, через который при сильном фронтальном ветре снег сквозь радиатор задувается под капот.
С уважением, Юрий (kua1102)