Машина достаточно заурядная, по крайней мере, если рассматривать внешность автобуса. Чем-то в общих контурах напоминает наш легендарный ЛиАЗ-677. Понятно, что это лишь игра воображения. В принципе, все городские автобусы, выпущенные в период от 60-х до 70-х, во многом имеют схожий дизайн. Встретишь такого на дороге и никогда не догадаешься, что машина из Чехословакии.
Несмотря на тот факт, что компания «Шкода» выпустила более 26 тысяч автобусов серии SM 11, из них в Советский Союз попало буквально несколько штук, и то только в начале 70-х. Чехословацкая Skoda очень активно выпускала Karosa ŠM.
Были в ассортименте и городские машины, и международные, и даже сочлененные версии SM16,5. На базе той же модели SM11, чехи в 1967 году даже построили Karosa RTO-ŠM 11, который, как две капли воды, был похож на ЛиАЗ-677. Правда, в массовое производство «брат-близнец» так и не пошел.
Автобус выдерживал морозы и был очень неприхотлив
Первый раз Karosa SM11 был показан чехами в 1968 г, на выставке «Интербытмаш-1968» в Сокольниках. И, видимо, очень понравился, так как потом НАМИ купил себе один экземпляр и долго гонял машину по испытательным полигонам. Затем аэропорт «Шереметьево» купил несколько экземпляров SM11 для доставки пассажиров от аэровокзала к трапу самолета.
В целом, популярность бренда Karosa в СССР была довольно большой. Чехословацкие, а затем чешские автобусы семейства С7 массово закупали турфирмы и предприятия нефтегазовой промышленности. О надежности Кароса ходили легенды.
Был такой случай, когда в начале 2000-х Тюмень и Сургут попали под сильнейший холодный антициклон, морозы на улице стояли сильные. Но рабочих возить на работу нужно, в результате, из всего огромного и разношерстного автопарка нефтяников и газовиков, на маршруты вышли только Каросы. То есть надежность, и неприхотливость машин была исключительно высокой.
Так что аэропорт «Шереметьево», купивший иностранные Karosa SM11, нисколечко не прогадал. Кстати, сама модель довольно неплохо подходила для комфортной погрузки–выгрузки пассажиров и их доставки в аэровокзал или к самолету.
Особенности автобуса
Чехословацкий автобус был оборудован пневмоподвеской, а также имел довольно низкий пол в салоне. Интересно, что чешские разработчики почему-то сделали корпус автобуса абсолютно симметричным. Форма и конфигурация задней части полностью повторяла контуры передней части, одинаковыми были и стекла, и облицовка, и даже вентиляционная решетка.
Кстати, внутри Karosa SM11 70-х годов было не так уж красиво и радужно. Внешне автобус смотрелся неплохо, а внутри – все как в «лиазике». Простые сдвоенные сидения с ручками, чуть больше проход и увеличены размеры площадок перед входными дверями.
Рабочее место водителя тоже было оформлено скромно, но вполне комфортно. Разработчики Karosa SM11 похоже и не стремились пустить пыль в глаза обилием кнопок и приборов, ведь, по сути, Karosa SM11 – это обычный городской автобус без каких либо претензий на люксовый статус. Для перронной машины в аэропорту большего и не требуется. Обычный и очень надежный автобус для всех категорий пассажиров.
Чем закончилась история автобусов
Тем не менее, администрация аэропорта «Шереметьево» видимо очень гордилась своими Karosa SM11, ведь недаром во время съемок известной советской комедии с Андреем Мироновым в главной роли, Karosa SM11 использовался в качестве реквизита.
Хотя могли снять и Икарус, который в то время уже начал постепенно выходить на автобусный рынок СССР. Некоторые специалисты утверждают, что Karosa был гораздо выше по качеству сборки и по целому ряду технических характеристик. Но в то время это мало кого волновало.
Что касается Karosa SM11 из «Шереметьево», то их карьера закончилась в 1979 г. Как утверждает сайт «Busmuseum.ru» три списанные автобуса были переданы в Ставрополь, еще три в Минеральные Воды.
Кстати, совсем недавно одну из тех Karosa SM11 обнаружили в Санкт-Петербурге, точнее не автобус, а кузов с остатками трансмиссии, причем в довольно сносном состоянии. По крайней мере, пол и основные элементы кузова полностью сохранились. Найденный артефакт оправили на реставрацию в цех завода №3 «Пассажиравтотранса». После восстановления автобуса до состояния макета его передадут в музей предприятия. Остается только удивляться невероятному качеству машины.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв