Начало
Что ж, с самолётами закончили, переходим к вертолётам. И начнем с конструкторского бюро Камова. Оно, правда, представлено в музее очень скудно - один вертолёт и одни аэросани "Север-2".
Сани, я думаю, читателям, как и мне, не особо интересны, так что перейдем к винтокрылой машине. На табличке этот вертолёт почему-то назван Ка-25К, хотя то была транспортная версия, у которой под носовой частью фюзеляжа находится кабина оператора погрузки. А у музейного экземпляра на этом месте располагается поисковая РЛС, что сразу выдаёт противолодочную специализацию.
Это был первый советский боевой вертолёт, который проектировался не "из того, что было", а сразу под оружие. Его история - это история о том, как в конце 1950-х страна вдруг поняла, что американские атомные подлодки могут подойти к нашим берегам незаметно, и надо срочно придумать, как их искать и топить.
Как всё начиналось
В конце 1950-х военным стало тревожно. Подводные лодки с ракетами на борту могли прятаться где угодно, а корабли их слышали плохо - свои же двигатели создавали шумовую завесу. Нужно было что-то, что зависнет над водой, опустит "ухо" и послушает. Вертолёт для этого подходил идеально.
В 1956 году в ОКБ Камова начали исследования, а в 1958-м получили официальное техзадание. Главное требование: вертолёт должен быть компактным, чтобы помещаться в корабельные ангары, складывать лопасти, взлетать с качки при крене палубы до 10 градусов и висеть над точкой не меньше часа.
В 1961 году опытный образец (тогда ещё "изделие Д") впервые поднял в воздух лётчик-испытатель Дмитрий Ефремов. 9 июля того же года его показали на авиапараде в Тушино. А 25 апреля 1965 года на Улан-Удэнском заводе взлетел уже первый серийный Ка-25ПЛ.
Конструкторские "фишки"
Соосная схема. Это главное, за что любили Камова. Два трёхлопастных винта, вращающихся в разные стороны - никакого хвостового винта, компактность, отличная устойчивость на висении. Лопасти можно было складывать электрогидравликой, экономя место на корабле.
Двигатели. Два турбовальных ГТД-3Ф (позже ГТД-3М) мощностью по 900 лошадиных сил стояли в общей гондоле наверху. Впервые в отечественном вертолётостроении поставили автоматику, которая держала постоянные обороты винтов, и указатель режимов.
"Мозги". Ка-25ПЛ был начинён электроникой, позволявшей работать круглосуточно и в любую погоду. Штурман сидел рядом с пилотом и мог перейти в отсек спецоборудования, чтобы работать оператором.
Поисковые системы. Под носом - поисковый локатор, сзади - опускаемая гидроакустическая станция (ОГАС). Вертолёт зависал, опускал "микрофон" на 40 метров и слушал шумы подлодок. Плюс сбрасываемые радиогидроакустические буи (РГБ) для более точного пеленга.
Вооружение. Между стойками шасси был бомбоотсек. Туда загружали либо две противолодочные торпеды АТ-1, либо глубинные бомбы ПЛАБ-250-120 или ПЛАБ-50-64, всего до 1100 кг боевой нагрузки. Торпеда АТ-1 могла атаковать подлодку на глубине до 200 метров. А глубинные бомбы доставали до 300 метров.
Посадка на воду. На стойках шасси крепились надувные баллонеты - если садишься на воду, они держали машину на плаву. Правда, в середине 1970-х их сняли.
Служба и боевая работа
В декабре 1971 года Ка-25ПЛ официально приняли на вооружение. Он мог искать и топить подлодки на удалении до 200 км от корабля базирования. Летал он небыстро - крейсерская скорость 195 км/ч, максимальная 220 км/ч. Практическая дальность - 450 км, статический потолок - всего 600 метров (выше с висения не залезешь). Но для морской работы этого хватало.
В 1974 году шесть Ка-25 переоборудовали в тральщики, и они отличились при разминировании Суэцкого канала - сделали 188 вылетов.
В 1978–1979 годах Ка-25ПЛ работали в Арктике. Базировались на атомном ледоколе "Сибирь", вели ледовую разведку в полярную ночь, при ветре до 35 м/с и морозе -50°C. Летали по 5–6 часов в сутки на высоте 15–20 метров. Лётчик-испытатель Николай Бездетный потом сказал, что вертолёт показал "полную всепогодную автономность".
Всего с 1965 по 1974 год на Улан-Удэнском заводе выпустили около 460 вертолётов Ка-25 всех модификаций. Из них Ка-25ПЛ было 250 машин .
В 1981 году появился более совершенный Ка-27ПЛ, и Ка-25 начали постепенно списывать. До середины 1990-х на флоте оставались только Ка-25Ц (целеуказатели). После распада СССР 30 вертолётов достались Украине.
Экспортировали Ка-25 в Болгарию, Вьетнам, Индию, Югославию.
Итог
Ка-25ПЛ стал первым советским боевым вертолётом, который создавался с нуля под оружие. Он не был скоростным или изящным, но он делал свою работу - искал и при необходимости топил подводные лодки. На нём учились строить палубную авиацию, отрабатывали взаимодействие с кораблями, испытывали новое оборудование. И, как показала Арктика, он оказался способным на то, на что больше никто не был способен - летать там, где другие просто не могли подняться.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1964-1975 (все модификации)
- Произведено экземпляров - ~460 (все модификации)
- Экипаж, человек - 2
- Двигатели - 2 × турбовальных ГТД-3Ф, мощностью 2 × 900 л.с. на взлётном режиме и 738 л.с на крейсерском
- Масса пустого, кг - 4 765
- Взлётная масса, кг - 6 970
- Максимальная взлётная масса, кг - 7 140
- Габариты, м - длина - 9.75, ширина - 3.76, высота - 5.37
- Диаметр несущего винта - 15.74
- Максимальная скорость, км/ч - 220
- Крейсерская скорость, км/ч - 185
- Практический потолок, м - 4 000
- Статический потолок, м - 600
- Динамический потолок, м - 4 500
- Боевой радиус, км - 200
- Практическая дальность, км - 450
Продолжение следует...
Следующая часть