Начало
Про вертолёты Миля я, пожалуй, буду рассказывать не в хронологическом порядке, а по возрастанию номеров моделей. Чтобы не запутаться. Ибо у остальных авиаконструкторов номера обычно даются в соответствии с хронологией (сначала МиГ-1, потом МиГ-3, затем МиГ-5 и т.д.), а у Миля такого соответствия не наблюдается (сначала был Ми-1, потом Ми-4, затем Ми-6, далее Ми-10, Ми-8, Ми-2...).
Ми-2 - это не просто вертолёт, а настоящий долгожитель и "рабочая лошадка", которую придумали в СССР, а выпускали в Польше, и она летает до сих пор. Его история - это история о том, как удачная конструкция, проверенная временем, оказалась нужна всем: и военным, и сельскому хозяйству, и пассажирским перевозкам, и даже спасателям.
Как всё начиналось
В конце 1950-х старый добрый Ми-1 с поршневым двигателем уже морально устарел. Ему на смену требовался более современный и мощный вертолёт. В ОКБ Миля предложили смелую по тем временам идею: поставить на лёгкую машину сразу два газотурбинных двигателя. Это было необычно для вертолётов такого класса, но давало колоссальное преимущество - надёжность. Если один двигатель отказывал, второй позволял долететь до базы или приземлиться, а не падать сразу.
Работы начались в 1960 году, а уже 22 сентября 1961 года лётчик-испытатель Герман Алфёров поднял опытный образец (тогда он назывался В-2) в воздух. Машина получилась удачной: по габаритам почти как Ми-1, но брала на борт в два с лишним раза больше пассажиров - восемь человек вместо трёх.
Но дальше случилось неожиданное. Советское руководство решило не разворачивать производство у себя, а передать документацию братской Польше. В 1964 году заключили договор, и серийный выпуск начался на заводе PZL в Свиднике. Первый польский Ми-2 взлетел 26 августа 1965 года. Это было уникальное для соцлагеря решение: основной заказчик - СССР, а производитель — Польша. И так продолжалось до 1992 года. Всего построили больше 5400 машин.
Конструкция и "фишки"
Ми-2 - классический одновинтовой вертолёт с рулевым винтом на хвосте. Фюзеляж цельнометаллический, что для тех лет было стандартом.
Самая заметная деталь - огромный "кабан" сверху фюзеляжа. Там прячутся два двигателя ГТД-350 (по 400 лошадиных сил), главный редуктор и вентилятор охлаждения. Двигатели эти, честно говоря, по мировым меркам были не самыми передовыми, но для своего времени задачу решали.
В кабине - один пилот. Справа от него место для пассажира или инструктора в учебных машинах . За кабиной - грузопассажирский салон. Там можно поставить либо восемь кресел, либо четверо носилок с медработником, либо просто груз.
Шасси трёхопорное, неубирающееся - проще и надёжнее . Зимой колёса меняли на лыжи.
Очень важно: на Ми-2 стояли гидроусилители в управлении, но если гидравлика отказывала, пилот мог перейти на ручное управление, и усилия на ручке оставались приемлемыми. Это спасало жизни.
Чем он только не занимался
На базе Ми-2 создали больше двух десятков модификаций. Перечислять можно долго.
Гражданские варианты:
- Пассажирский - возил людей на местных авиалиниях.
- Сельскохозяйственный - с двумя бункерами по 600 литров для химикатов и штангой опрыскивателя длиной 14 метров. В советское время именно на Ми-2 обрабатывали поля, и их видели в небе тысячи колхозников.
- Санитарный - с носилками внутри.
- Поисково-спасательный - с электролебёдкой.
- Полярный - для работы в Арктике.
- Учебный - с двойным управлением.
- Для мониторинга - проверяли газопроводы, линии электропередач, ледовую обстановку.
Военные варианты:
Ми-2 активно использовали и в армии. На него ставили:
- 23-мм пушки (вариант Ми-2УС)
- Блоки неуправляемых ракет (Ми-2УРН)
- Противотанковые ракеты "Малютка" (Ми-2УРП)
- Пулемёты калибра 7.62 мм
Воевать на нём пытались в разных конфликтах: в арабо-израильской войне 1973 года, в Афганистане (правда, ограниченно), в Перу, Мексике, Мьянме, даже против пиратов в Индонезии. Понятно, что против настоящих боевых вертолётов он слабоват, но для поддержки пехоты или полицейских операций - вполне.
В 1986 году несколько Ми-2 работали в зоне Чернобыльской АЭС.
Рекорды и награды
Ми-2 не был чемпионом по скорости, но на испытаниях в 1963 и 1965 годах лётчики Борис Анопов и Татьяна Русиян установили на нём несколько мировых рекордов, разогнав вертолёт до 269 км/ч.
В 1967 году польский Ми-2 показали в Ле-Бурже. Западные специалисты дали ему кодовое название Hoplite ("Гоплит" - древнегреческий тяжеловооружённый пехотинец).
Почему он до сих пор летает
Секрет простой: удачная конструкция, простота в обслуживании и огромный запас прочности. К началу 2006 года в российском госреестре числилось 583 Ми-2, правда, эксплуатировалась только пятая часть. Но это всё равно больше сотни машин. Ещё примерно триста летают в бывших советских республиках.
Более того, вертолёт продолжают модернизировать. В 2010-х годах появилась украинская версия Ми-2МСБ с новыми двигателями АИ-450М и усиленным вооружением. А в России "Роствертол" тоже предлагал варианты с современными двигателями.
Сегодня Ми-2 можно увидеть не только в небе, но и в музеях, и как памятники.
Итог
Ми-2 - это не грозный боевой вертолёт и не скоростная машина. Это трудяга, который в СССР и Польше делал всё: пахал на сельхозработах, возил пассажиров, тушил пожары, спасал людей и даже воевал по мелочи. Его главная заслуга - он был везде. И он до сих пор работает. Для машины, разработанной в начале 1960-х, это лучший показатель качества.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1965-1998 (все модификации)
- Произведено экземпляров - более 5 400 (все модификации)
- Экипаж, человек - 1
- Двигатели - 2 × ГТД ГТД-350, мощностью 2 × 400 л.с.
- Масса пустого, кг - 2 350
- Взлётная масса, кг - 3 550
- Максимальная взлётная масса, кг - 3 700
- Габариты, м - длина - 11.94, ширина - 3.25, высота - 3.75
- Диаметр несущего винта, м - 14.50
- Максимальная скорость, км/ч - 210
- Крейсерская скорость, км/ч - 190
- Практический потолок, м - 4 000
- Статический потолок, м - 2 000
- Практическая дальность, км - 360
Продолжение следует...
Следующая часть