Текущие сегодня вооружённые конфликты на море не показывают высокую эффективность субмарин. Пока на их счету есть лишь потопление иранского фрегата американской подводной лодкой. Однако во всех странах ведётся активная разработка новых кораблей этого класса.
Богатые страны, такие как Китай, делают ставки на атомные субмарины, а вот страны победнее, делают ставку на дизельные субмарины с литий-ионными батареями, которые по утверждению инженеров по своим характеристикам будут очень близки к атомным. Среди этих стран находится и такая достаточно продвинутая военно-морская держава как Италия. Так какие же субмарины в будущем войдут в её флот?
Планы модернизации итальянского флота
Чтобы не углубляться в далёкое прошлое, обратимся к официальным документам — принятому на период 2025–2027 годов «многолетнему документу по оборонной политике» (DPP). Если кратко, этот документ предусматривает перераспределение ранее утверждённого военного бюджета объёмом 31 миллиард евро. Приоритет был отдан новым разработкам (в предыдущих версиях акцент делался на повседневные расходы), в число которых вошло и строительство четырёх дизель-электрических подлодок проекта U212 NFS («подлодка ближайшего будущего») общей стоимостью 2,68 миллиарда евро.
Предпосылки создания нового проекта
На сегодняшний день подводные силы Италии представлены четырьмя дизель-электрическими подлодками класса Sauro, самая молодая из которых — S525 «Gianfranco Gazzana Priaroggia» — вошла в строй более 30 лет назад, в 1993 году, и четырьмя значительно более современными немецкими субмаринами проекта 212А, самой молодой из которых ещё нет десяти лет. Именно на замену устаревшим лодкам класса Sauro и строятся U212 NFS.
Согласно планам, первая подлодка (корпус получил обозначение NFS1 S530) должна вступить в строй в 2029 году, а последняя — в 2032-м. Контракт на строительство субмарин выиграла итальянская компания Fincantieri S.p.A — четвёртая по величине кораблестроительная корпорация в мире. Строительство будет осуществляться на верфи Муджано в Специи, где за последнее столетие было построено более 100 подлодок. Новым лодкам предстоит нести службу приблизительно до 2050 года.
В июне 2024 года было объявлено о разработке усовершенствованной версии данного класса — подлодке класса 212NFS EVO, хотя о ней пока известно немногое. Помимо Италии, интерес к проекту проявили Филиппины, подписавшие соглашение о поставках в рамках программы модернизации «Горизонт III», и Польша, которая впоследствии отдала предпочтение шведскому проекту А26.
Стоимость проекта в сравнении с аналогами
Цена одной подлодки составит 500 миллионов евро. Много это или мало? Очень много! Для сравнения: шведская неатомная подлодка А26 «Готланд» с двигателем Стирлинга в качестве воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) обошлась казне в 433 миллиона долларов, что шведы сочли слишком дорогим. Французская подлодка типа «Скорпен» с топливными элементами в качестве ВНЭУ стоит 450 миллионов долларов. Немецкая субмарина проекта 214 с топливными элементами в качестве ВНЭУ — всего 330 миллионов долларов. Даже японская «Сорю» с двигателем Стирлинга обойдётся дешевле — 540 миллионов долларов (465 миллионов евро). Не говоря уже об отечественном «Палтусе» проекта 877/636, который стоит всего 300 миллионов долларов, оставаясь при этом вполне современным (а ВНЭУ можно установить опционально, зарубежную).
Только оснащённая литий-ионными батареями японская «Тайгэй» обойдётся дороже «итальянок» — 635 миллионов долларов (547 миллионов 370 тысяч евро), но она и крупнее — 3000 тонн надводного водоизмещения. Как и испанский класс S-80 Plus — за 983 миллиона евро за корпус, хотя они также почти вдвое превосходят итальянские лодки по водоизмещению. В общем, итальянская «рыбка» получается по-настоящему золотой!
Технические особенности и характеристики
Ключевыми особенностями проекта должны стать «киберустойчивость» и литий-ионная аккумуляторная батарея. Что касается киберустойчивости, скорее всего, под этим термином подразумевается улучшение возможностей в области РЭБ, усовершенствованная связь и автоматизация процессов управления (хотя в официальном пресс-релизе компании указан и такой аспект, как «устойчивость к кибератакам»). Впрочем, рекордов в этой области от проекта ожидать не стоит: экипаж подлодки с подводным водоизмещением 1780 тонн и надводным 1600 тонн должен составить 29 человек (плюс возможность принять на борт 8 подводных диверсантов). Для сравнения, шведская А26 при водоизмещении на сотню тонн больше имеет экипаж 17–26 человек (с подводными диверсантами — 35), что говорит о том, что итальянская автоматика не слишком продвинутая.
Интересно, что предшественницей проекта U212 NFS были лодки проекта U212А, оснащённые топливными элементами с протонной мембраной, позволявшими оставаться под водой более трёх недель. Однако в новом проекте от них отказались в пользу литий-ионных аккумуляторов. Это далеко не первый подобный случай — по-видимому, использование топливных элементов, при всех преимуществах, настолько усложняет эксплуатацию подлодки, что часто такие проекты не получают развития.
Впрочем, возможно, дело в том, что U212А — немецкий проект, и топливные элементы с протонной мембраной выпускаются фирмой Siemens, тогда как итальянцы не обладают компетенциями для их производства. Саму же U212 NFS итальянцы рассматривают именно как шаг к отстаиванию стратегического и промышленного суверенитета (литий-ионная аккумуляторная батарея разработана самими итальянцами). Но это лишь предположения: управление программой возложено на OCCAR — международную организацию по управлению совместными проектами, поэтому, несмотря на более высокий уровень использования национальных технологий, электродвигатель на «неатомной подлодке» установлен от того же Siemens.
Кроме того, итальянцы считают новые подлодки «козырем в рукаве», который сможет сыграть роль не только в Средиземном, но и в Красном и даже Южно-Китайском море — подлодка оснащена «системой адаптации к тропикам», позволяющей действовать в тех районах Мирового океана, где вода ещё теплее, чем в Средиземном море. Какие интересы у Италии в Южно-Китайском море, не совсем понятно — так далеко даже Муссолини не замахивался. Впрочем, сравнительно небольшое водоизмещение подлодки намекает, что бороздить океаны ей вряд ли предстоит.
Конструкция и вооружение
Точной информации об этих подлодках, по понятным причинам, немного: никто в здравом уме не станет раскрывать все ТТХ новейшего оружия! Тем не менее, указывается, что лодка будет иметь длину около 59 метров, диаметр корпуса 7 метров, двухуровневую палубу, шесть торпедных аппаратов (с возможностью запускать крылатые ракеты), есть упоминания о возможности использования беспилотных подводных аппаратов, а выдвижные устройства будут не гидравлическими, а электрическими, что сразу же наводит на вопрос о возможностях новой аккумуляторной батареи.
Производство энергетических систем
В июле 2024 года в рамках компании Fincantieri S.p.A. было создано совместное с английской (если сегодня можно точно определить «национальность» компании) Faist Electronics S.r.L. предприятие Power4Future по производству высокоэффективных аккумуляторных батарей. Производственная площадка предприятия площадью свыше 8000 квадратных метров развёрнута в Пьедимонте-Сан-Джермано, провинция Фрозиноне, где будут изготавливать не только сами батареи, но и периферийные устройства для их эксплуатации.
Автономность и боевые возможности
Но это лирика, а сколько реально смогут новые подлодки находиться в подводном положении без всплытия? Ответ может быть только приблизительным. Известно, что для U212A этот срок превышает три недели, маловероятно, что на U212 NFS он будет меньше. На японских лодках с литий-ионными батареями он, по мнению некоторых экспертов, составляет более 40 суток (японцы не слишком охотно делятся реальными ТТХ своих новых лодок). Впрочем, смысл установки на подлодки дорогостоящих литий-ионных батарей в другом. «Воздухонезависимые энергетические установки», типа того же двигателя Стирлинга, обеспечивают длительное пребывание под водой при движении на низких скоростях. Литий-ионные аккумуляторы же могут обеспечить движение под водой на высокой скорости, что важно при выходе в атаку или уклонении от вражеского огня.
Дальнейшие планы итальянского ВМФ
Однако подлодки проекта U212 NFS — не самый интересный элемент планов по перевооружению ВМС Италии. В том самом DPP на 2025–2027 годы помимо строительства четырёх субмарин предусмотрены предварительные исследования на тему… атомного авианосца. Причём не простого, а с реакторами на жидкометаллическом теплоносителе! Исследования, конечно, предварительные, но 3 миллиона евро на них уже выделено реально.
Причина, по которой Италия так активно тратит деньги на военно-морские вооружения, может крыться в банальном освоении бюджета, а может… Мир вступил в эпоху перемен, и в таких условиях наличие современных вооружений немного успокаивает.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉