Решение летом 2025 г Волжского автозавода прекратить выпуск «длинной» Lada Niva осталось практически незамеченным среди поклонников бренда. Лишь через несколько месяцев после того, как была разобрана оснастка и стапеля для сварки кузовов, на тематических сайтах и каналах появилась первые попытки разобраться, почему завод перестал выпускать пятидверную Ниву.
Любое сокращение номенклатуры моделей влечет за собой отток потенциальных клиентов, а это означает снижение объемов продаж. Большинство крупных автопроизводителей снимают старые модели только в случае явной убыточности их производства. Если же модель дает хотя бы небольшую прибыль - ее оставляют, и даже сохраняют производство автозапчастей.
Ситуация с Нивами достаточно запутанная. Общий объем собранных и проданных машин Niva Legenda за последний год только вырос. Причем в обзорах и статистических подборках ВАЗ-2131 ни разу не назвали убыточным. Даже критика «длинной Нивы» ограничивалась терминами «малорентабельная». А значит, дело все-таки не в прибыльности конкретно пятидверной версии вездехода.
Нива не теряла популярности, вопреки сложившемуся мнению
До 2020 г ВАЗ-2131 собирали на Опытно-промышленном производстве. Естественно, вся оснастка и оборудование для сварки кузовов было спроектировано под работу на стапелях, но не на конвейере. Слишком маленькие объемы сборки. Позже Опытно-промышленное производство было переориентировано под другие нужды, а производственные мощности пятидверной Нивы, якобы, перенесли в главные цеха.
Но проведенная совсем недавно, в 2024-2025 гг, оптимизация и модернизация производственных участков показала, что места в цехах не хватает. Кроме того, в серийное производство были запущены Лада Искра и Лада Аура. А на подходе - кроссовер Лада Азимут.
Вот и получается, что основной причиной, по которой перестали выпускать пятидверную версию, стало отсутствие производственных площадей. Видимо, руководство решило, что Нива Трэвел более перспективна в продажах, чем пятидверка.
Кстати, встречающиеся в печати утверждения о том, что Нива Легенда теряет в популярности - не совсем правда. Для примера, в 2024 г Легенд обоих модификаций – пятидверных и трехдверных, было произведено в количество 49543 штуки. Прирост, по сравнению с 2023 годом, составил 15%. Количество проданных пятидверных Нива Трэвел составило 51309 машин.
Tavel или Legenda
Так что, я могу сделать вывод, что АвтоВАЗ решил, что выгоднее развивать Нива Трэвел. Те, кому нужен более просторный автомобиль будут, вероятно, покупать именно эту версию.
Формально, таким способом устраняется внутренняя конкуренция между двумя моделями. Кстати, ВАЗ-2131, на фоне более дорогой Трэвел, обладает целым рядом преимуществ. Например, простая и выносливая конструкция, которую можно обслуживать самостоятельно, более высокая проходимость, более удачная компоновка салона.
Не секрет, что подавляющее большинство владельцев и потенциальных покупателей пятидверных Легенд – это жители небольших поселков и пригородов, где существуют проблемы с ремонтом дорог, а зимой с очисткой проезжей части от снежных заносов. В такой ситуации Нива Трэвел явно уступает Легенде по проходимости и содержанию автомобиля.
Я предполагаю, не согласятся менять пятидверную Легенду на Ниву Трэвел те, кто покупал внедорожник для поездок на охоту, рыбалку, для кого машина была основным средством передвижения по служебной необходимости.
На мой взгляд, таким образом, АвтоВАЗ может потерять небольшой сегмент продаж по моделям ВАЗ-2131.
Снятие с производства пятидверной Нивы Легенды еще больше вызывает удивление, если учесть, что машина полностью, кроме кузова, унифицирована с трехдверной версией. Поэтому поддержка ВАЗ-2131 не составляет особой проблемы и не требует дополнительных затрат.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую также подписаться на Моё сообщество ВКонтакте, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв