Новый Omoda C5, который правильнее называть глубоко обновленной версией, а не вторым поколением, появился на российском рынке, и официальные данные позволяют составить полное впечатление об этой модели.
История создания этой версии тесно связана с эволюцией дизайна бренда, так как автомобиль перенимает стилистические черты флагманского кроссовера Omoda C7, дебютировавшего ранее.
Габариты, платформа
Инженеры проделали серьезную работу, увеличив длину кузова до 4545 миллиметров, что на 145 миллиметров больше предшественника, при этом ширина и высота практически не изменились, а колесная база осталась прежней - 2630 миллиметров. Платформа, судя по сохранившейся колесной базе, знакомая, но дизайн кузова и интерьера создавался с оглядкой на новые тренды футуристичности, воплощенные в философии «Искусство в движении.
Экстерьер
Внешность обновленного кроссовера выделяется в потоке благодаря смелому решению полностью перекроить переднюю часть, отказавшись от безрамочной решетки с ромбами в пользу гладкой панели с аккуратной прорезью воздухозаборника.
Двухъярусная оптика осталась, но и дневные ходовые огни сверху, и основные блоки фар стали совершенно новыми, получив полностью светодиодное наполнение, а задние фонари теперь выделяются рисунком в виде молний, отсылающим к старшей модели. Дизайнеры добавили агрессии заднему бамперу и изменили форму двери багажника, перенеся место под номерной знак ниже, что визуально сделало корму более массивной и спортивной.
Фирменный купеобразный силуэт с парящей крышей никуда не делся, но теперь его дополняют новые колесные диски и свежий красный оттенок в палитре кузовных цветов, что должно привлечь внимание искушенной публики.
Салон
Внутри автомобиля водителя встречает полностью переработанное пространство, где главенствует асимметричная центральная консоль, развернутая к пилоту и создающая эффект кабины самолета. Эргономика здесь заточена под управление мультимедией через 15.6-дюймовый вертикальный планшет, работающий на быстром процессоре Snapdragon, который добавляет плавность и персонализацию интерфейса вплоть до смены заставок на свой вкус.
Передние кресла получили спортивный дизайн, увеличенную площадь сидения и многослойное наполнение для лучшей анатомической поддержки, а также такие важные удобства, как подогрев и вентиляция.
Разработчики серьезно поработали над шумоизоляцией, установив многослойные передние боковые стекла и применив более шести десятков других доработок, чтобы салон стал одним из самых тихих в классе.
Что касается багажника, точных цифр объема пока не приводится, но, учитывая увеличение общей длины и сохранение колесной базы, можно рассчитывать на прирост пространства за задними сиденьями, а электропривод крышки облегчит погрузку вещей.
Оснащение
Уже в базовых версиях водитель получит двухзонный климат-контроль, беспроводные интерфейсы для смартфонов и беспроводную зарядку. Главные технологические фишки сосредоточены в топовых комплектациях, где появляется камера кругового обзора с углом обзора 540 градусов, позволяющая буквально видеть сквозь автомобиль при маневрировании.
Системные помощники ADAS включают адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о столкновениях и удержания в полосе, а также автономное экшн-торможение, но, как показывают тесты аналогичных версий, к их работе стоит привыкать, так как система контроля рядности порой бывает излишне навязчивой. Производитель обещает исправить алгоритмы работы электроники в новых прошивках, но пока это остается нюансом, который стоит проверить лично.
Под капотом
Под капотом обновленной Omoda C5 для российского рынка на момент старта продаж заявлен один базовый силовой агрегат, это хорошо знакомый 1.5-литровый турбомотор мощностью 147 лошадиных сил. Однако ключевое изменение произошло в трансмиссии: вместо прежнего вариатора теперь устанавливается шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями, у которой более быстрый отклик на нажатие педали газа и высокая эффективность.
Привод на первых порах будет только передним, хотя полноприводные версии с 1.6-литровым турбомотором и семиступенчатым роботом также существуют и, вероятно, появятся у дилеров позже. Подвеска спереди традиционно независимая типа МакФерсон, сзади у переднеприводных версий используется полузависимая балка, в то время как полноприводные модификации получают более сложную многорычажную конструкцию для лучшей управляемости.
Цены и комплектации
Цена обновленного Omoda C5 в России оказалась вполне прогнозируемой и даже немного ниже, чем на дорестайлинговые версии. Российские дилеры начнут продажи с трех фиксированных комплектаций на выбор, все с передним приводом и 147-сильным мотором: начальная версия «Актив» оценена в 2 349 000 рублей, средняя «Драйв» стоит 2 499 000 рублей, а топовое исполнение «Стиль» обойдется покупателю в 2 649 000 рублей. Такое ценообразование выглядит очень привлекательно на фоне текущих цен предшественника, которые доходили до 3 миллионов рублей, что наверняка подогреет интерес публики.
Что касается вопроса, сможет ли новинка повторить успех первого поколения, то здесь ответ скорее положительный, но с оговорками. Первый Omoda C5 выстрелил благодаря яркому дизайну и богатому оснащению, когда рынок только привыкал к новым китайским брендам. Сейчас конкуренция стала жестче, но обновленная модель сохранила свою главную фишку - выделяющуюся внешность, добавив к ней более современный салон с огромным экраном и, что критически важно, заменив вариатор на более динамичный и надежный в восприятии публики робот.
Если новая трансмиссия не преподнесет сюрпризов, а навязчивость электронных помощников нивелируют прошивками, то Omoda C5 2026 имеет все шансы не просто повторить, а превзойти успех предшественника, особенно учитывая очень конкурентную цену, которая в условиях инфляции стала приятным сюрпризом.