В самом конце прошлого года произошло важное событие в отрасли городского электрического пассажирского транспорта страны. Трамвай российского производителя «Синара-Городской рельсовый транспорт» получил сертификат, подтверждающий соответствие трехсекционного трамвая модели 71-233А требованиям «Правил сертификации трамвайных вагонов и троллейбусов, их запасных частей и предметов оборудования». Сертификат выдан на три года.
В целом же, производственная линейка трамваев марки «Синара» будет включать как трехсекционные, так и односекционные трамваи с автономным ходом до 3 км колеей 1524 мм и 1435 мм.
Для серийного производства таких трамваев компания создала мощности в Екатеринбурге. Объем производства может достигнуть 200 секций в год. Под данный проект выделено льготное финансирование объемом 4,4 млрд руб. от Фонда развития промышленности и банка ВТБ. На предприятии будет создано 600 рабочих мест. Таким образом, в Российской Федерации появился еще один производитель трамвайного подвижного состава.
А следом пришло еще одно сообщение о том, что ростовская областная администрация решила приостановить трамвайную концессию, которую вела дочерняя структура «Синара – ГТР Ростов-на-Дону».
Получается, что на старте производства «отпадает» у нового производителя крупнейший заказчик трамвайного подвижного состава. По соглашению о концессии в Ростове-на-Дону планировалась эксплуатация 106 низкопольных трамваев, из которых 76 новых трехсекционных. Остается в качестве заказчика еще краснодарская концессия «Синара».
В этом случае новому трамвайному производителю придется поступать как поступает другое подразделение компании «Синара». Речь о производителе троллейбусов Челябинском заводе городского электротранспорта компании «Синара – Городские машины». Только за последний год модель троллейбуса «Синара 6254» побывала на тестовой эксплуатации в таких городах как Ставрополь, Новосибирск, Волгодонск, Краснодар, Саранск, Оренбург, Магнитогорск, Калуга, Нижний Новгород и др. Но пока твердых контрактов из этих городов не заключено.
Таким же образом предстоит продвигать продукцию нового предприятия на рынке. При этом предприятию необходимо срочно выводить односекционный вагон «соло», поскольку именно такой подвижной состав, а не трехсекционный пользуется наибольшим спросом в трамвайных хозяйствах большинства городов страны.
Не будем драматизировать ситуацию, просто попробуем разобраться, чем же сегодня характеризуется трамвайный рынок страны. Текущий год будет заключительным в плане обновления трамвайного парка столицы нашей родины – города-героя Москвы. Последняя партия из 100 «Львят» завершит процесс омоложения самого большого трамвайного парка не только страны, но и мира.
Также Москва закончит в текущем году раздачу своего подвижного состава другим городам страны. В столицу Башкортостана уже поступили 69 трехсекционных трамваев Pesa Foxtrot. Осталось передать последние полунизкопольные трамваи КТМ-623, первая партия из 10 единиц уже в Смоленске. На этом столица завершит глобальный процесс омоложения своего трамвайного транспорта.
На что же можно надеяться трамваестроителям страны?
Антон Алиханов, министр промышленности и торговли РФ на совещании с членами правительства 4 марта с.г. у президента заметил, цитируем по стенограмме встречи:
«Промышленность готова в два раза увеличить ежегодные поставки трамваев, почти до 700 единиц. В прошлом году мы произвели и поставили в регионы больше 350 штук», - сказал Алиханов.
То есть трамвайные мощности используются только наполовину. Получается интересная картина. С одной стороны, производственные мощности трамваестроительной отрасли пополнились еще одним производителем рельсового транспорта (речь о компании «Синара – Городской рельсовый транспорт») вдобавок к уже имеющихся мощностям таких производителей как УКВЗ (Усть-Катав Челябинской области), ООО ПК Транспортные системы, Уралтрансмаш и белорусского производителя БКМ Холдинг. Налицо переизбыток мощностей по производству трамваев. Соответственно, ужесточается конкуренция и борьба за контракты заказчиков.
С другой стороны, федеральная поддержка обновления пассажирского транспорта сегодня имеет крен в сторону автобусной техники. Обновление трамваев и троллейбусов фактически передано на откуп региональным и муниципальным властям, у которых как известно, всегда не хватает бюджетных средств на такую «мелочь» как обновление трамвайных парков.
Как сообщил на совещании 4 марта вице-премьер правительства Марат Хуснуллин, регионы утвердили программы развития общественного транспорта, по которым предусмотрено до 2030 года обновление около 1 тыс. трамваев, или по 200 трамваев в год.
В целом, как видим отечественный рынок трамваев очень узок, поэтому необходимы новые инструменты. Как заявляли в прошлом году в Общероссийском объединении пассажиров потенциальная потребность регионов в новом трамвайном подвижном составе оценивается в 4 000 трамваев до 2030 года.
Согласно поручению главы государства идет проработка создания фонда обновления общественного транспорта из штрафов за нарушение ПДД с приоритетом на закупку трамваев и троллейбусов. Срок завершения проработки установлен на июнь текущего года. А объем фонда может составить 30 млрд руб. в год.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
