Еще в 2022 году Советом директоров российского автопроизводителя было принято решение о развитии модельного ряда на основе отечественной разработки Lada B/C.
К сожалению, к тому периоду времени создать модельный ряд на единой автомобильной платформе (CMF-B-LS), производитель из Тольятти, по независящим от него причинам, не смог.
На французской платформе CMF-B, как известно, создано локализованное семейство Lada Iskra. На этом конструирование других моделей автомобилей Lada на этой архитектуре прекращено. Будет ли оно со временем продолжено? Пока большущий вопрос. Но в течение ближайших лет, точно не будет. Сегодня стоит цель хотя бы отбить инвестиции при вялых продажах семейства Iskra.
В свою очередь, бывший партнер по Renault Group румынский бренд Dacia смог построить модельный ряд, в основе которого одна автомобильная платформа – CMF-B. А совсем недавно румынским автопроизводителем презентован новый кросс-универсал Striker. Машина получилась довольно симпатичной и стильной. Но самое главное, это уже второй автомобиль, который выводит румынский бренд в старший размерный класс С. На сегодня модельный ряд АвтоВАЗа представлен автомобилями в классе В/В+.
Dacia Striker использует модифицированную платформу CMF-B. Также в размерном классе SUV-C позиционируется еще один автомобиль – Dacia Bigster. Наверняка, со временем эти два автомобиля оказались бы на конвейере АвтоВАЗа. Но сегодня им путь закрыт.
В целом же, эти новинки показали дальнейшее развитие модельного ряда на платформе CMF-B. И тут возникает закономерный вопрос, а насколько отечественная разработка Lada B/C может соперничать с зарубежной разработкой?
Посмотрим на таблицу модельных рядов Lada и Dacia.
Как оказалось, количество автомобилей, созданных на французской платформе CMF-B для румынского автопроизводителя и существующих и перспективных автомобилей на российской платформе Lada B/C, имеет некий паритет.
Однако, в размерном классе С у АвтоВАЗа есть только стретч-версия Lada Aura и перспективный минивэн Lada B-Van с заявленной длиной 4,6 м.
Вдобавок, любой, даже не слишком искушенный наблюдатель, заметит, что на платформе Lada B/C нет полноприводных автомобилей. Сравните, на зарубежной платформе уже создано два столь популярных сегодня на рынке кроссовера, а АвтоВАЗ только-только готовится вывести первый переднеприводный кроссовер Azimut. В свою очередь кроссоверы Duster и Bigster имеют полноприводные версии.
Как тут не вспомнить заметку пятилетней давности, где группа Renault объясняла выбор перспективной для АвтоВАЗа автомобильной платформы CMF-B и ее преимущества над отечественной разработкой в публикации издания «Волжский автостроитель» в мае 2021 года. Напомним, цитируем:
Технические характеристики собственной платформы АВТОВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т.д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке. Доработка платформы LADA B/C до современных стандартов заняла бы несколько лет и потребовала бы глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе.
Как видим, сегодняшняя стратегия российского автопроизводителя, оставшегося без партнера, заключается в «выжимании» всех возможностей из отечественной платформы Lada B/C. Поэтому перспективные модели АвтоВАЗа – это кроссовер, минивэн и пикап. Для всей гаммы моделей на основе платформы Vesta будет достаточно мощностей одного конвейера в Тольятти, который сегодня называется Линия №1.
Произойдет ли в дальнейшем увеличение модельного ряда за счет других перспективных моделей? Вопрос, конечно, интересный. Тем более, что сегодня уже из уст руководителей российской компании озвучивается информация о нецелесообразности вывода такой модели как Lada B-Van из-за ограниченности домашнего рынка. Вспомните, в заявлении от 2021 года прямо указано о том, что состояние российского рынка и прогнозы делают проекты неэффективными ввиду отсутствия эффекта масштабирования. Вот в такой ситуации сегодня находится российский АвтоВАЗ.
Разработка перспективных моделей – дело весьма затратное. Даже если использовать уже существующую платформу. В свое время АвтоВАЗ потратил на проект Lada Largus на существующей платформе В0 сумму порядка 320 млн евро, а на разработку и выпуск семейства Lada Kalina/Granta было вложено около 450 млн евро.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz