Сертификация МС-21 переносится на конец 2026-го. Снова. Уже который раз. Росавиация озвучила новые сроки в феврале, но у тех, кто следит за темой, возникает стойкое ощущение дежавю. Как будто кто-то запустил один и тот же ролик на повтор, меняя только даты в титрах.
Летные испытания самолёта выполнены лишь на 30%. До конца года планируют провести двести полётов и проверить двести пятьдесят документов. Звучит солидно, если не знать предысторию. А предыстория у МС-21 такая, что впору книгу рекордов открывать.
Двадцать лет в разработке
С 2007 года проект МС-21 живёт в режиме вечного "почти готово". Каждый год объявляют: вот теперь точно, в следующем сезоне всё будет. Проходит год, и история повторяется с математической точностью. Один из комментаторов в сети подметил: "МС-21 установил мировой рекорд по долготе разработки. Уже 20 лет его всё ставят и ставят в серийное производство. И каждый год говорят, что вот точно всё будет в следующий год".
Изначально импортозамещённый среднемагистральный лайнер должны были сертифицировать в 2025-м, а в 2026-м запустить серийное производство. Предполагалось, что уже в этом году российские авиакомпании начнут получать новые борты. Летом стало ясно: не случится. В октябре прошлого года глава Росавиации официально подтвердил очередной перенос.
Авиаэксперты объясняют затягивание тем, что отечественный авиапром сейчас выстраивают практически с нуля. Официальная версия проще: нам мешают. Но люди устали от объяснений.
"В смысле сертификацию? Ведь до 2030 тысячу самолётов обещали", — иронизирует один из читателей.
Пока МС-21 испытывают, мир уходит вперёд
Когда проект только запускали, технологии были современными. Сегодня самолёт может устареть ещё до того, как его допустят к полётам. Это не злорадство, а констатация факта: импортозамещение по определению означает попытку догнать тех, кто уже впереди. Отставание заложено в самой сути процесса.
"Когда МС-21 пойдёт в серию, все уже будут летать с помощью технологии антигравитации и тёмной материи", — шутит кто-то в комментариях.
Шутка горькая, потому что доля правды в ней есть. Пока один борт проходит бесконечные проверки, конкуренты выпускают новые поколения самолётов.
Что удивляет: цифры по выпуску лайнеров в утверждённой Программе развития авиационной отрасли до 2030 года раньше хотя бы меняли. На 2025-й планировали поставку двадцати отечественных самолётов в компании. Теперь даже эти корректировки прекратились. Складывается впечатление, что никто уже толком не понимает, когда и что будет готово.
Ил-114-300: почти финиш
С региональным турбовинтовым Ил-114-300 дела обстоят чуть лучше. Испытания в целом завершены, осталось провести дополнительные проверки: на обледенение, устойчивость к температурным режимам, молниезащиту. Сертификат должны выдать в мае-июне 2026-го.
Самолёт испытывают в Красноярском крае. Там его видят заменой для старого авиапарка на внутренних линиях. В феврале глава региона сообщал, что опытный образец завершает сертификационные испытания. Может, хоть тут всё пройдёт по плану?
Superjet с российским двигателем
Сертификацию Superjet-100 намечают на июль. Двигатель ПД-8, который ставят в самолёт, должны сертифицировать в апреле. ПД-8 — это турбовентиляторный двигатель пятого поколения тягой восемь тонн, разработанный специально для замены импортных аналогов.
Ближнемагистральный Superjet 100 тоже планировали передавать авиакомпаниям до конца 2026-го. В марте прошлого года опытный образец впервые взлетел с отечественными двигателями. В сентябре показали первый полёт серийной версии. В ноябре лайнер эффектно прошёл проверку водой — когда самолёт буквально окатывают из шлангов, имитируя сильный ливень. Впереди финальная сертификация, и только после этого можно говорить о серийном выпуске.
Но скептики уже высказались: "Да здравствует наш авиапром! Спустя 45 лет заново изобрести устаревшую модель с ухудшенными характеристиками. Достижение, однако".
Ту-214: долгожданный взлёт
Среднемагистральный Ту-214 собирает казанский авиазавод. Весной 2022-го говорили, что первые три самолёта будут готовы в 2023-м. Сроки переносили неоднократно. Первый полностью собранный пассажирский Ту-214 поднялся в небо только в конце декабря 2025 года.
В феврале этого года S7 Group, Объединённая авиастроительная корпорация и Государственная транспортная лизинговая компания подписали меморандум о сотрудничестве в рамках проекта поставки ста самолётов Ту-214. Серийные борты планируют поставлять с 2029 года. Оправдание задержек: казанский завод собирает самолёты для другого(сами понимаете чего), это приоритетнее гражданских нужд.
"Байкал": сибирская надежда
Лёгкий многоцелевой самолёт "Байкал" разрабатывает Уральский завод гражданской авиации. Его планируют использовать на местных авиалиниях в Сибири, на Дальнем Востоке, на севере России. Старт поставок переносили с 2024-го на 2025-й, потом на 2026-й.
В мае прошлого года вице-премьер заявлял одно, а генеральный директор завода в конце того же месяца сообщил другое: сертификацию планируют завершить к концу 2026-го. В декабре Минпромторг анонсировал первый полёт опытного образца "Байкала" с двигателем и винтом отечественного производства.
Что происходит на самом деле
Авиапром пытаются восстановить в ситуации, когда годами всё покупалось за рубежом. Производственные цепочки сократились. Компетенции утрачены. Специалистов не хватает. Технологии приходится осваивать заново или изобретать с нуля.
Первый вице-премьер в 2025-м говорил, что в проекте МС-21 удалось заместить пять ключевых систем, ранее не производившихся в России: электроснабжения, управления тормозами, кондиционирования. Это действительно достижение. Но масштаб задачи огромен, и времени на её решение потребуется гораздо больше, чем хотелось бы.
"Обычная история. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Но самолёты будут. Позже, дороже и в меньшем количестве. Других вариантов просто нет, никто самолёты нам не продаст", — резюмирует один из комментаторов.
Глава Ростеха ещё в марте 2025-го говорил: до 2030 года стране нужно собрать минимум двести самолётов, чтобы заменить устаревшие Boeing и Airbus. На данный момент нет ни одного полностью готового и сертифицированного борта, который можно выпускать в небо с пассажирами на регулярных рейсах.
Любители авиации на специализированных форумах четвёртый год обсуждают конец эры Boeing и Airbus в России. В их картине мира эти производители развалили великую отечественную авиапромышленность, а авиакомпании существуют лишь для того, чтобы заказывать отечественные самолёты. За четыре года построили два Ту-214. Сейчас вот-вот, чуть подождать, и всё будет.
А может, не надо?
"Зачем этот МС-21? Может, не надо?" — спрашивает кто-то в сети. Вопрос провокационный, но понять человека можно. Двадцать лет ожидания выматывают даже самых терпеливых. "Опять какие-то сроки", — устало вздыхает другой комментатор.
Самое грустное, что пассажиры уже морально готовы к любым новостям. "Самолётов ещё нет, а пассажиры уже готовы отнестись с пониманием", — иронично замечает читатель. Привыкли. Приспособились. Перестали удивляться.
Кто-то предсказывает, что скоро "А потом иностранные самолёты объявят нежелательными", и будут собирать китайское, наклеивая гордо отечественные логотипы, "как с машинами уже делают".
Циничный комментарий звучит так: "Ничего, ничего. Нам бы только до 2030 дотянуть. А там блага прям как из рога изобилия посыплются". Пока непонятно, верит ли автор этих слов в собственную иронию.
Один пользователь вообще сдался: "Да можно не ждать уже ничего, в Уганде быстрее свой самолёт соберут, чем у нас, и качественнее".
Остаётся ждать. Снова. И надеяться, что на этот раз сроки всё-таки выдержат. А вы верите, что МС-21 получит сертификацию до конца 2026 года?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌