Начало
Ми-6 был не просто вертолётом, а настоящим гигантом, который в середине 1950-х перевернул представление о том, что вообще может поднимать винтокрылая машина. Его история - это история о том, как страна, только начавшая осваивать вертолётостроение, вдруг сделала рывок, который до сих пор считается одним из самых впечатляющих в мировой авиации.
Как всё начиналось
В середине 1950-х в Советском Союзе только-только освоили серийный выпуск Ми-4 - машины, которая поднимала полторы тонны груза. Но военным и народному хозяйству этого уже было мало. Требовался вертолёт, способный перевозить тяжёлую артиллерию, инженерную технику, десантников с полным вооружением. Задача казалась почти невыполнимой: ни в СССР, ни в мире не было ничего подобного.
ОКБ Миля приняло вызов. В 1954 году начались работы над принципиально новой машиной, которая получила обозначение В-6 . Конструкторы понимали: чтобы поднять такой вес, нужны не просто более мощные двигатели, а принципиально новая схема. И они её предложили.
Конструкция и главные "фишки"
Первое и главное - двигатели. На Ми-6 впервые в мире поставили два газотурбинных двигателя мощностью по 5500 лошадиных сил. Это был колоссальный скачок. До этого все серийные вертолёты использовали поршневые моторы, и их мощность была в разы меньше.
Второе - короткое крыло. Это была не дизайнерская причуда. На скорости крыло создавало дополнительную подъёмную силу, разгружая несущий винт и позволяя развивать крейсерскую скорость до 250–300 км/ч. Для вертолёта тех лет это было невероятно.
Третье - огромный размер. Диаметр несущего винта достигал 35 метров. Чтобы представить масштаб: винт Ми-4 был 21 метр, а у современного Ми-8 - 21,5 метра. Ми-6 был настоящим гигантом.
Четвёртое - грузовая кабина. Её объём составлял 80 кубических метров. Внутрь свободно помещался автомобиль ЗИЛ-157 или артиллерийское орудие с тягачом. Грузовой люк в хвосте открывался, как у транспортного самолёта - с откидной рампой. Это позволяло закатывать технику своим ходом.
Пятое - внешняя подвеска. Ми-6 мог нести на внешней подвеске до 12 тонн груза. Это делало его не просто транспортным вертолётом, а настоящим "летающим краном".
Первый полёт и рекорды
5 июня 1957 года лётчик-испытатель Рафаил Капрэлян впервые поднял В-6 в воздух. Это был исторический момент. А 30 октября 1957 года экипаж Капрэляна установил абсолютный мировой рекорд: поднял груз 12 004 кг на высоту 2432 метра. Для вертолётов это был фантастический результат. Позже, в 1961 году, Ми-6 установил ещё один рекорд скорости, ранее считавшейся невозможной для вертолётов - 320 км/ч, который продержался целых 10 лет.
Серийное производство и служба
В серию Ми-6 пошёл в 1961 году. Производство развернули на двух заводах: в Ростове-на-Дону и в Москве на вертолётном заводе. Всего построили более 900 машин.
Военные получили транспортно-десантную версию Ми-6Т, способную перевозить 70 десантников с оружием. На её базе сделали десантно-штурмовой вариант с 23-мм пушкой и блоками неуправляемых ракет.
Медицинская версия Ми-6М могла принимать 40–45 раненых на носилках.
Поисково-спасательный вариант оснастили краном-лебёдкой и навигационным оборудованием для работы над морем.
В народном хозяйстве Ми-6 тоже нашёл широкое применение. Он монтировал опоры линий электропередач, доставлял буровое оборудование в труднодоступные районы Сибири и Дальнего Востока, помогал строить газопроводы и работал на разведке полезных ископаемых.
Проблемы и ограничения
Ми-6 был сложным в эксплуатации и очень требовательным к лётчикам. Он был тяжелым в управлении, обладал инерционностью и не прощал ошибок. Его двигатели, мощные и надёжные в воздухе, на земле часто доставляли хлопоты - требовали длительного прогрева и внимательного обслуживания.
Главная проблема, которая преследовала Ми-6 всю его жизнь - это вибрации. Огромный несущий винт создавал такие нагрузки, что ресурс многих узлов был ограничен. Лётчики называли его "летающим заводом" - за мощь и грохот.
Эпоха и наследие
Ми-6 выпускали до 1980 года. Он был настоящим "рабочим конём" для страны: таскал ракеты, артиллерию, бульдозеры, контейнеры, людей. Он работал в Арктике, в пустынях Средней Азии, в тайге и в горах.
Но к концу 1970-х стало ясно, что машина устаревает. На смену пришёл Ми-26 - ещё более мощный и грузоподъёмный вертолёт. Тем не менее, многие Ми-6 продолжали летать до конца 1980-х, а в некоторых регионах - даже до начала 1990-х.
Каково же итоговое значение Ми-6?
- Он был первым. Первым в мире серийным вертолётом с газотурбинными двигателями. Он открыл эру современного вертолётостроения.
- Он установил планку. На десятилетия вперёд его рекорды по грузоподъёмности оставались непревзойдёнными.
- Он стал основой. Наработки по Ми-6 использовали при создании следующего поколения машин: Ми-10, Ми-14, Ми-26.
- Он сделал возможным. Без Ми-6 не было бы и многих крупных строек, и освоения Севера, и снабжения отдалённых гарнизонов.
Ми-6 не был вертолётом-аристократом. Он был трудягой, который тащил на себе всю страну. Громоздкий, шумный, но безотказный в руках тех, кто его понимал. Он заслужил своё место в истории не красотой, а работой. И работа эта была колоссальной.
Кроме обычного Ми-6, в музее есть парочка модификаций.
Ми-6ПЖ - пожарный вертолёт.
Ми-6АЯ - воздушный пункт управления (т.е. летающий штаб).
Характеристики:
- Годы выпуска - 1959-1980
- Произведено экземпляров - 926
- Экипаж, человек - 5-6, в зависимости от модификации
- Двигатели - 2 x ГТД Д-25В, мощностью 5 500 л.с. каждый
- Масса пустого, кг - 27 240
- Взлётная масса, кг - 40 000
- Максимальная взлётная масса, кг - 44 000
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 33.165, ширина - 3.2, высота - 9.156
- Размах крыльев, м - 15.3
- Диаметр несущего винта, м - 35
- Максимальная скорость, км/ч - 300
- Крейсерская скорость, км/ч - 250
- Практический потолок, м - 4 500
- Статический потолок, м - отсутствует
- Практическая дальность, км - 605
Продолжение следует...
Следующая часть