Доброго времени суток, пока в заголовках новостных каналов мелькают сюжеты о предстоящем первом полёте Су-75, о скором запуске производства МиГ-35, поговаривают, для экспортных поставок в интересах ВВС КНДР, впрочем, пока что на уровне слухов, об очередном взлетевшем предсерийном Як-130М, проектировании ПАК ДА, и тому подобное. Предлагаю вам ознакомиться с боевыми машинами, которые уже сегодня серийно выпускаются на мощностях отечественных предприятий и составляют основу наших ВКС и МА МВФ.
Су-34М
- Боевой радиус ≈ 1700 км;
- Максимальная масса боевой нагрузки - 8500 кг (12 узлов подвески);
- Максимальная скорость полета - 1,5 М;
- Двигатели - 2х АЛ-41Ф1С, тяга в форсированном режиме - 2х14000 кг.
- РЛС - Ш141: тип - ПФАР, дальность обнаружения цели - до 140 км; количество сопровождаемых целей - до 10; количество одновременно обстреливаемых целей - до 4, в т.ч. - до 4 наземных.
Многофункциональный истребитель-бомбардировщик. Современная модификация Су-34. Взамен двигателей АЛ-31Ф-М1, самолёт получил более мощные и экономичные двигатели - АЛ-41Ф1С, а также возможность работы с подвесными контейнерами универсального разведывательного комплекса “Сыч” в целях радиотехнического, радиолокационного и оптического наблюдения, что позволит Су-34М заменить парк стремительно устаревающих Су-24МР, а также дополнить парк малочисленных Ту-214Р.
Модернизация Су-34 пошла в весьма неожиданную, но в столь же весьма необходимую сегодня сторону. Ни для кого не секрет, что ахиллесовой пятой наших ВС и ВМФ является именно разведка. И в данной ситуации радует, что вместо создания специализированной разведывательной машины, на базе того же Су-34, наши авиастроители дали возможность каждому самолёту, из числа Су-34М, в зависимости от задания, выполнять ударные, либо разведывательные функции.
Также, стоит упомянуть о том, что Су-34М вероятно являются частью ядерной триады, так как способны нести до двух ракет семейства Х-101/Х-102, официально об этом информации нет, однако в открытый доступ проскакивают упоминания об успешном тестировании данного комплекса в 2024 году. Подробнее о характеристиках Х-101 и Х-102 будет ниже.
Производится на Новосибирском авиационном заводе имени В. П. Чкалова. Производственная линия - до 30 машин в год.
Су-35С
- Боевой радиус ≈ 2200 км;
- Максимальная масса боевой нагрузки - 8000 кг (12 узлов подвески);
- Максимальная скорость полета - 2,25 М;
- Двигатели - 2х АЛ-41Ф1С, тяга в форсированном режиме - 2х14000 кг. / с 2025 года - 2х АЛ-41Ф1, тяга в форсированном режиме - 2х14500 кг.
- РЛС - Н035 "Ирбис": тип - ПФАР, дальность обнаружения цели - до 350 км; количество сопровождаемых целей - до 30; количество одновременно обстреливаемых целей - до 8.
Многофункциональный истребитель. Основная задача которого - завоевание превосходства в воздухе. Благодаря мощной РЛС Н035 "Ирбис", дальнобойным УРВВ Р-77М с дальностью поражения цели до 200 км, а также отличной тяговооруженности и маневренности, представляет из себя грозного бойца на любой дистанции боя. Является опорой истребительной авиации ВКС России на протяжении последнего десятилетия.
В 2025 году в ВКС России начали поставляться модернизированные машины, с двигателями АЛ-41Ф1, с плазменным зажиганием и цифровой системой управления, что позволило увеличить тягу в форсированном режиме, и положительно сказалось на и без того замечательных летных характеристиках самолета.
Производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. Производственная линия - до 30 машин в год.
Су-30СМ2
- Боевой радиус ≈ 2000 км;
- Максимальная масса боевой нагрузки - 8000 кг (12 узлов подвески);
- Максимальная скорость полета - 1,75 М;
- Двигатели - 2х АЛ-41Ф1С, тяга в форсированном режиме - 2х14000 кг.
- РЛС - Н035 "Ирбис": тип - ПФАР, дальность обнаружения цели - до 350 км; количество сопровождаемых целей - до 30; количество одновременно обстреливаемых целей - до 8.
Многофункциональный истребитель. Модернизация Су-30СМ. Взамен устаревающей РЛС Н-011М "Барс", самолёт получил более мощную - Н035 "Ирбис", также двигатели АЛ-31ФП заменили на более мощные и экономичные - АЛ-41Ф1С. Что поставило Су-30СМ2 практически на один уровень с Су-35С, в плане возможностей борьбы с воздушными целями, сохраняя преимущество в возможностях работы против наземных целей.
Производится на Иркутском авиационном заводе. Производственная линия - до 30 машин в год.
Су-57
- Боевой радиус ≈ 2200 км;
- Максимальная масса боевой нагрузки - 8000 кг (12 узлов подвески);
- Максимальная скорость полета - 2,45 М;
- Двигатели - 2х АЛ-41Ф1, тяга в форсированном режиме - 2х14500 кг.
- РЛС - Н036 "Белка": тип - АФАР, дальность обнаружения цели - до 400 км; количество сопровождаемых целей - до 62; количество одновременно обстреливаемых целей - до 16, в т.ч. - до 4 наземных.
Собственно, если речь идёт обо всех "глазах и ушах" Су-57, то их многообразие отлично проиллюстрировано на изображении выше.
Самолёт создан для замены платформы Т-10 (то есть вышеупомянутых потомков Су-27). Главной отличительной особенностью является уделение внимания применению технологий малозаметности еще на этапе проектирования планера, также Су-57 выделяет передовой комплекс БРЭО - самолёт буквально напичкан фазированными антенными решётками, датчиками ОЛС и прочими, что в совокупности даёт самолёту непрерывный круговой обзор.
Что из себя представляет Су-57 сегодня? Производство самолёта поставлено на поток, учитывая что последние партии Су-57 в 2025 году были поставлены в "новом техническом облике", очевидно самолёт избавился от "детских болячек", выявленных в ходе работы в рамках военной операции в Сирии, а также СВО.
Производится на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина. В конце 2025 года в строй встала третья производственная линия. Максимальный объем производства - до 30 машин в год, на каждой линии.
Учитывая форсирование производства Су-57, о котором намекает открытие третьей сборочной линии, а также начало экспортных поставок машины, сегодня мы находимся на этапе перехода нашей боевой авиации с платформы Т-10, на платформу Т-50.
Ту-160М2
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Первая пара Ту-160М2 с серийными номерами 9-02 (бортовой номер "22 красный", собственное наименование "Минтимер Шаймиев"). и 9-03 (бортовой номер "23 красный") передана в распоряжение ВКС России в 2024 году, собственно с этого времени можно начать отсчет серийного производства обновлённого Белого лебедя.
- Боевой радиус ≈ 7300 км;
- Максимальная масса боевой нагрузки - 45000 кг;
- Максимальная скорость полета - 1,84 М;
- Двигатели - 2х НК-32-02, тяга в форсированном режиме - 2х 25000 кг.
Но главное - вооружение:
- до 12 ракет Х-555/Х-55СМ: дальность полёта - 3500км, скорость - 720–830 км/ч, масса БЧ - 410 кг / 200 килотонн (в боеголовке Х-102);
- до 12 ракет Х-101/Х-102: дальность полёта - 5500км, скорость - 715–965 км/ч, масса БЧ - 400 кг (типы: осколочно-фугасная, фугасная, кассетная) / 250 килотонн (в боеголовке Х-55СМ);
- до 12 ракет Х-БД: дальность полёта - 6500км, скорость - дозвуковая (точная информация отсутствует), масса БЧ - 400 кг / 250 килотонн (в ядерном исполнении).
Сегодня такое применение сверхзвукового стратегического ракетоносца может показаться немыслимым, но Ту-160М2 также может нести: свободнопадающие бомбы различного калибра, в том числе ядерные; корректируемые авиационные бомбы (КАБ) массой до 1500 кг; бомбовые кассеты; морские мины. Максимальная боевая нагрузка составляет 45 тонн.
В настоящее время производством Ту-160М2 занимается Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова, объём выпуска неизвестен, к настоящему времени в распоряжение ВКС России поступило от 2 до 4 бортов.
Послесловие
Вышеуказанные модели являются хребтом ВКС России на сегодняшний день, и здесь стоит отметить что мы говорим о достаточно тяжелых машинах, что даёт повод судить о том, что российская боевая авиация последнее время развивалась достаточно однобоко. Не будем вспоминать о причинах сложившейся ситуации, вместо того, как говорится - заглянем немного в завтрашний день.
Представленные недавно Як-130М отлично дополнили бы данную картину, и когда думается о применении таких, легких и более дешевых самолётов сразу вспоминается сколько раз немногочисленные МиГ-35 поднимались в небо над Москвой, для перехвата дронов неприятеля, сдаётся Як-130М справятся с подобными задачами ничуть не хуже, и что немаловажно - дешевле.
Что касается самих МиГ-35, при стоимости эксплуатации немногим ниже Су-30СМ2, и более скромному боевому радиусу, ответ на вопрос необходимости данных машин в ВКС России сегодня, будет - скорее нет, чем да. Тем не менее надеюсь мы увидим полноценное серийное производство данных машин в целях экспортных поставок. К примеру такому нашему союзнику, как КНДР, они бы подошли идеально, учитывая совокупность многих факторов, таких как: излишний боевой радиус самолетов Су-30СМ2 и Су-35С для данной стороны; применение в ВВС КНДР самолетов МиГ-29, что упростит обучение пилотов; также присутствие в строю таких мамонтов, как МиГ-19 и Ил-28, требующих срочной замены еще позавчера.
Рановато еще всерьез говорить про Су-75, подождем хотя бы момента, когда машина поднимется в воздух, однако будущее ВКС, в котором тяжелые двухдвигательные Су-57 будут дополнять однодвигательные и соответственно более дешевые Су-75 видится вполне перспективным. А как думаете вы?
----------------
Также, предлагаю к прочтению обзор самолёта Ил-28 из экспозиции Головного отраслевого музея истории гражданской авиации. Да да, именно такие до сих пор находятся на вооружении ВВС КНДР -
А также обзор современного модельного ряда гражданской авиации России -