Доброго времени суток. В связи с санкционной политикой в отношении нашей страны, и связанным с ней фактическим уходом из нашего рынка пассажирских авиаперевозок иностранных авиапроизводителей, таких как Boeing, Airbus, Embraer, чьи птицы составляли основу авиапарка российских авиакомпаний. Уходом, выраженном в прекращении официальной и трудностях с фактической технической поддержкой существующего авиапарка. Невольно задаешься вопросом - на чем же нам предстоит совершать авиаперелеты, году к 2030-му, когда большая часть иностранных птиц не сможет подняться в воздух.
Выбранный путь преодоления критической ситуации нам с вами уже известен - возрождение отечественной авиационной промышленности. Так давайте посмотрим на модельный ряд, который нам предлагают отечественные авиапроизводители, а заодно попробуем оценить реальное положение дел, по каждой модели.
ИЛ-96-400М
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет. Если очень вкратце - удлиненная модель Ил-96-300 с более мощными двигателями ПС-90А1, если немного углубиться в историю - самолет той размерности, каковой изначально и должен был быть Ил-96. Немного о нём:
- Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой - 8100 км
- Число мест - до 370
- Экипаж - 3 человека
- Двигатели - 4 х ПС-90А1
В настоящее время самолёт проводит полеты в целях сертификации, окончание которой скорее всего состоится только в следующем году. Далее - штучный выпуск по 1-2 самолета в год, расширение производства не планируется.
Не самый перспективный с коммерческой и производственной точки зрения лайнер, однако в настоящий момент это единственный самолёт, который наша промышленность может предложить на такие линии, как Москва - Владивосток. Свою нишу самолёт точно займёт, будет выпускаться в вышеуказанных количествах до появления перспективного дальнемагистрала.
Ту-214
Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт. Модификация многострадального и некогда перспективного Ту-204. В конце 2025 года закончил сертификационные полеты и на сегодня запущен в серийное производство.
- Дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой - 3800 км
- Число мест - до 210
- Экипаж - 3 человека.
- Двигатели - 2 х ПС-90А
В существующем виде обладает не самыми выдающимися характеристиками. Производится в Казани, на существующих производственных мощностях возможен выпуск 2-3 самолётов в год. Однако если о планах дальнейшей модернизации Ту-214 официальные лица молчат, то о планах расширения производство вплоть до 20 самолётов в год говорят постоянно, впрочем пока что только говорят, а мы как говорится - будем посмотреть.
МС-21-310
Узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт. На сегодня МС-21-310 проводят сертификационные полёты, окончание сертификации при нынешних темпах - второе полугодие 2026 года, параллельно ведется серийное производство лайнеров, выход первых МС-21-310 на коммерческие линии можно ожидать уже менее чем через год.
- Дальность полета с коммерческой нагрузкой - до 3830 км
- Число мест - до 211
- Экипаж - 2 человека.
- Двигатели - 2 х ПД-14
Начато серийное производство в Иркутске, линия рассчитана на производство до 36 самолётов в год.
SJ-100
Ближнемагистральный пассажирский реактивный самолёт. На сегодня заканчивает сертификационные полёты, при нынешних темпах получит сертификат типа в ближайшие пару месяцев, параллельно ведётся серийное производство.
- Дальность полета с коммерческой нагрузкой - 3000 км
- Число мест - до 103
- Экипаж - 2 человека.
- Двигатели - 2 х ПД-8
Линия в Комсомольске-на-Амуре рассчитана на производство до 36 самолётов в год. Также, по последним новостям планируется разместить лицензионное производство в Индии, на мощностях HAL, с перекрёстными поставками комплектующих.
Ил-114-300
Региональный пассажирский турбовинтовой самолёт. Также заканчивает сертификационные полёты, при нынешних темпах получит сертификат типа в ближайшие пару месяцев, также начато серийное производство.
- Дальность полета с коммерческой нагрузкой - 1400 км
- Число мест - до 68
- Экипаж - 2 человека.
- Двигатели - 2 х ТВ7-117СТ-01
Производится в Луховицах - Московской области, в 2026 году должны встать на крыло 3 серийных самолёта, линия в Луховицах рассчитана на производство до 12 самолётов в год. Также как и SJ-100, по последним новостям планируется разместить лицензионное производство в Индии, на мощностях HAL, с перекрёстными поставками комплектующих.
Атмосфера
Вместо выводов, которые делать до момента полноценной эксплуатации вышеуказанных лайнеров в авиакомпаниях, всё же преждевременно, лучше сказать об атмосфере, царящей а отечественной авиаотрасли - она явно позитивная. Основные производственные мощности собраны, отечественные комплектующие созданы и в большинстве своём уже испытаны под крыльями наших самолётов во время сертификационных полётов. Можно с уверенностью сказать о том, что большая часть работы сделана - все вышеуказанные лайнеры являются ни макетами, ни прототипами, а полноценными серийными самолётами, которые уже ни раз поднимались в небо.
Из негативного стоит упомянуть ранние высказывания различных уполномоченных лиц, которые несли за собой явно завышенные ожидания касательно сроков ввода в эксплуатацию и количества подлежащих выпуску самолётов. Реальность оказалась прозаичнее, но и она не может не радовать.
----
Также предлагаю обратить внимание на современные винтокрылые машины -