Добрый день, сегодня предлагаю осмотреть еще один экспонат Головного отраслевого музея истории гражданской авиации. Вашему вниманию - Ил-28
О самолёте
Для справки: Ил-28 начал поступать на вооружение СССР в качестве первого фронтового бомбардировщика с реактивными двигателями в 1949 году, отлично зарекомендовал себя во время эксплуатации в вооруженных силах СССР и около двух десятков других стран. Всего с 1949 по 1955 год было выпущено 6635 Ил-28 различных модификаций, в ходе которых Ил-28 выпускался также в качестве торпедоносца, учебного самолета, а также разведчика.
Самолет оснащался двумя двигателями ВК-1, которые имели взлетную тягу до 2700кг (кстати на взлете им помогали два пороховых ускорителя типа ПСР-1500-15), и тягу в 2400кг в номинальном режиме работы, обеспечивали Ил-28 скорость до 900км/ч в горизонтальном полете, и боевой радиус порядка 300-600 км при полной бомбовой загрузке, которая могла быть представлена: 12 бомбами калибра ФАБ-50 или ФАБ-100, либо 8 бомбами ФАБ-250М46, либо четырьмя ФАБ-500М46, либо одной ФАБ-1500М46, или ФАБ-3000М46. Цифры радиуса разнятся, потому как одно дело тащить в бомболюке 12 пятидесятикилограммовых бомб, и совершенно другое трёхтонную. В целом, очень даже неплохо для фронтового бомбардировщика 1949 года.
История представленного экспоната
Наш экспонат - Ил-28 с заводским номером 56605702, выпущенный заводом № 166 в г. Омск, совершил первый полёт в 1955 году, далее эксплуатировался в ВВС СССР. Ориентировочно в 1960-х годах данный борт был списан и передан в качестве учебного пособия на военную кафедру в Ульяновский Политехнический Институт (ныне УлГТУ). Пару десятков лет находился возле 3 корпуса УлПИ. Позже при формировании экспозиции Музея истории гражданской авиации, передан музею и выставлен в основной экспозиции до 1990 года.
На просторах интернета данный борт часто именуют как Ил-28Р, то есть разведчик, однако согласно его заводскому номеру, это всё-же бомбардировщик.
Работа в гражданской авиации
Каким образом он относится к гражданской авиации? Также присутствует информация о том, что именно на Ил-28 многие советские пилоты гражданской авиации учились летать на самолетах с реактивными двигателями, в качестве подготовки к управлению первым советским гражданским реактивным лайнером - Ту-104, участвовал ли наш экспонат в данной программе, автору неизвестно, однако сам факт очень примечателен.
Продолжающиеся трудовые будни
Кстати, примечателен тот факт, что пару десятков Ил-28 до сих пор находятся в летном состоянии и проходят службу в ВВС КНДР, что только доказывает надежной данной техники, которая продолжает работать по прямому назначению, спустя семь десятилетий! Не так давно промелькнула новость о переговорах по покупке КНДР Су-34, в качестве замены старичка, надеюсь так и произойдёт, во всяком случае право на почетный уход на пенсию Ил-28 вполне заработал.
P.S. Также предлагаю прочитать следующие статьи, посвященные экспонатам Головного отраслевого музея истории гражданской авиации: