О том, как рождался отечественный автогигант в Тольятти написано много различных статей и материалов. Но все-таки авторы упускают несколько очень важных моментов этой истории. Попытаемся углубиться в малоизвестные страницы и расскажем о ряде интересных страниц истории, которые сопровождали эту «сделку века».
Обычно, когда говорят о Волжском автомобильном заводе и автомобилях «Жигули», упоминают имена только двух высших государственных деятелей того времени: генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева и Председателя Совета Министров Алексея Косыгина. Действительно, и «сделка века» с FIAT и сооружение Волжского автогиганта происходило в тот период времени, когда они находились на двух ключевых государственных постах.
Но все началось намного раньше, еще во времена, когда высший пост в стране занимал Никита Сергеевич Хрущев. Человек, который чуть приоткрыл «железный занавес». Именно при нем вошли в практику выставки в Сокольниках, где простые советские граждане могли увидеть достижения зарубежных экономик. Но что важно, на эти мероприятия приезжали не только политические деятели этих стран, но и «капитаны индустрии». Первая такая итальянская выставка состоялась в мае 1962 года, которую вместе с Никитой Сергеевичем посетили и члены руководства страны.
Бытует мнение, что Никита Сергеевич уделял внимание развитию общественного транспорта, а отношение к легковым автомобилям у него было негативное. Но это не совсем так. Поворотным моментом стала встреча президента FIAT Витторио Валетта с первым секретарем ЦК КПСС. После чего состоялась поездка Алексея Косыгина в Италию, где он знакомился с заводами FIAT.
Американский фактор
В этом же 1962 году президент FIAT Витторио Валетта был с визитом в США и встретился с президентом Джоном Кеннеди. В частности, они обсуждали вопрос о сотрудничестве итальянского концерна с СССР. Президент США тогда поддержал эту идею. Но аргумент был очень странный.
Если русские начнут заниматься легковыми автомобилями, то они меньше будут уделять внимание военной технике. Такая логика виделась 35-му президенту США. Так он надеялся прекратить, или затормозить развернувшуюся гонку вооружений.
То есть формально итальянцами было получено «добро». Но это еще не все. Как известно, вскоре Джон Кеннеди был убит, и президентом США стал Линдон Джонсон. Но и он не был против сотрудничества итальянцев с СССР. Правда, чтобы оснастить советский автогигант оборудованием нужен был контроль над экспортом «чувствительных» технологий. Это было в компетенции ЦРУ. Эта организация контролировала, чтобы оборудование для производства автомобилей, не имело, как говориться "двойного назначения". То есть, иными словами, не могло быть использовано в советском ВПК.
Да, FIAT в значительной степени зависел от американских станков и оборудования, это была реальность того времени. Поэтому и участие ЦРУ в этой сделке было предопределено, и переговоры с американскими президентами были важнейшей составной частью процесса. Такой трансфер технологий между западной компанией и Восточным блоком, как тогда называли социалистические страны, не мог осуществляться без одобрения Вашингтона и под присмотром ЦРУ.
Недавно были рассекречены документы американского ведомства по «сделке века». Как отмечают аналитики, которые смогли ознакомиться с ними, американцы проявили какую-то снисходительность к своему противнику в те годы «холодной войны». Они считали, что даже с новым автогигантом к середине 70-ых автомобилизация в СССР не достигнет уровня США образца 1917 года. Напомним, что перед пуском Волжского автозавода автомобилизация в стране была на низком уровне всего 5 автомобилей на 1000 человек.
А далее, история уже всем знакома. НАМИ провели сравнительные испытания нескольких зарубежных моделей. После которых «фаворитами» стали итальянский FIAT-124 и французский хэтчбек Renault 16.
А черту под этим выбором подвел Леонид Брежнев, которому показали оба автомобиля на даче в Завидово. Ему более приглянулся французский хэтчбек. Но взяла вверх политика.
Наш канал рассказывал об этом периоде переговорного процесса. В конце концов, 4 мая 1966 года в большом салоне исторического центра Centro Storico в Турине президент FIAT Витториа Валетта и министр автомобильной промышленности Александр Михайлович Тарасов подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Позднее его назовут «контракт века», или «сделка века».
Выгодоприобретателями от этой сделки стали и другие социалистические страны. Итальянский концерн также начал широкомасштабное сотрудничество с Польской Народной Республикой, а французский Renault с Социалистической Республикой Румынией. Можно вспомнить и о других сделках и соглашениях со странами Восточного блока. Но это уже тема другого материала.
На канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz