Не так давно мы рассказывали про закат Studebaker в 1964 (см. «Последние выпускники Studebaker» ). Но в 1959 году убрав свесы и умело переосмыслив свою устаревшую платформу, испытывающий трудности автопроизводитель добился относительного успеха в продажах. Компактные автомобили были самым востребованным сегментом рынка в тот момент, и объемы продаж выросли с 44 000 до 127 000, что составляет ошеломляющий рост на 188 процентов. Этого было более чем достаточно, чтобы воодушевить президента Studebaker Гарольда Черчилля и его команду менеджеров на продолжение работы в 1960 году.
Изменения в дизайне в 1960 году были минимальными: в основном, была переработана сетка решетки радиатора. Более значительным событием стало добавление двух новых типов кузова: кабриолета и четырехдверного универсала. Кабриолет Lark стал первым автомобилем Studebaker с 1952 года, и хотя он не сильно увеличил общий объем продаж компании (около 8000 автомобилей), этот кабриолет привнес столь необходимый гламур в выставочные залы и каталоги продаж. Добавление четырехдверного универсала наряду с двухдверным дало покупателям больше выбора, и подавляющее большинство в 1960 году выбрали четырехдверный вариант. Однако общий объем продаж универсалов остался примерно на том же уровне.
В 1960 году выбор двигателей для Lark остался неизменным. V8 объемом 4,2 литра с двухкамерным карбюратором развивал мощность 180 л.с., а версия с четырехкамерным карбюратором — 195 л.с. Благодаря степени сжатия 8,5:1, оба двигателя могли работать на обычном бензине. Базовый рядный шестицилиндровый двигатель фактически был наследием Studebaker Champion 1939 года, теперь его рабочий объем составлял 2,8 литра. С диаметром цилиндра 3,00 дюйма и ходом поршня 4,00 дюйма, нижнеклапаный двигатель развивал всего 90 л.с. Шестицилиндровые и V8 модели отличались оригинальным обозначением римскими цифрами: Lark VI и Lark VIII, и предлагались в двух комплектациях: Deluxe и Regal.
Модель Silver Hawk 1959 года вернулась в 1960 году просто как Hawk с несколькими незначительными изменениями в отделке. Когда линейка была представлена в 1956 году, существовали Golden Hawk, Silver Hawk, Power Hawk и Sky Hawk, но теперь была просто модель Hawk. В 1960 году в качестве стандартного двигателя для Hawk вернулся 4,7 литровый V8, развивающий 210 или 225 л.с. Однако Hawk мало что добавил к общему объему производства компании в 1960 году, было выпущено всего 3939 автомобилей.
Успех модели Lark продолжился и в 1960 году, хотя производство фактически немного сократилось по сравнению с 1959 годом. Если раньше Rambler и Studebaker занимали четкую нишу на внутреннем рынке США компактных автомобилей, то теперь General Motors, Ford и Chrysler активно осваивали этот сегмент, предлагая новые модели, расширяя дилерские сети и увеличивая рекламные бюджеты. В 1961 году продажи Studebaker резко упали до менее чем 65 000 автомобилей. Компания оказалась в нисходящей спирали, из которой уже никогда не смогла выбраться.