Смотрите какая интересная ситуация получается - в СССР, а позже в России, очень много предприятий которые выпускают дизеля на грузовики, специальную и военную технику. Но нет практически ни одного предприятия которое выпускает дизеля, на легковушки и средние автомобили (типа ГАЗЕЛИ и УАЗА). Однако попытки были, и на АВТОВАЗЕ выпускали дизеля, тысячами штук. Вот только потом куда-то это все делось. Почему у нас сейчас нет современного дизеля на ВАЗ, и уже скорее всего не будет. Давайте расскажу
Коротко напомню историю создания АВТОВАЗА. Его построили еще в 1966 году при помощи Итальянцев, в частности компании FIAT.
Да мы многое переняли, в том числе и коробки, ходовую, кузова (почти один в один). Вот только двигатель FIAT отличался от нашего. У FIAT был нижний «распредвал», а наши инженеры доработали мотор - появился верхний распредвал.
То есть только бензиновый мотор - инженеры СССР, вместе с инженерами FIAT доработали
И в то время, никто не думал о дизельных моторах на легковушках. Была четкая задача - начать быстро выпускать бюджетные, но качественные машины.
В 1976 году начинается разработка переднеприводных моделей. В частности ВАЗ 2108. Разрабатывается новая гамма моторов, которые устанавливаются уже поперечно, а не продольно. Работали совместно с компанией «PORSCHE». Опять была задача создать новый бензиновый мотор, про дизель речи вообще не шло
А старые модели двигателей, которые устанавливались на линейку ВАЗ 2101 по 2107. Как бы начинают отходить на второй план! Но они выпускаются достаточно большими партиями, потому как «задне-приводные» машины, никто из линейки не убирал.
Тут и рождается идея, дать второй шанс старым бензиновым моторам - а именно на базе 1,5 литрового бензинового двигателя, решили создать - дизельный мотор. Практически не меняя конструкцию. Все казалось просто на первый взгляд, однако пошло что-то не так.
Как вспоминает конструктор проекта Лев Новиков
Нам поставили задачу сделать этот дизельный мотор с самой низкой себестоимостью, а также простоты в конструкции и ремонте.
Образно говоря - выглядело это так: берем двигатель 2103 (на 1,5 литра), приспосабливаем вместо свечей – дизельные форсунки. Как-то закрепляем топливный насос – и никаких больше изменений. Это было сделано
НО! Изготовленный по такому принципу двигатель не хотел работать более 40 – 50 часов. Не хватало жёсткости «коленвала» и шатунов, не хватало жёсткости блока и поршней – в дизеле все нагрузки повышенные, он предъявляет высокие требования к точности корпусных деталей и деталей движущихся.
Он требует очень строгих решений по газовой динамике камеры сгорания, по геометрии газовых каналов, по величине разброса степени сжатия, по чёткой работе механизмов
Всё это усложняется общими малыми размерами, поэтому допуски по обработке в полтора-два раза жёстче, чем у бензиновых двигателей.
Такой дизель оказался сырой, и не работал долго. Потому нужны были срочные доработки.
Дизель стали дорабатывать. Ставить другие, более жесткие - коленвалы, поршни, кольца, другие зазоры.
И уже к середине – концу 80-х годов на АВТОВАЗЕ появляется свой первый дизель. Название дали ВАЗ-341
У него были рекордные показатели расхода топлива около 5 литров по трассе на 100 километров. В городе около 6 литров
Характеристики у ВАЗ-341 получились такие:
Объем - 1,45 литра
Мощность 48 – 53 л.с. зависело от различных настроек
Привод клапанов, кстати был ременный
Степень сжатия была – 23 единицы! Что почти в 2,5 раза больше чем у бензина. Ресурс был увеличен в разы
Целая линейка дизельных агрегатов
Первый дизель ВАЗ-341 показал себя с хорошей стороны (не лучшей), но показатели тяги, расхода топлива впечатляли. Поэтому завод, можно сказать поверил в себя, и решил делать целую линейку дизельных моторов.
Что сделали:
Взяли блок от ВАЗ-341, расточили его до 82 мм, поставили другие поршни и шатуны, более мощные. Больше ничего не меняли.
И появился дизель ВАЗ-343 уже на 1,8 литра. Мощность выросла до 63 л.с.
Разница с ВАЗ-341 только объем. Больше отличий нет
Стали смотреть на зарубежных коллег, на западе уде во всю применяли турбо нагнетатели именно на дизелях, наши инженеры решили пойти таким же путем.
На ВАЗ-341 поставили турбокомпрессор, по конструкции ничего не менялось. Получился мотор с индексом ВАЗ-3431 мощностью около 75 л.с.
Теперь нужно было проводить большие ресурсные испытания всех трех новых моторов.
Мотор ВАЗ-341 поставили на четверку, то есть на ВАЗ-2104
А турбированный агрегат ВАЗ-3431 ставили на НИВУ. Кстати турбокомпрессор начинал работать с 1800 оборотов, что давало очень хорошую тягу с низов
НА НИВУ также устанавливался мотор ВАЗ-343
Все моторы хорошо себя зарекомендовали. Тяга на низах была хорошая, а расход в городе часто не превышал 6 литров для четверки (ВАЗ 2104), и около 7-8 литров для НИВЫ.
Моторы можно было пробовать запускать в серию!
Только был уже конец 80-х начало 90-х годов. А все мы с вами помним - что произошло в 90-х годах, банально развал страны. И проект положили на полку, вообще судьба АВТОВАЗА была не понятной
И только в 1996 - 1998 году, когда события утихли, про эти моторы опять вспомнили.
Завод «Барнаултрансмаш», совместно с инженерами из Тольятти. Начали выпускать эти моторы мелкими партиями. И устанавливать на модели ВАЗ.
В частности на ВАЗ-21045, ВАЗ-21055. На НИВУ – 21215-50 и 21215-70. Кстати была редкая НИВА ПИКАП – 23235 с дизелем. Ставили и на удлинённую Ниву - 21315 с дизелем.
Даже выпускали на основе этого мотора стационарную электрическую установку – 3413, объемом 1,52 литра
АВТОВАЗ не заинтересован
Да машины выпускались мелкой серию, всего их было выпущено около 6000 штук, различных моделей и модификаций. Это была опытная серия, по результатам которой, должны были принять решение о запуске на полную мощность
Но в большую серию эти машины не пошли! То есть десятки и даже сотни тысяч дизелей решили не выпускать.
АВТОВАЗ в последствие вообще отказался от этих моторов.
Причин тут было несколько:
- Да расход топлива, а также тяга были достаточно хорошими. НО! Зимой эти моторы проигрывали бензиновым, дизель замерзал, точнее густел. А отогревать бак, насос - на морозе простому водителю мягко сказать не хотелось. Поэтому чаще выбирали бензин, банально из-за комфорта.
- Также у этих моторов был низкий ресурс, по сравнению с бензиновыми машинами.
Была проблема с запчастями
В России – не было производства современной топливной аппаратуры, турбокомпрессоров, качественных поршневых колец и элементов уплотнений для дизелей. Это приходилось закупать. А то что пытали сделать у нас силами НАМИ, не ходило и не работало долго
Именно поэтому дизеля не пошли! Тут сложился ряд факторов.
На современном АВТОВАЗЕ также не намерены устанавливать дизельные моторы. Просто потому что нет никакой инженерной школы, а то что было морально устарело, да уже и потеряно.
Закупить технологии дизеля у кого-то не получится, санкции!
Китайцы кстати также не фанаты дизеля, они сейчас больше на турбированных бензиновых моторах сидят. Так что они также ничего АВТОВАЗУ поставить не могут.
Да и если говорить откровенно - само дизельное топливо сейчас, намного дороже бензина, что делает эксплуатацию такого легкового автомобиля не рентабельным.
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: