Если посмотреть последние 30 лет работы АВТОВАЗА, то можно увидеть интересную тенденцию. АВТОВАЗ то вводит «безвтыковые» поршни на своих автомобилях, то пытается от них отказаться. Даже сейчас на современных моторах, которые только что появились, например ВАЗ-11184 (для новой НИВЫ), мотор оказался «безвтыковым». Так почему же так бросает конструкторов из «стороны в сторону», и если безвтыковые моторы добавляют ресурса и простоты ремонта, почему их не ставят везде. Вопрос тут не однозначный, но давайте разбираться
Для начала нужно объяснить для тех, кто не знает, что такое – «втыковые» и «безвтыковые» поршни на моторах.
Именно на АВТОВАЗЕ это пошло при создании Приоры. Некоторые моторы тут были не цепные, а ременные, в приводе ГРМ.
Качество первых ремней ГРМ от ВАЗ, оставляло желать лучшего. Бывало, что он не ходил и 25 000 километров и обрывался. Соответственно клапана замирали в одном положении, и поршень когда шел вверх (уже после обрыва ремня), заминал «тарелку» клапана.
А это могло привести к очень дорогостоящему ремонту. Как минимум нужно было скидывать головку блока, менять загнутые клапана. Но бывало, что повреждало и саму головку блока, погнутым клапаном. Были случаи когда «тарелку» клапана отрывало, там вообще могло наделать дел. В общем - это реально страшный сон любого автомобилиста.
Чтобы избавится от этой проблемы, инженеры АВТОВАЗА (подсмотрев у некоторых зарубежных производителей). Начали делать так называемые «безвтыковые» поршни (так их прозвали в народе). В днище поршня делали специальные округлые проточки, в несколько миллиметров в глубину.
Соответственно «втыковые» – это поршни без этих проточек. Просто гладкая поверхность поршня
При обрыве ремня поршень чисто физически не может повредить клапан, клапан просто падает в эти округлые проточки (или «цековки»). Вы меняете ремень, выставляете систему ГРМ по меткам и поехали дальше. Ремонт такого двигателя, занимает меньше часа.
Вроде бы все должны быть довольны, однако АВТОВАЗ периодически пытается отказаться на своих моторах, от этих проточек («безвтыковых» поршней).
Для примера, так было на восьми-клапанных моторах ВАЗ-11186, ВАЗ 11189 (до 2018 года), также и на 16-клапанных моторах ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ-21129 (до 2018 года) также нет проточек на поршнях!
Но почему? Ведь это намного упрощает ремонт и придает ресурс двигателю
Как объясняет сам АВТОВАЗ
Как я писал выше – проточки начали появляться именно из-за некачественных ремней ГРМ.
Тут можно долго рассуждать, что АВТОВАЗ мог бы повысить качество ремней ГРМ, да хотя бы купить старую Японскую линию, ничего не меняя штамповать на ней свои ремни. В те времена был шанс такую линию купить
Но у нас пошли своим путем, начали делать проточки
Позже на АВТОВАЗ пришли RENAULT – NISSAN, они ставили ремни от своих поставщиков, и вроде бы проблема ушла сама собой!
Главное менять ремень и натяжные ролики, один раз в 60 – 80 000 километров и все будет хорошо.
А если проблема ушла, значит можно ставить обратно «втыковые» поршни (ведь они лучше, про это поговорим чуть позже).
Но после 2022 года, все эти поставщики ушли, АВТОВАЗ опять столкнулся с новой реальностью, когда нет качественных ремней ГРМ, и он опять возвращает «безвтыковые» поршни на свои моторы.
«Втыковые» моторы - лучше
Но почему же АВТОВАЗ так странно себя ведет – если «безвтыковые» моторы лучше, почему же при решении проблемы с ремнем, он сразу ставит «втыковые» варианты?
А ответ прост! «Безвтыковые» поршни имеют только два плюса – это легкий ремонт, и продление ресурса мотора при обрыве (банально головку не повредите) – И ВСЕ! Больше плюсов тут нет, а вот минусов предостаточно
Первый минус – это вес. Безвтыковый вариант имеет толще днище. Пусть не намного - но толще, это делается для того чтобы сделать там проточки для клапанов.
Второй минус – безвтыковый поршень намного дороже в производстве. Обычно заготовки под поршни выливают, потом обрабатывают. С безвтыковым поршнем такое не получится, поэтому их делали методом горячей штамповки или прессовки из дорогих материалов таких как никель, алюминий, кремний. Из-за сложного изготовления, цена такого поршня выходит примерно в 3-4 раза выше, чем у обычного поршня, который был отлит
Третье – эти проточки (особенно на 16 клапанных моторах), приводят к уменьшению степени сжатия. Из-за этого мотор становится не такой эффективный, потеря в мощности может быть до 5-7%, а с износом двигателя потеря мощности может доходить до 10%. А это много!
Четвертое – в этих проточках часто скапливается кокс, при работе мотора он может разогреваться, банально гореть - способствуя детонации и изменению калильного зажигания не в лучшую сторону.
Пятое – продувание камер сгорания. Да эти проточки (или «цековки»), всего несколько миллиметров в глубину, но как показывают исследования - «продувание» камеры сгорания при перекрытии клапанов, намного ухудшается. Простыми словами – хуже уходят отработанные газы, и хуже заходит новая воздушно-топливная смесь. Это приводит к нестабильной работе мотора, систему впуска – выпуска довольно сложно настроить и регулировать.
Именно поэтому многие мировые производители отказались от моторов с проточками или «цековками» на поршнях. Нужно банально увеличивать качество запчастей, в том числе и ремней ГРМ, чтобы быть уверенным, что они пройдут как минимум до 60 000 км, а дальше их поменяют.
Проточки на поршнях, с одной стороны работают во благо, но слишком много минусов. Именно поэтому АВТОВАЗ часто пытается от них отказаться
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: