Нет, это не самолёт – это беспилотник, причем «многоразовый»! Как такое стало возможно в 1970-х годах? Сегодня мы поговорим о Ту-141 «Стриж», который стал первым многоразовым беспилотником СССР размерами с настоящий самолёт! И поверьте, это история не просто о железе, а о гениальности советских конструкторов, которой до сих пор невозможно не восхищаться. Так что же такого в этом БПЛА было уникального? Давайте разбираться вместе.
С чего всё началось
Конец 1960-х годов. Холодная война в разгаре. Советскому командованию нужна была информация о том, что происходит в глубоком тылу потенциального противника.
Раньше для этого посылали самолёты-разведчики. Но это огромный риск, ведь машину над чужой территорией могут сбить и тогда погибнет летчик.
И тут родилась идея, которая для того времени была просто прорывом. А что если отправить туда беспилотник? Да, его тоже могут сбить. Но это всего лишь машина. Потеря техники – это деньги. Потеря пилота – это жизнь.
За дело взялось легендарное конструкторское бюро Туполева. И создали уникальный одноразовый беспилотный разведчик Ту-123 «Ястреб». Но инженеры сказали: «Стоп! Зачем выбрасывать дорогую машину после одного полёта? Давайте сделаем многоразовую!». Так родился проект «Стриж», получивший индекс Ту-141.
Беспилотник с характером самолёта
Ту-141 «Стриж» – это не самолёт, а беспилотный разведывательный многоразовый летательный аппарат, детище известного КБ Туполева. Его первый полёт состоялся в 1974 году, а в 1979-м «Стриж» уже официально стоял на вооружении. Выпускали его в Харькове, на территории УССР.
Для старта применялся твердотопливный ускоритель, который отбрасывался сразу после набора скорости, а сам запуск производился со стартовой тележки-катапульты (прицепа).
Но самое интересное цифры, которые поражают воображение даже сегодня.
Технические характеристики Ту-141 «Стриж» для 70-х годов были действительно фантастикой:
- длина – 14 метров;
- размах крыла – почти 4 метра;
- вес при взлёте – более 5 тонн;
- скорость – до 1100 км/ч (это почти звук!);
- дальность – 1000 километров (он мог уйти в тыл врага на несколько сотен километров, сделать дело и вернуться);
- высота – до 6000 метров.
Вы понимаете, о чём я? Это не маленькая беспилотная игрушка с винтиками, которую в те годы делали умельцы в радиокружках. Это полноценный самолёт, просто без пилота в кабине, который мог подняться на 6 км и оттуда сфотографировать нужные объекты!
Конструкторы применили схему «утка» (это когда маленькое крыло стоит впереди большого) и треугольное крыло. Для взлёта использовали мощный твердотопливный ускоритель – представьте эту ракетную тягу на старте! После взлёта он сбрасывался, и дальше «Стрижа» нёс в небо турбореактивный двигатель.
Но самое удивительное – это «мозги» аппарата. Операторы на земле не держали его на пульте, как радиоуправляемую машинку. Нет! Он летал полностью автоматически, по заранее заданной программе. Это же какая точность вычислений нужна была для того времени без современных компьютеров?
Он нёс фотокамеры и инфракрасное оборудование для ночной съёмки.
А как он возвращался? Это вообще отдельная песня! Выполнив задачу, он глушил двигатель, выпускал парашют и мягко спускался на землю. Разведданные забирали, машину заправляли, и она снова готова в бой. Многоразовость в конце 70-х – это ли не чудо инженерии?
Забытый герой и неожиданное воскрешение
Изначально планировалось выпустить 90 машин, но в итоге ОКБ Туполева собрало 152 экземпляра. Это сделало СССР лидером по числу беспилотных разведчиков в сухопутных войсках. Правда, развитие спутниковых технологий сделало эти аппараты невостребованными ни в одной стране мира.
После распада СССР многоразовые беспилотники Ту-141 «Стриж» стояли на многочисленных складах, покрытые пылью, в том числе и на территории бывшей советской Укpaины. Казалось бы, история для этих БПЛА закончена. Техника устарела, мир изменился.
Но… 4 года назад история сделала крутой поворот. Возникла острая потребность в том, что может бить далеко – на те самые 1000 километров. И взгляд упал на старые добрые советские «Стрижи».
Только, к огромному сожалению, всё это произошло на «той» стороне.
Они сняли дорогую, но уже устаревшую советскую разведывательную аппаратуру. Приделали под фюзеляжем самодельные крепления для фугасных авиационных бомб (ФАБ) различной мощности (которые тоже остались там после развала Союза).
Выкинули блок фотоаппаратов А-86П, систему кондиционирования и охлаждения фотоаппаратуры, автопилот с системой сервоприводов и гироскопом, блок ввода высоты, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7. Заменили штатный топливный бак на ёмкость из легкого гибкого полимера или резины.
В общем, убрали всё лишнее для облегчения аппарата (если он весил 5 т, то сейчас он стал весить не больше 500 кг), чтобы можно было побольше подвесить ФАБов.
По сути, советский разведчик превратился в крылатую ракету большой дальности и мощности.
Для навигации подключили современные спутниковые системы. И убрали парашюты – возвращаться «Стрижам» больше не нужно…
Живучесть советской школы
Эффект от работы модернизированных «Стрижей» впечатляет. Например, в марте 2023 года один такой аппарат упал у нас. Воронка 15 метров в диаметре и 5 метров в глубину. Это показывает, какой колоссальной энергией обладает Ту-141 даже падая.
Точность у них ниже, чем у современных дорогих ракет, но их главное преимущество – цена и наличие. Их не нужно производить с нуля, они уже были созданы полвека назад и сейчас достаются «им» практически бесплатно.
Из 152 выпущенных машин сколько осталось годных – неизвестно. Но сам факт, что металл и идеи 50-летней давности, рожденные в Советском Союзе, ещё на что-то способны, вызывает уважение. Даже, если им нашлось такое преминение…
Вместо заключения
История Ту-141 «Стриж» – это уникальный пример того, как качественная инженерная работа переживает десятилетия. Советские конструкторы создали машину с запасом прочности и возможностей, который позволил ей «воскреснуть» через 50 лет.
Идея статьи взята с канала моего друга по Дзену:
А вот ещё про удивительные разработки СССР, которые и сейчас находятся в строю:
Благодарю, что дочитали до конца. Лайк – лучшее спасибо мне, как автору!