Итальянская авиастроительная компания Societa Anonima Nieuport-Macchi (Nieuport-Macchi) начала свою деятельность в 1912 году с выпуска по лицензии самолетов-монопланов компании Nieuport. Также компания выпустила моноплан-парасоль Nieuport-Macchi Parasol, представлявший собой вариант среднеплана Nieuport IV. После вступления Италии в Первую Мировую войну компания Nieuport-Macchi продолжила выпускать по лицензии самолеты Nieuport, но на этот раз это были уже бипланы.
В число производителей летающих лодок компания попала случайно, когда в ночь на 27 мая 1915 года в руки итальянцев почти в целости и сохранности попала двухместная летающая лодка Lohner L-40. Гидросамолет произвел на итальянцев настолько хорошее впечатление, что компании Nieuport-Macchi было приказано изготовить его копию. Полученная машина Macchi L.1 была запущена в серийное производство. За L.1 последовали летающие лодки L.2, L.3 (вскоре была переименована в M.3) и M.4.
По всей видимости стимулом к созданию компанией Nieuport-Macchi своей первой летающей лодки-истребителя стал успех австро-венгерских гидросамолетов, созданных в рамках той же концепции – в первую очередь Hansa-Brandenburg CC (KDW) – и хорошо себя зарекомендовавших в боях итальянской авиацией в 1916 и 1917 годах. Разработка истребителя M.5 началась осенью 1917 года под руководством инженеров Буцио (Buzio) и Кальвацара (Calvazara). Подобно Brandenburg CC это была небольшая одноместная летающая лодка, которая, при этом обладала рядом особенностей, присущих самолетам компании Nieuport.
Первый полет M.5 состоялся в первые месяцы 1918 года. Летающая лодка была оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения Isotta-Fraschmi V-4B. Двигатель, установленный непосредственно под верхним крылом, развивал мощность 170 л.с. (125 кВт) и вращал двухлопастный толкающий винт фиксированного шага. Конструкция самолета была цельнодеревянной, крылья и хвостовое оперение имели полотняную обшивку. Бипланная коробка, в которой и у истребителей компании Nieuport верхнее крыло было крупнее нижнего, была одностоечной. V-образные межкрыльевые стойки со снижавшими сопротивление деревянными накладками также следовали французскому образцу, который был дополнен итальянской «спецификой»: V-образными стойками, установленными под углом 45° к вертикали и соединявшими нижние узлы межкрыльевых стоек с законцовками верхнего крыла. Стальные трубы также использовались для размещения моторной гондолы с лобовым радиатором и для укрепления горизонтального оперения. Фанера была использована в качестве обшивки лодочного корпуса и подкрыльевых поплавков. Первоначально поплавки соединялись с нижней поверхностью нижнего крыла, но затем их форма была изменена, а сами поплавки соединялись с крылом с помощью коротких стоек. Интересной конструктивной особенностью M.5 был вырез в верхней части корпуса за крылом. Это было сделано для того, чтобы верхнее крыло и двигатель не размещались слишком высоко. Вооружение состояло из двух фиксированных 6,5-мм пулеметов FIAT-Revelli, установленных в лодочном корпусе перед пилотом, или из одного 7,7-мм пулемета Lewis.
Испытания машины прошли успешно и, по-видимому, прошли очень быстро, поскольку уже весной 1918 года Macchi M.5 поступили на вооружение и были переданы в состав боевых частей. Летающие лодки M.5 получили 260, 261, 286, 287 и 288 эскадрильи морской авиации. Машины этого типа очень хорошо зарекомендовали себя, поскольку обладали превосходной манёвренностью, большой дальностью полета и с двигателем V-4B были способны развивать максимальную скорость 190 км/ч. Благодаря большой дальности полета Macchi M.5 оказались незаменимыми при сопровождении итальянских бомбардировщиков в налетах на военно-морские базы Австро-Венгрии, расположенные на противоположном побережье Адриатического моря. При этом Macchi M.5 развивал большую скорость, чем австро-венгерские истребители Phönix. Однако главной задачей M.5 была защита итальянских портовых городов от многочисленных атак бомбардировщиков и истребителей противника. В роли перехватчиков летающие лодки одержали немало побед над австро-венгерскими истребителями наземного базирования.
В процессе производства конструкция летающих лодок Macchi M.5 продолжала совершенствоваться. В целях снижения лобового сопротивления на поздних серийных машинах трубчатые подкосы стабилизатора получили накладки из фанеры. Один из источников утверждает, что компания Nieuport-Macchi разработала на базе M.5 еще одну летающую лодку, которая от своего предшественника отличалась только модифицированными крыльями. Испытания новой летающей лодки (возможно, что ей было присвоено обозначение M.6) показали незначительное улучшение летных характеристик, которое не было достаточным для замены ею летающей лодки-истребителя M.5, которая уже находилась в серийном производстве и хорошо себя зарекомендовала. Летающие лодки последней серии получили верхнее крыло без угла поперечного V.
Летом 1918 года, когда военно-воздушные силы Австро-Венгрии начали перебрасывать все большее количество истребителей наземного базирования к Адриатическому побережью, компания Nieuport-Macchi приступила к производству улучшенной летающей лодки-истребителя M.7. При этом некоторые Macchi M.5 из последней производственной серии получили рядный шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Isotta-Fraschini V-6B мощностью 184 кВт (250 л.с.), с которым была достигнута скорость 205 км/ч! В общей сложности было выпущено 240 летающих лодок-истребителей Macchi M.5; некоторые из них, особенно те, что оснащены двигателями V-6B, после войны они прослужили еще несколько лет.
В заключение следует сказать, что с двигателем V-6B прототип летающей лодки-истребителя Macchi M.7 во время испытаний достиг скорости 211 км/ч, что сделало «семерку» самой быстрой летающей лодкой того времени, а ее модификация M.7bis в 1921 году выиграла шнейдеровские гонки.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Macchi M.5
Назначение: летающая лодка-истребитель
Статус: серийное производство
Компания-производитель: Societá Anonima Nieuport-Macchi, Варезе
Экипаж: 2 человека
Силовая установка: один рядный четырехцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Isotta-Fraschini V-4B, развивавший мощность 175 л.с. (125 кВт) и приводивший в движение двухлопастный толкающий винт фиксированного шага
Размеры:
размах крыльев 11,90 м
длина 8,06 м
высота 2,85 м
площадь крыльев 26,00 м²
Масса:
пустого самолета 755 кг
взлетная 970 (1085) кг
Летные характеристики:
максимальная скорость на уровне моря 190 (205) км/ч
время набора высоты 3000 метров 12,5 (9.5) мин
практический потолок 4600 (5990) м
продолжительность полета 3 ч
дальность полета (600) км
Примечание: данные, указанные в скобках, относятся к M.5 с шестицилиндровым двигателем V-6B
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/letayushhie-lodki-istrebiteli-macchi-m-5-italiya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉