С прошлого года ещё хотела переделать задние тормоза по примеру передних. Напомню какие у нас стоят диски и колодки. По прошествии времени — а двигаемся мы к году использования — ничего отличительного от штата не обнаружила. Даже более того: один раз Данте неплохо экстренно оттормозился сам (сработал антиудар) — и, по ощущениям, ничуть не хуже штата.
Задние диски хотелось заменить сразу ради симметричного красивого аккуратного внешнего вида. На колодки вообще не рассчитывала, но при работе с задними амортизаторами заметила, что при 130ткм пробега они уже потихоньку требуют замены. А, потому, дабы не лезть в одну и ту же точку дважды, пришлось отложить эти задумки на неопределенный срок.
И, вот, решила попробовать что-то новенькое. Мы не гонка, все силы из двс не выжимаем — оттого гнаться за усилением тормозов смысла не вижу. Искать что-то крутое японское — тоже. Дорого. Извините, но обслуживание и содержание по бюджету. Итак, заказали все одной фирмы: POWERSTOP.
Почему именно POWERSTOP? Хочется понять насколько они отличаются от передних моих дисков и отличаются ли вообще. Ну, и раз у них есть полный комплект диски-колодки, то лучше брать именно комплектом — там, скорее всего, учтены правильные сочетания и работать все будет как задумано и положено.
РАЗБОР ВНЕШНЕГО ВИДА
Выполнены из чугуна с повышенным содержанием хрома и никеля. Имеют перфорацию: отверстия служат для отвода продуктов износа, в том числе и газообразных продуктов трения, а также для улучшения охлаждения тормозов. Имеют слоты: выполняют роль очистителей фрикциона от продуктов износа и отводят их из пятна контакта колодки и диска. Диск покрыт смесью дихромата серебра и цинка GEOMET®, которое защищает от ржавчины и окисления. Компания позиционирует их как улучшенную замену оригинальным тормозным дискам.
От передних дисков их внешне отличает только наличие 4 отверстий вместо 3 в каждом ряде. И полозья идут не с закруглением — а прямо, "палочками". Ну, и, приятный бонус в виде печатного шильдика компании-производителя и наклейки с более очевидным обозначением стороны.
Керамические тормозные колодки PowerStop Z17 изготовлены по порошковой технологии, с включением керамической компоненты, без применения стали и железа. Это позволило гарантировать высокую стойкость к износу без вреда для чугуна тормозного диска и эффективность в широком температурном диапазоне.
Обещают:
+ Долгий срок службы
+ Не требуют дополнительного прогрева
+ Подходят как для спокойной городской езды, так и для агрессивного вождения
+ Бережное отношение к тормозным дискам
+ Высокий коэффициент трения
+ Отсутствие скрипов и прочих шумов при торможении
+ Минимальное образование фрикционной пыли
Да, это Китай. Производитель находится в провинции Шаньдун, город Циндао. Так как у нас большинство запчастей производится именно в Китае — чем эти хуже?
SINTEC CLEANBRAKE (очиститель тормозных двигателей). Универсальный обезжириватель. Предназначен для очистки тормозной системы: колодок, барабанов, дисков, цилиндров, компонентов ABS и других деталей любых тормоных систем, а также элементов сцепления. Устраняет скрип, повышает эффективность торможения благодаря глубокой степени очистки микрорельефа фрикционных поверхностей. Можно применять в качестве универсального обезжиривателя при ремонте двигателей и прочих агрегатов.
Способ применения:
1. Тщательно встряхнуть баллон перед применением.
2. Обильно распылить средство с небольшого расстояния до полной очистки обрабатываемой поверхности.
3. Сильные загрязнения, перед применениям препарата, удалить механическим путем.
4. Повторить процедуру при необходимости .
SINTEC BRAKE GREASE (универсальная смазка для суппортов). Высокотемпературная смазка предназначена для обеспечения подвижности деталей суппортов и предотвращения их заклинивания. Она защищает поршень и направляющие от коррозии и загрязнений, способствует равномерному износу колодок. Облегчает демонтаж деталей при обслуживании, не вымывается водой и безопасна для резиновых компонентов. Она подходит для всех типов тормозных систем автомобилей. Этого небольшого пакетика хватает ровно на ось.
Способ применения:
1 Перед использованием тщательно очистите направляющие и пыльники.
2 Нанесите слой толщиной 0,1 мм на чистые обезжиренные поверхности направляющих суппорта.
3 Нанесите слой толщиной 0,1 мм на верхнюю часть поршня суппорта под манжетой.
4 Нанесите тонкий слой на предварительно очищенные нерабочие и торцевые поверхности колодок.
Не используйте с тормозной жидкостью класса DOT 5.0 и не применяйте на рабочих поверхностях тормозных колодок и дисков.
УСТАНОВКА
Ничего сложного:
Далее откручиваем тормозной шланг под 12 головку
Убираем суппорт
Далее болты на 14 головку, которые держат скобу суппорта
ЗАМЕТКА! Чтобы поставить новые тормозные колодки в исходное положение, необходимо вдавить поршень. Но обычной силы для этого мало. Есть некоторые моменты:
Он идет под закрутку. То есть, до определенного момента он спокойно войдет обычным вдавливающим усилием. А потом, внезапно, встанет — и что с ним ни делай, не сдвинется с места.
В самом поршне есть две отливки. Они находятся друг против друга.
И, при помощи данного инструмента и закручивания шпильки мы ставим на место колодку. Микро вывод: нужен спец инструмент для вдавливая поршня на место!
СРАВНЕНИЕ С ОРИГИНАЛОМ
Давайте перед итогами немного сравним то что осталось от оригинала с новыми запчастями. Посмотрим насколько они отличаются и что случается с дисками и колодками на Леворге за 140ткм (уже!)
Здесь визуально кажется, будто оригинальный диск несколько меньше Пауэрстопа. Хотя оба имеют радиус в 300мм (перед у нас 315мм).
Это вполне возможно, так как естественного износа не избежать. А, как мы все с вами знаем, чем больше пробег, тем выше износ деталей.
Разрыв всего в 200гр. Но, не забываем, что перфорированный диск облегчен перфорацией и слотами. Потому, даже несмотря на приличный износ оригинальных дисков, POWERSTOP будет все равно немного легче. Сколько весит оригинальный новый тормозной диск — я не знаю (кто знает — просьба написать в комментариях).
Они, что, ОДИНАКОВЫЕ?! Я, если честно, немного в шоке. Но, скорее всего, оригинальный диск был, изначально, толще. И стерся до стадии нового гоночного перфорированного. А, может, вдобавок, и сам диск POWERSTOP несколько Уже, чтобы, опять-таки, облегчить общий вес.
Здесь измениться может только толщина запаса самих колодок! Визуально пластины никак не поменяются!
Прошло, еще раз напомню, 140ткм! Авто, только при мне, за почти три года, оттормаживался экстренно примерно 5 раз. Да, это было не со скорости 100+ и до нуля — а, всего лишь, неосторожное торможение в пробке. Но нагрузка на тормозную систему в этом режиме довольно большая.
ИТОГОВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ
У нас обычная городская эксплуатация. Я могу на шоссе выжать 140+, но это происходит крайне редко. Обычно мы катаемся в районе 100+ и оттормаживаемся весьма плавно. Потому, для моих нужд, это хороший вариант.
Пылят/звенят/жужжат — или что там еще вы обычно спрашиваете — я не заметила! Не забывайте, что спереди у нас тоже стоит перфорация, которая, при нагреве, немного воет. Но здесь — никаких звуков. Возможно, я не обращала внимания или не слышала. Недостаточно разогрела. Но, как известно, при достаточном нагреве, они могут выть. Это не проблема и не плохой знак. Однако! Так как фирма-производитель, по описанию, сделала все возможное, чтобы уменьшить или вовсе избежать шума от торможения — возможно, именно по этой причине я его и не слышу. Кто знает!
Как тормозит? Да так же! Никаких изменений от штата. Абсолютно. Мои личные это ощущения или нет — не суть. Кто-то может написать что-то вроде "в экстренной ситуации не знаешь как они себя поведут" — но:
Во-первых, мне так же говорили и про передние перфорированные диски и выбор колодок на них — а они уже несколько раз спасали Данте от небольших аварий.
Во-вторых, я не езжу постоянно на экстренных скоростях. У нас не те скорости, режимы езды, риски и пр. Оттого, экстренно оттормаживаться мне не нужно. Данте — не гонка!
Третье. Выбор перфорации, как я уже говорила, основан лишь на эстетической части. И, здорово, что без ухудшения штатного торможения!
Появились ли какие-то ошибки после установки? Нет! Ни по ручнику, ни по системе ABS. Ничего не обучали и не трогали. Сняли-поставили. Изменений никаких. Вообще. Только спец инструмент для вдавливая нужен — но об этом мы уже говорили.
Следующие итоги по эксплуатации, по традиции, будут только перед Новым годом, чтобы прошло достаточно времени! Так что, если интересно, присоединяйтесь и ждите вместе с нами (если только ничего не случится тьфутьфутьфу)!
Потому, делаем вывод: если кто-то ищет аналог перфорированных дисков — POWERSTOP это тот производитель, на который можно обратить внимание. Тем машинам, что, как минимум, имеют городскую не гоночную эксплуатацию — подойдут точно!
На сегодня все! Всем большое спасибо за внимание!
Всем добра!