Начну с личного наблюдения. В одном из московских переулков не далеко от моего дома, как-то нечувствительно – вдруг – вдоль тротуара выросли устройства для заряжения аккумуляторов элекромобилей. И с тех пор ни разу ещё из дюжины устройств я не видел более нуля занятыми. То есть, всё очень удобно организовано. Нет электромобилей, нет и очереди.
...И это совершенно нормально. Даже единственно возможный путь, как и в случае с раздельным сбором мусора, – когда разные ящики есть, хочешь – сортируй и выбрасывай мусор в нужный. Но потом мусоровоз в любом случае всё в один кузов вывалит… Выглядит это странно, но иначе-то нельзя. Раздельный вывоз не может появиться раньше раздельного сбора. Только позже.
Так и с электромобилями. Инфраструктура должна создаваться сначала, – а сами машины добавляются уже потом.
Что постепенно и происходит во всём мире, неотъемлемой частью которого, – что бы обе стороны по данному поводу плохими словами не думали, – наша страна является. Россия тоже развивает рынок электромобилей. Как и собственное производство. Отечественные электрокары уже выпускают в Москве, Липецкой и Калининградской областях. Продаются они по цене, не отличающейся от цен на карбюраторные автомобили. И к 2030 году планируется довести выпуск до 10-15 тысяч новых машин в месяц. Комплектующие для сборки тоже будут производить в нашей стране, – по преимуществу. Зарядные же комплексы без всяких преимуществ только у нас, потому что иностранные – не подойдут. «Ростех» уже начал производство зарядных устройств, способных работать при -50 градусах.
...Отношение к электромобилям в нашей стране чаще настороженное, – как к плоду охватившего Запад «зеленобесия»… Но надо же понимать, что это работает в обе стороны. Их тоже бесит, что в Москве электробусы давно уже вытесняют общественный транспорт на бензине или газе, – и на каждом специально крупными буквами написано «Электробус». Чтобы было видно со спутника и бесило, – потому что в большинстве европейских столиц (а в Америке и подавно) электробусов нет… Из чего следует, что электрический транспорт обладает, как минимум, ценностью эстетической.
Кроме того, электрокары имеют и практические преимущества. С одной стороны, кажется, что использование электроэнергии – ход с нулевым или даже отрицательным эффектом, так как она большей частью получается сжиганием топлива, а никакая передача невозможна без потерь. Но это только с экологической точки зрения. С экономической же, – электроэнергия всегда получается сжиганием горючего более дешёвого, чем бензин.
Но главное преимущество в электромоторе. Он дешевле, проще, надёжнее, экономичнее (обладает более высоким КПД) и удобнее для транспортных нужд, чем двигатель внутреннего сгорания. Причём, это не вчера известно стало, – всегда так считалось. Электромобили появились раньше карбюраторных. Однако их распространению мешало несовершенство аккумуляторов. Вот, последняя проблема недавно была решена.
Осталась лишь проблема инфраструктуры, которая есть только в городах, и не во всех. Но, ведь, распространение автомобилей с двигателем внутреннего сгорания встречало в прошлом ещё больше препятствий. Бензоколонки – пустяк. Главное, когда автомобили появились – даже пригодных для них дорог ещё не было.