Знаете, есть в этом что-то трогательное. АвтоВАЗ, который последние месяцы только и делает, что отбивается от критики за падение продаж и устаревшие модели, вдруг выкатывает новую Vesta Sport. И не просто очередную версию, а самую мощную в истории. 147 лошадей, шестиступенчатая механика, спортивная подвеска. Красиво звучит? Да. Но давайте без розовых очков, по-гаражному, разберемся, что это за зверь и стоит ли ждать чуда.
Под капотом: когда 21% прироста — это подвиг
Главная новость — двигатель. Тот самый 1.8 EVO, который на стандартных версиях выдает около 122 сил, здесь форсировали до 147 л.с. Это плюс 21% мощности и 8% крутящего момента. Цифры, конечно, не космические. Если вы ездили на чем-то турбированном, скажем, на том же китайском Haval с 1.5-литровым турбомотором, где 150 сил — это база, то можете усмехнуться. Но давайте вспомним: АвтоВАЗ никогда не был чемпионом по удельной мощности. Он всегда брал другим — доступностью, ремонтопригодностью.
Что сделали инженеры? Поставили спортивные распредвалы, перенастроили впуск и выпуск. Система холодного впуска — это не просто модное слово, она действительно позволяет эффективнее насыщать цилиндры кислородом. Выпускную систему расточили, чтобы мотор дышал свободнее. И всё это без турбины, без сложного нагнетателя. Классический атмосферник, только злой.
И вот тут первый вопрос к заводу: а ресурс? В погоне за лошадьми не забыли ли про надежность? У 1.8 EVO была непростая судьба, его долго доводили до ума, были проблемы с масложором и цепью. Хочется верить, что спортивная версия получила усиленные компоненты, а не просто прошивку с риском для мотора. Но узнаем мы это, как водится, только когда первые экземпляры попадут в руки настоящих водителей, а не тест-пилотов.
А у кого-то из читателей был опыт с двигателем 1.8 EVO? Еще тем, который из 2016го! На сколько реально хватает до капиталки?Как думаете - новые доработки позволят добиться ресурсности?
Подвеска, тормоза и 158 мм клиренса: компромисс на грани
Отдельная гордость по мнению завода — спортивная подвеска. Здесь, по словам инженеров, использовано более 200 оригинальных компонентов. Подвеска стала жестче, тормоза — мощнее. И клиренс уменьшили до 158 мм. Для тех, кто не в курсе: стандартная Vesta имеет около 178 мм. То есть машина присела на 2 сантиметра, стала более собранной, но при этом, как утверждают на ВАЗе, сохранила пригодность для наших дорог. По сути - стандартный подход "заряженных версий" в плане минусануть два-три сантиметра.
Но помимо завода уже давно в магазинах доступны готовые кит-комплекты для Вест, которые возможно дешевле и интереснее заводского варианта под каждый вкус и любую задачу. Будь то "кольцо" или же "Спринт".
Главное, чтобы энергоемкость заводской подвески осталась на уровне. Жесткость не должна переходить в тряску и пародию на попрыгунчиков. Все же подвеска должна быть заточена на управляемости.
Кстати, коробка — шестиступенчатая механика. Наконец-то! Пяти ступеней для 147 сил уже маловато, особенно на трассе. Шестая передача должна снизить обороты и расход, да и мотору легче. Почему не автомат? Ну, во-первых, это спортверсия, во-вторых, у ВАЗа с автоматами всегда было сложно. А механика — это честно, по-мужски. И ремонтопригодно.
Шестая ступень на механике — этого давно ждали или можно было и пять оставить? Как считаете?
Интерьер и дизайн: красно-черная агрессия
В салоне — традиционная для Lada Sport цветовая гамма: черный с красными вставками. Сиденья с развитой боковой поддержкой, красная прострочка, спортивный руль. Выглядит бодро, хотя материалы, скорее всего, те же, что и в обычной Весте. То есть жесткий пластик, который скрипит на морозе. Но для спортивной версии это простительно, если она едет хорошо.
Электроника тоже обновлена: говорят, изменили настройки систем стабилизации и ABS, чтобы они не душили драйв. Но насколько — пока секрет. Обычно на ВАЗе электроника настроена консервативно, чтобы обезопасить неопытного водителя. Хочется верить, что здесь дали больше свободы.
А вам лично важно, как выглядит салон, или главное — чтобы ехала? Кто-нибудь вообще обращает внимание на эти красные вставочки или всё равно всё забивается и затирается через полгода? И что думаете про электронику — она реально помогает или только мешает тем, кто умеет ездить?
Цена и место на рынке: главный вопрос
Точных цифр пока нет. Обещают объявить при старте продаж. Но давайте прикинем. Обычная Vesta в хорошей комплектации сейчас стоит около 2,2 млн рублей. Спортивная версия, с уникальными компонентами, усиленным шасси и форсированным мотором, явно будет дороже. Два с лишним миллиона, возможно, даже подбираясь к трем. И тут возникает вопрос: а кто купит?
Опыт продаж Niva Sport показал, что такие "гонки" за такие деньги - не нужны.
За эти деньги можно взять неплохой китайский кроссовер с турбомотором и автоматом, который будет комфортнее, быстрее и богаче оснащен. Но китаец — это китаец. Его чинить сложнее, запчасти дороже, а душа... Душа у него другая. Vesta Sport — это для тех, кто хочет чувствовать машину, кто готов прощать ей скрипы и жесткость ради того самого «вазовского» характера. Это как с «восьмеркой» в 90-е: ее не покупали за комфорт, ее брали за драйв.
А вы бы купили Vesta Sport за 2.5 миллиона? Или лучше взять подержанную иномарку с нормальным мотором и не париться? Или, может, уже присматриваетесь к китайцам, которые сейчас лезут во все щели? Вот реально: если бы у вас были такие деньги, куда бы вы их вложили?
Мое мнение: без восторга, но с уважением
Я, честно говоря, рад, что АвтоВАЗ еще пытается делать спортивные версии не смотря на отсутствие спроса. По двигателю: 147 сил — не рекорд, но для атмосферного отечественного агрегата это достойно.
Важно, чтобы мотор был надежным, чтобы подвеска не разваливалась после 10 тысяч, чтобы коробка работала четко. Тогда Vesta Sport может стать определенным подспорьем среди молодежи. А главное, это даст определенный опыт в развитии данного двигателя.
Но есть у меня и скепсис. Уж слишком много раз обещали и не доделывали. Уж слишком часто хвалили, а по факту выходило «сырое». Хочется ошибиться. Хочется, чтобы новая Веста действительно ехала, радовала и не подводила. Чтобы её покупали не только патриоты, но и те, кто разбирается в технике.
Вопрос к вам, уважаемые
Давайте поспорим в комментариях, как в старом добром гараже. Только без мата, но с аргументами. Мне интересно, жив еще тот самый «гаражный дух» или его окончательно задавили маркетингом?
А если серьезно: чего не хватает современной Ладе, чтобы вы её купили с чистой душой, не думая о перепродаже через год? Цены? Качества? Двигателя? Или дело вообще не в машине, а в том, что мы сами изменились?