Аральское море не высохло,
а просто его вода по пробуренным скважинам ушла под землю...
Разобравшись с крепостью на мысе Урга, это тогда я думал что разобрался, пора было принимать решение что делать дальше. В планах был Муйнак с погибшим флотом Аральского моря, застрявшим в песках пустыни Аралкум. Но успею ли я туда добраться до заката солнца? На часах уже было 17:27, а дорога была сложная и не близкая.
Можно было поехать двумя вариантами: обычным, по которому возят редких туристов - через буровые вышки газового месторождения "Урга", заложив большой крюк по плохому, но все же асфальту. А можно было попытать счастье короткой потайной доргой через камыши, про которую мне рассказали на пункте подготовки и перекачки газа (ПППГ) в урочище Аджибай. Но для этого надо было как минимум туда вернуться, проехав еще 28 километров на север. Или все-таки продолжить исследовать Ургу и остаться здесь на ночь?
Я тогда не знал, что мое путешествие затянется на долгих четыре месяца и "гнал лошадей" что есть мочи, стараясь посмотреть самые сливки и не размениваться на мелочи. Кроме того меня фрустрировали заканчивающийся бензин и вода. Воду из озер Каратеренг и Судочье пить конечно можно, но так себе удовольствие, с учетом того, что туда поступает вода из дренажного коллектора, куда в свою очередь сливается вода из городских очистных сооружений. Был еще вариант следовать дальше вдоль чинка в Кунград, любуясь видами и переоткрывая для себя памятники археологии Устюрта, а потом в Нукус, но тогда не получится посмотреть брошенные на дне высохшего Аральского моря корабли. С позиции послезнания это был бы наиболее правильный вариант. Но тогда я не знал, что мне суждено будет спустя три месяца вновь вернуться в Муйнак и уже не одному опять смотреть эти корабли.
Взвесив все за и против, я принял решение возвращаться в урочище Аджибай, а оттуда дорогой через камыши пробиваться на Муйнак. Внизу под чинком Устюрта я уже проехал и теперь решил максимально быстро гнать без остановки по плато Устюрт, подальше от края чинка, самым коротким и быстрым путем к месту спуска в урочище Аджибай. Видео этого безумного пробега на скорости свыше 70 км/час смотрите в конце репортажа.
Чуть более чем через полчаса уже знакомой дороге вновь спускаюсь в урочище Аджибай на дно высохшего еще в XIX веке Айбугирского залива Аральского моря. Круг замкнулся. Хорошо что я не налетел ни на какую твердую как камень кучу засохшей глины и не влетел в очередную промоину или нору. Так быстро ездить по пустыне нельзя.
Если спуститься вниз, миновать буровую вышку месторождения газа "Урга" и ехать по прямой дальше, то на 25-м километре после спуска надо будет свернуть под 90 градусов вправо на неприметную грунтовку, которая по дамбе через камыши выведет кратчайшим путем в Муйнак. Это я и проделал. Сразу после спуска попадаю на разбитый асфальт и мчу по нему как можно быстрее, уворачиваясь от выбоин.
Урга - месторождение природного газа и газового конденсата, расположено в бывшей акватории Аральского моря на дне Айбугирского залива. Обычно рассматривается как часть месторождения Урга-Куаныш-Акчалак. В 1986 г. для изучения перспектив нефтегазоносности юрских и верхнепалеозойских отложений в своде антиклинального перегиба были заложены четыре параметрическая скважины. По проекту разведки пробурено еще шесть разведочных скважин, и на основе геолого-геофизической информации были подсчитаны запасы газа, конденсата и сопутствующих компонентов по состоянию на 01.01.1996 г. Запасы месторождения изначально оценивались в 50 млрд. м³ газа, в 2004 называлась цифра в 14 млрд. м³. В 2011 году извлекаемые запасы газа на месторождении были оценены в 25,9 млрд. м³ газа.
Месторождение было введено в опытно-промышленную эксплуатацию в 1995 г. По результатам опытной эксплуатации пяти разведочных скважин в 1997 г. составлен “Проект промышленной разработки месторождения” и пробурено еще 18 эксплуатационных скважин. К 2004 году на месторождении были пробурены 43 поисково-разведочные и эксплуатационные скважины, из которых только 19 были в эксплуатации, а остальные бездействовали из-за высокой обводненности. В 2006 году месторождения Урга, Куаныш и Акчалакской группы Узбекистан обещал отдать на разработку «Газпрому». В 2007-2008 годах в геологоразведку этих участков было вложено более $215 млн. Для реализации проекта «Газпром» создал оператора - ООО «Устюрт-Зарубежнефтегаз», но затем отказался от месторождений, объяснив это тем, что они незначительны по запасам и не стоят дальнейших затрат. В мае 2008 года госкомпания «Узбекнефтегаз» подписала соглашение о разделе продукции (СРП) по разработке месторождений Урга, Куаныш и Акчалакской группы с Малайзийской национальной нефтяной компанией «Петронас» сроком на 35 лет (период 2008-2043 годов). Параллельно с СРП малайзийцы подписали с «Узбекнефтегазом» и соглашение по разработке ТЭО строительства завода по производству синтетического топлива из природного газа стоимостью 2,5 млрд. долларов. Летом 2013 компания «Петронас» заявила о выходе из всех своих углеводородных инвестиций в Узбекистане, ссылаясь на коммерческие причины. Источник Вики.
Через 7 км по левую руку миную дожимную компрессорную станцию (ДКС) месторождения газового конденсата Урга. Ее я не снял.
Кстати, когда я писал репортаж и восстанавливал в памяти свой маршрут, я пользовался космосъемкой Google. Дак вот, прямо от этой ДКС на восток через болото и пару буровых идет прямая колея на Учсай и далее на Муйнак, еще более короткая чем моя, но вот насколько она проезжая в безморозный период я не знаю. Желающие могут проверить и этот путь на себе, срезав еще километров двадцать.
А я тем временем лечу дальше по асфальту в северном направлении. Специально отснял состояние дорожного покрытия из положенного прямо на грунт тонкого слоя асфальта, чтобы те, кто пойдет по моим следам могли правильно выбрать путь в расчете на способности своего автомобиля.
Через 25 км в 18:22 после спуска с чинка сбавляю скорость в поисках своротка направо. Кажется вот он. Но какой-то совсем не приметный. Поворачиваю на грунтовку и через 220 метров притормаживаю. Слева, на небольшой площадке в окружении кустов саксаула какая-то технологическая будка типа замерной и жилой домик рядом. Подъезжаю ближе и пытаюсь спросить у сторожа, попаду ли я в Муйнак по этой дороге. Сторож ничего не понимает по-русски и по-английски тоже, но со всем соглашается. Это делает мой выбор дороги не совсем очевидным. Тем более, что ровная на первый взгляд грунтовка быстро превращается в совсем еще недавно раскисшую колею, ныне высохшую до состояния пирожного типа "картошка", кокетливо украшенного тонкой корочкой соли поверх. Ехать по этой колее надо аккуратно, чтобы не оторвать себе что-нибудь засохшими гребнями.
Скорее всего это камышница или болотная курочка. Она ведет скрытный образ жизни и мне очень повезло ее сфотографировать. Правда мне кажется она сильнее крупнее голубя, а этого не должно быть. Мне показалась, что птица уводила меня от своего гнезда, взлетая и вновь садясь на дорогу по пути моего следования.
Судя по зеленым, похожим на куринные, лапам это именно камышница, а не лысуха. В отличии от последних, камышницы ведут более сухопутный образ жизни и ныряют только в случае опастности, хватаясь под водой лапами за стебли растений. Горизонтально плавать под водой камышницы не умеют, хотя по поверхности воды плавают ничуть не хуже уток, несмотря на отсутствие перепонок на лапах.
Дорога становится более наезженной и можно выдохнуть. Я успешно преодолел самую сложную часть пути и приближаюсь к цивилизации. Главное, что при отсутствии навигатора (телефонной связи у меня не было) я выбрал правильную дорогу и не сбился с пути, достигнув газоконденсатного месторождения Шаркий Бердак.
В результате более чем шестидесятилетних поисков и разведки нефти и газа на Восточно-Устюртской территории, большая часть залежи и запасов углеводорода были открыты в юрских отложениях. Газоконденсатное месторождение Шаркий Бердак является одним из значимых объектов нефтегазовой промышленности Узбекистана, которое с 2019 года полностью перешло на компрессорный режим эксплуатации в период падающей добычи. Этот этап характеризуется снижением пластового давления, увеличением водопритока, ухудшением фильтрационно-емкостных свойств коллекторов и возрастанием сложности эксплуатации скважин.
В истории разработки газоконденсатного месторождения, происходит последовательная смена нескольких характерных периодов: освоения и пробной эксплуатации; нарастающей, максимальной, падающей добычи; завершающий период. В отличие от разработки чисто газовой залежи в данном случае приходится иметь дело с продукцией, постоянно изменяющей свой состав. Это связано с явлениями ретроградной конденсации пластовой углеводородной смеси при снижении пластового давления. Высокомолекулярные углеводородные компоненты смеси после снижения давления в залежи ниже давления начала конденсации переходят в жидкую фазу, которая остается неподвижной практически на всем протяжении разработки месторождения в силу низкой фазовой насыщенности, намного меньшей порога гидродинамической подвижности.
Интересно, что увеличение коэффициента конденсатоотдачи и газоотдачи, при разработке газоконденсатных месторождений может быть достигнуто путем возврата в пласт в течение определенного периода времени добытого газа, из которого предварительно извлечен углеводородный конденсат. Режим разработки, обеспечивающий отбор пластового газа с начальным высоким или уменьшающимся содержанием конденсата (благодаря поддержанию давления), получил название сайклинг-процесса.
В 19:09 впереди за зарослями сменившего камыши саксаула показывается дожимная компрессорная станция (ДКС) газоконденсатного месторождения Шаркий Бердак, построенная предположительно в 2016 году.
Именно для закачивания обратно в пласты добытого газа под высоким давлением и необходимы дожимные компрессорные станции (ДКС). Кроме того ДКС используются для подачи добытого газа в межпромысловый коллектор.
ДКС "Шаркий Бердак" оснащена тремя газоперекачивающими модулями "Волга" НК/В с вертикальным выхлопом, изготовленных на Казанском моторостроительном производственном объединениии (КМПО). Предположительно 2 модуля ГПА с приводом НК-16-18СТ рабочих и один резервный.
ДКС работает в спарке с установкой комплексной подготовки газа (УКПГ), она расположена на обширной площадке далее за ДКС и я ее не снял. УКПГ осуществляет осушку газа и газового конденсата, очистку от примесей и подготовку его к транспортировке. Как все это работает можно примерно понять здесь.
Миновав ДКС и УКПГ по песчаной дороге с глубокими колеями я в 19:13 вновь выезжаю на асфальт в поселке Учсай (Уч-Сай), срезав огромную петлю асфальтовой дороги и проехав ровно 30 км по грунтовке.
Когда-то Учсай был длинным полуостровом, далеко вдающимся в воды Аральского моря, а на узком перешейке, отделявшем его от материка был расположен Муйнак. Сейчас о тех временах напоминают только холмы - остатки береговой террасы у подножия которой проложена главная улица кишлака. У меня нет сведений о том когда возник этот поселок, но в воспоминаниях старожилов заброшенного поселка рыбаков Урга сохранились сведения, что 25-26 ноября 1941 года морем в Муйнак из Казахстана направлялся крупный этап из 997 человек депортированных из западных областей СССР и/или бежавших из Польши от гитлеровской оккупации поляков. Море к тому времени у Муйнака замерзло и их высадили на остров в урочище Уч-Сай и потом катерами перевозили в Ургу. Потом поляков поселили на противоположной стороне мыса Урга в 8,5 км от его кончика, в месте известном как поселок Тайла. Читайте об этом здесь:
Раньше в этом месте был расположен морской порт на берегу Муйнакского залива (сейчас это почти высохшее водохранилище Сарканкош). Море отсюда ушло раньше всего. В начальной стадии обмеления Аральского моря отсюда прокапывали каналы в Муйнак и в Айбугирский залив, в надежде что вода еще вернется. Но этого не случилось.
Вокруг поселка Учсай все буквально утыкано скважинами, почти по линии жилой застройки, а почвенный покров изуродован техникой. Такое нерациональное использование земли несколько удивительно. Гораздо экологичнее было бы добывать газ и газовый конденсат с одной площадки десятками скважин наклонным бурением, а не портить и без того несчастную после высыхания Арала природу.
В Устюртском нефтегазоносном регионе (УНГР) в настоящее время открыто 25 месторождений нефти и газа; газоконденсатные месторождения Сургиль, Северный Арал, Шаркий Бердак (Восточный Бердах), Учсай, Бердах, Шимолий Бердак (Северный Бердах) и др. имеют аналогичные геологогеофизические характеристики. По результатам анализа и обобщения геолого-геофизических материалов площади Восточный Бердах и Учсай объединены в одно месторождение Восточный Бердах-Учсай, переименованное затем в Восточный Бердах. Газоконденсатные месторождения Восточный Бердах-Учсай находятся в разработке.
Несложно заметить, что месторождения здесь по сибирским меркам просто микроскопические и выбирать их наклонным бурением с одной площадки просто, но пошли по другому пути.
Залежи газа на всех месторождениях пластового типа приурочены к пачкам юрских песчаников, фильтрационно-емкостные свойства которых невысоки, а песчаники характеризуются плохой отсортированностью и высокой глинистостью. Так же проблемой этих месторождений является их обводненность. Источник
После небольшого отступления едем дальше.
Глядя на это кладбище мне представляется, что Токпак в этом месте самый древний населенный пункт. Он сильно старше Муйнака и тем более старше советского поселка Учсай. Мне вообще кажется, что Учсай разросся когда море стало уходить и сюда переселялись жители Муйнака в надежде что вода вернется или еще какое-то время будет можно продолжить свои традиционные промыслы. Правда говорят что в Муйнаке или его окрестностях есть некая крепость Молла-Пирим-Кала XVIII-XIX вв., но про нее никто ничего не слышал.
Если поехать направо, то по объездной можно миновать город проехав практически через его бывший морской порт и рыбоконсервный завод - крупнейший рыбоконсервный завод в СССР. На Аральском море их было два, - второй в казахском Арале. Когда море ушло сюда некоторое время с надеждой на его возвращение завозили мороженную рыбу, но потом завод закрыли. Прямо дорога идет прямиком через город.
Пытаюсь интуитивно выяхать к маяку и найти там ночлег в юртовом лагере. Я тогда еще не знал, что спустя некоторое время мне придется вернуться почти в эту же точку, только на параллельную улицу. Делаю пару поворотов по основной улице и слева открывается странная площадка с военно-строительной техникой.
Мне тогда сказали, что это база местного МЧС и именно они занимаются рекультивайие острова Возрождения и посадками саксаула. Но сейчас я думаю, что это автотранспортный парк расположенного на дальнем плане Муйнакского промышленно-транспортного колледжа. Кстати, теперь на этой площадке техники нет.
Захваченные языки рассказали мне как проехать к Маяку. Я возвращаюсь в северную часть города, на развилке беру правее и останавливаюсь перед конечной точкой сегодняшнего маршрута - маяком. Я несколько лет мечтал побывать здесь и переночевать в юртовом лагере. Наконец я добился своего. На часах 20:07, темнеет, но мои приключения еще не закончились.
Пока ждал - закинулся кофе. Неторопясь, уже в полной темноте подъехала машина с вальяжным чуваком. Он сказал, что вариант есть, поехали. Я проследовал за ним в северную часть городка в частный сектор, было немного стремно. Здесь я уже проезжал при въезде, но сейчас надо было на параллельную улицу Бердаха, дом 162 к небольшому хоумстею "Дом рыбака". За 5$ я получил ночлег прямо в экспозиции музея (причем 2$ забрал себе мой провожатый-посредник), а еще за 10 тыс. сомони я дополнительно получил право посещения туалета с душем и горячей водой. Душ был весьма кстати, ведь я не мылся четыре дня.
Про "Дом рыбака" и ее чудесную хозяйку я расскажу в следующем репортаже здесь:
а пока подведем итог дня и отправляемся спать.
Итог дня:
За день я прошел 227 км из них 140 по плато Устюрт, остальное у его подножия и по дну высохшего аральского моря.
Всего у меня вышло за четыре дня от шоссе Бейнеу-Нукус в районе Жаслыка по условной ненаселенке до Муйнака 558 км и я потратил 60 литров бензина. Это 10,75 литров на 100 км, что для условий пересеченной местности и бездорожья вполне себе нормально. С учетом пробега от последней заправки в Бейнеу у меня еще оставался запас в 35-40 литров. Именно 30 литров 80-го бенза, которые я предусмотрительно докупил в чайхане в месте своротка с трассы в пустыню у Жаслыка и мешал по дороге с 95-м, позволили мне чувствовать себя уверенно. Вполне можно было с их помощью сгонять далее на север вдоль чинка Устюрта к геоглифам у казахской границы. Но я решил не рисковать. Вообще, самый лучший маршрут здесь, не метаться как я, а сразу, после пересечения границы в пропускном пункте Тажен-Каракалпакия уходить через пустыню на восток к Аральскому морю и потом уже последовательно спускаться по пути Оренбургского отряда русской армии в походе 1873 года на юг вдоль чинка Устюрта. Существенная экономия времени и бенза. Надо только договориться с пограничниками на проезд вдоль границы. Не факт что это получится.
Как я уже писал, возможно, через болото от ДКС "Урга" можно выскочить почти по прямой на Учсай, но мне про эту дорогу (колею видно из космоса) никто ничего не говорил. Более того, информаторы даже не были уверены, что я пройду тем путем, каким прошел. Все-таки апрель на дворе стоял и распутица еще не закончилась, тем более в болоте. Ну и есть еще один маршрут, от Учсая на север по разбитому асфальту большой петлей через буровые с выездом к подъему на чинк Устюрта там где я спустился в урочище Аджибай (эта петля просматривается на первой космосъемке) или в урочище Ак-Булак на 30 км севернее. По последней дороге обычно возят туристов из Муйнака на Арал и в Кубла-Устюрт. Мы же с Белкой легких путей не искали и по короткому маршруту вышли на Муйнак с Аджибая. На этом пока все.
Видеоролик дороги с мыса Урга до Муйнака:
Предыдущие репортажи об археологических памятниках на мысе Урга, хорезмийских сторожевых/сигнальных башнях, хивинских крепостях и русском редуте смотрите здесь:
а историю следующего дня здесь:
Полная навигация по репортажам о Большом Центрально-Азиатском путешествии здесь:
Не покидайте мой второй канал "Неизвестный Туран" об азиатских странствиях, чтобы не пропустить обновления - подписывайтесь. Спасибо!
Понравился репортаж - поддержи канал. Моим читателям предоставляется уникальная возможность поддержать канал индивидуально двумя способами:
1. Перечислением на карту Сбера: 2202205372639515. В виде платежа или комментариях указывайте - донат на вкусный бенз для Белки (это для путешествия 2026 года, хотя Белка счас болеет, но к июлю выздоровеет).
2. Через донат-сервис Дзена вот по этой ссылке, но знайте 20% от вашего доната Дзен заберет себе. Оно вам нада?
Спасибо!
Оригинал поста в моем ЖЖ здесь...