Корабли пустыни на фоне кораблей в пустыне
Раннее утро очередного дня своего путешествия я встретил в "Доме рыбака" в Муйнаке на берегу высохшего Аральского моря, проснувшись прямо в музейной экспозиции. Спозаранку обошел свое пристанище, отсняв подробный репортаж о хостеле-музее (смотрите по ссылке в конце), позавтракал с гостеприимными хозяевами, сделал регистрацию, попрощался с хозяйкой дома - Миясар и отправился дальше. В программе дня был осмотр того самого Маяка, куда я предыдущем вечером выскочил уже в сумерках, памятника Аральскому морю и кладбища погибших кораблей Аральского флота. Затем мне предстояло достигнуть Нукуса, купить себе симкарту и найти пристанище в одном из его махалей у Гульнары.
А пока я сажусь в Ниву и выезжаю с парковки хостела "Дом рыбака". Сейчас я уже не помню, но по какой-то причине я промахнулся со своротком и опять приехал в центр города. Делать нечего, музей еще закрыт, я немного поснимал центр и массштабную стройку со сносом старой застройки, фото будут в репортаже с рассказом о городе, и поехал обратно к Маяку.
Интересно, что это второй в моей жизни маяк, который построен не в утилитарных целях, а с целью привлечь туристов. Первый я видел в Вытегре, это маяк гостиницы "Wardenclyffe Volgo-Balt". О ней у меня есть репортаж здесь:
Рядом с Маяком расположен памятник "Ушедшему морю" в виде одинокого паруса. Я не нашел данных когда был установлен этот памятник, но в 2019 году нарисовали новый контур моря и на момент моего визита начинались работы по ремонту и реконструкции прилегающей к монументу территории.
Характерно, что основной лейтмотив фотографий это отнимание у моря рыбы. На двух фотографиях, которые напрямую не связаны с рыболовством и рыбопереработкой все-равно запечатлены рыбацкие сейнеры и лодки.
Геологическую историю Аральского моря, его образование, гибель, возрождение и очередное усыхание буквально на наших глазах я подробно разворачивал в двух постах стоя на пляже штормового Арала. Прочитать ее можно здесь:
и здесь:
Сейчас же я ее повторю, опираясь на информацию мемориала.
Аральское море возникло в Туранской низменности в плестоцене. Аральским это море назвал арабский ученый Ибн Руста в 903 году. Аральское море считалось одним из самых больших озер в мире. По своему объему оно стояло на четвертом месте после Каспийского моря, озера Верхнее и озера Виктория. Площадь водной поверхности в 1961 году составляла 66,1 тыс. кв. км, наибольшая глубина равнялась 69 м, а средняя - 16 м. Объем воды Арала составлял 1064 куб. км, соленость воды 10-11 г на литр. Аральское море имело большое промысловое значение. Средний ежегодный улов ценных пород рыб составлял 25 тыс. тонн, выпускалось более 20 млн. условных банок рыбных консервов в год, а так же заготовлялось до 1 млн. штук ондатровых шкурок. Морской и рыболовецкий флот в своем распоряжении имел более 500 судов различного водоизмещения, не считая мелких лодок и других плавсредств. В результате усыхания Аральского моря был причинен огромный ущерб народному хозяйству и населению не только Муйнакского района но и всего Каракалпакстана. С 1979 года прекратилось морское судоходство, а с 1984 года море полностью потеряло промысловое значение. Началась ликвидация рыболовецких хозяйств, рыбзаводов, судоремонтных предприятий, практически перестал существовать флагман промышленности республики - Муйнакский рыбоконсервный комбинат и ондатро-звероводческое хозяйство. Около 10 тыс. квалифицированных кадров осталось без работы.
На 1 января 2010 года площадь Аральского моря составила лишь около 12,1 тыс. кв. км., объем воды - 110 куб. км. Самое глубокое место - 24 м, соленость воды возрасла в 10 раз и составила 110 г/л, море ушло от своих берегов на 150-170 км. Появился соле-песчанная пустыня Аралкум, которая в течении 90 дней в году выбрасывает в атмосферу 75-80 млн тонн соли и пыли. Собственно повторяется история образования котловины Аральского моря. Она как минимум дважды за свою историю выдувалась ветром. Полностью прекратилась жизнь в Аральском море за исключением рачков артемии. На сегодня площадь высохшего, заболоченного дна Аральского моря составляет более 4 млн га. Лесотугайные заросли сократились в 10 раз. Более 300 видов различных растений, 35 видов птиц, 23 вида животных и 11 видов рыб на сегодня занесены в Красную книгу Республики Узбекистан.
Пока еще ничего не предвещает беды, судоходство в Урге, Учсае и Муйнае становится невозможным. Чтобы сохранить доступ в порты для судов пытаются копать каналы, но это не помогает, море высыхает быстрее.
В последние годы высыхание Арала замедлилось и даже остановилось. Установился некоторый баланс испарения воды и поступления ее в море за счет осадков и грунтовых вод. И да, надо понимать, что в большей степени высыхание Арала это естественный циклический процесс, который неоднократно происходил за его историю. На смену усыханию вновь приходила фаза обводнения. В ХХ веке на это стал сильное влияние оказывать антропогенный фактор. Можно надется, что в будущем котловина Аральского моря вновь углубится благодаря выветриванию и опять заполнится водой. Однако, этого может и не произойти, ибо наши дорогие друзья и партнеры из Афганистана в настоящий момент строят по средневековой технологии (без гидроизоляции дна) гигантский канал, который в перспективе будет отбирать до 50% стока Амударьи. И никакие межгосударственные договоры и нормативы, которые существуют у центральноазиатских стран по поводу использования водных ресурсов, им не указ.
А теперь спустимся вниз, чтобы осмотреть кладбище погишего флота Аральского моря и попробуем идентифицировать типы некоторых кораблей, если у нас это получится. Как я уже говорил, под береговым обрывом расположено две площадки с остовами кораблей. На первой, которая сейчас окружается бетонной дорожкой и к которой спускается бетонная лестница от памятника "Ушедшем морю", размещено девять судов. Еще два наиболее крупных судна расположены обособленно, чуть дальше в глубину пустыни Аралкум. Ландшафт вокруг них пока еще не притерпел никаких изменений и они выглядят наиболее смотрибельно в окружении песков и кустов саксаула. Осмотр начнем с левого фланга первой площадки. пасмурная погода с самого утра меня раздражала, но нет худа без добра, она позволила сделать фотографии с разных ракурсов, даже против скрытого за облачностью солнца.
Основу рыболовецкого флота Аральского моря в период его расцвета (до 1970-х годов) составляли малые и средние сейнеры, а также специализированные траулеры, предназначенные для мелководного лова. Основные типы: небольшие деревянные и металлические сейнеры (типа МРС), траулеры типа СРТ (средний рыболовный траулер) и моторные лодки.
Основные типы судов Аральского флота:
Малый рыболовный сейнер (МРС): основной тип судна, использовавшийся в Аральском море. Деревянные, позже металлические суда длиной около 15–20 метров. Применялись для лова кошельковыми неводами и сетями.
Средний рыболовный траулер (СРТ): более крупные суда, использовавшиеся для тралового лова, часто работавшие в паре. Характерны для крупных рыбзаводов Аральска и Муйнака.
Моторные баркасы, неводники и лодки: мелкий прибрежный флот, использовавшийся для работы в дельтах Амударьи и Сырдарьи.
Помимо промысловых судов было несколько типов вспомогательных типа: буксиров, разъездных и лоцманских катеров.
Корпус судна цельнометаллический длинной около 17 метров. Над палубой, ближе к носовой части, возвышается небольшая рубка из которой идет спуск вперед в носовую каюту. В задней части рубки в отдельной выгородке спуск в машинное отделение с окном в сторону кормы. Машинное отделение с дизелем расположено в центральной части судна, а в кормовой части имеется небольшой трюм с квадратным люком, где, скорее всего, находились танки с соляркой и хранился всякий скарб.
Где был гальюн я не понял. Обратите внимание на фланец трубы, торчащий из переборки. По всей видимости в каюте было паровое отопление за счет системы охлаждения дизеля.
До экологической катастрофы в Аральском море водилось около 20-30 видов рыб. В 1960-е годы основу промысла (80%) составляли лещ, сазан, вобла (аральская плотва), судак, жерех, сом, чехонь, а также аральский усач и шип. В дельтах Амударьи и Сырдарьи в изобилии водились: щука, карась, красноперка, аральская шемая, окунь. Особо ценными породами считались осетровые эндемики Аральского моря: шип, амударьинский и сырдарьинский лжелопатоносы. Встречался в Аральском море уникальный аральский лосось (сейчас считается вымершим). Из-за повышения солености все эти виды счезли, а единственной рыбой, адаптировавшейся к экстремальным условиям, стала камбала-глосса. Но и она потом вымерла, и в южной части Аральского моря остались только рачки-артемии.
Особенности конструкции промысловых судов Аральского моря были обусловлены как мелководностью больше части его бассейна и необходимостью ловить рыбу в условиях дельт, прибрежных зарослей и озер; так и видами промысловой ихтиофауны. Суда проектировались прежде всего для работы на мелководье и для них была характерна малая осадка. Большинство судов оснащалось дизельными силовыми установками средней мощности. Использовались два типа крупных судов: сейнеры и траулеры.
Главное отличие между сейнером и траулером заключается в способе лова и типе используемых сетей. Если траулер "тянет" сеть за собой, то сейнер "окружает" ею скопление рыбы.
Траулер: использует трал — огромный сетчатый мешок, который буксируется судном в толще воды или по самому дну. Предназначен для добычи донной рыбы (завезенная в период начала усыхания моря камбала-глосса) или видов, обитающих в толще воды. Имеет мощные двигатели для буксировки тяжелого трала и специальный слип (наклонную площадку) в корме для подъема сети. Главное оборудование — мощные траловые лебедки.
Сейнер: использует кошельковый невод. Название происходит от английского seine (невод). Это длинная стена из сетематериала, которой окружают косяк рыбы, а затем стягивают нижнюю часть, как шнурок на кошельке. Эффективен для вылова рыбы, которая держится плотными косяками у поверхности. Оснащен просторной рабочей палубой (обычно в кормовой части) для укладки невода и вспомогательной лодкой — скиффом, которая помогает обводить сеть вокруг косяка. Сейнеры часто имеют характерную надстройку, смещенную к носу. Оснащается неводовыборочными машинами и силовыми блоками для подъема тяжелого мокрого невода.
Существуют также комбинированные суда — сейнер-траулеры, которые в зависимости от сезона и объекта промысла могут использовать оба типа снастей.
В носовой части буксира АМБ проект 528К расположена каюта экипажа со входом через рубку. Рубка двухобъемная, в ее задней части небольшая притутырка со входом в машинное отделение и гальюном, над которой находится воздухозаборная труба с раструбом. За каютой располагается машинное отделение и грузовой трюм в корме.
Поднимаюсь на борт буксира
В носовой части была расположена каюта с откидными койками и свето-грузовым люком. В случае необходимости здесь можно было перевозить до 8 тонн груза. В обрезке трубы под потолком можно предположить печную трубу.
На этом пока прервемся. Оставшиеся семь судов мы посмотрим в следующем посте, а потом отправимся на вторю площадку к большим сейнерам.
Для определения судов были использованы ресурсы:
1. Флот рыбной промышленности социалистических стран
2. Рыболовный флот СССР
3. Водный транспорт
Несколько моих предыдущих репортажей из Приаралья можно посмотреть здесь:
Полностью навигацию по моему Центрально-Азиатскому путешествияю можно посмотреть здесь:
Понравился репортаж - поддержи канал. Моим читателям предоставляется уникальная возможность поддержать канал индивидуально двумя способами:
1. Перечислением на карту Сбера: 2202205372639515. В виде платежа или комментариях указывайте - донат на вкусный бенз для Белки (это для путешествия 2026 года, хотя Белка счас болеет, но к июлю выздоровеет).
2. Через донат-сервис Дзена вот по этой ссылке, но знайте 20% от вашего доната Дзен заберет себе. Оно вам нада?
Спасибо!