«Водитель БелАЗа смотрит на дорожные знаки чисто из любопытства»
Благодаря тому, что в советской стране всегда был высокий запрос на серьезную технику, на мощные машины и подлинные грузовики для нужд промышленности, у нас научились создавать и выпускать с нуля удивительные автомобили, что по сей день поражают своими возможностями, габаритами и грузоподъемностью.
В нашем Советском Союзе у нас действовали невероятные предприятия, где работали смелые люди - как на заводе имени Лихачёва, где уже в 20-е годы стали выпускать первые грузовые автомобили, что помогли построить страну, провести индустриализацию и выиграть войну. Вместе с этим предприятием - дружно и рядом трудились на Белорусском автомобильном заводе, где смогли поставить на производство уникальную карьерную технику - что помогала и продолжает это делать до сих пор, добывать алмазы, золото и любые другие цветные металлы в нашей стране. Тогда как на Минском автомобильном заводе, совместно с Ярославским моторным заводом - стали выпускать технику, что была способна перевозить огромные грузы по своей массе.
А вместе с этими советскими людьми трудились и толковые конструкторы с инженерами, что в Научном автотракторном институте - реализовывали самые смелые и невероятные проекты, ставили на колеса и гусеницы такую технику, которой прежде не видели нигде в мире, не говоря уже и про СССР. Чем и интереснее вспомнить, что в Советском Союзе возводили целые предприятия с нуля - вроде Камского автомобильного завода, как верно говорили тогда: "КАМАЗ. Это слово звучит сейчас как гимн советскому человеку, его беззаветной любви к Родине, преданности делу Коммунистической партии", и любопытно будет рассмотреть 7 невероятных автомашин из нашего прошлого, что поражали своим внешним видом и удивительными возможностями для созидания и развития нашей промышленности. Не удивлюсь, что среди и наших читателей найдутся те шоферы, что в свое время работали на подобных грузовых автомобилях или на экземплярах меньшего класса, и по-настоящему гордились своей работой.
НАМИ-076 «Ермак»
Только посмотрите на это чудо инженерной мысли, что было создано нашими конструкторами в институте НАМИ. Пожалуй, самые смелые проекты воплощали в жизнь именно люди с этого предприятия.
Большой шестиколесный автомобиль под названием «Ермак», что был создан в 1963 году по заказу Министерства лесной промышленности СССР, представлял собой серьезную силу, ведь его грузоподъёмность составляла 25 тонн, большая заслуга конструктор НАМИ А. В. Родионова и главного конструктора Н. И. Коротоношко. У этой машины был двигатель мощностью 320 лошадиных сил, и это было не что иное, как танковый двигатель на 12 цилиндров.
Ясное дело, что такой грузовик получил огромные габариты 10750х3000х2950 мм. Колёсная база равнялась 5700 миллиметров, а дорожный просвет 570 миллиметров. Общая масса этого грузовика составляла 21 тонну, а полная его масса достигала 47 тонн. И при этом - эта чудесная машина могла разгоняться до 65 км. в час, смело проходить по снегу с глубиной до 1,5 метра.
В свое время производить этого грузового «Ермака» было решено на Могилёвском автомобильном заводе и он, как и все будущие машины из нашей подборки, в самом деле, являлись невероятными произведениями инженерного и конструкторского гения, ведь только наши люди могли поставить столь невероятную задачу, и были способны её решить в короткие сроки без невероятных бюджетов и рыночных механизмов.
Белаз-75501
Ясное дело, что каждый советский школьник знал о том, что "БелАЗ" - это что-то невероятно большое, мощное и одно его колесо было больше автомобиля "Жигули". Действительно, на Белорусском автомобильном заводе в 1991 году решили собрать самый большой грузовик в мире, что был способен перевозить до 280 000 кг. Наша хорошо развитая горнодобывающая промышленность всегда нуждалась в таких машинах, ведь иначе, каким образом мы будем добывать золото, серебро или медь.
Эта уникальная машина была оснащена полным приводом, а его турбодизельный двигатель на 12 цилиндров на 165 литров развивал мощность 3150 л.с., и для этого требовался топливный бак на 3500 литров, что абсолютно не напрягало советских людей - ведь солярка всегда была отходом на производстве и в те славные времена стоила копейки, ведь наша советская власть знала, что абсолютно вся тяжелая техника работает на дизельном топливе, что для уборки урожая, что для добычи золота, а значит, она должна быть дешевой в СССР.
К сожалению, но этому грузовику немного не повезло, ведь момент для его выпуска был выбран неудачный, страна скатывалась на дно и ей на смену приходил открытый импорт, где можно было ничего не разрабатывать, а просто заплатить деньги, вырученные с реализации нашей нефти, газа или золота, да приобрести что-то аналогичное, но сделанное где-нибудь в другой стране.
В 90-е году эту машину разобрали и отправили на тестовую эксплуатацию в Якутию. Самосвал сумел пройти все испытания, а после отправился на свалку и его порезали на металл уже при Путине. Ведь для чего и с какой целью нам нужны такие машины, когда проще все взять и купить в Китае.
МАЗ-7904 «Целина»
Очередная уникальная техника советского выпуска, что даже на фотографии заставляет удивляться каждого из нас, ведь одно количество колес - уже впечатляет.
В славные 80-е годы, до прихода Горбачева к власти, в СССР была поставлена задача сделать машину, что смогла бы перевозить нечто огромное и тяжелое. Так на свет появился грузовик, что сам весил 140 тонн, имел мощный двигатель на 1500 л.с., а для вспомогательных задач был установлен мотор на 330 л.с. Правда в то время эта 42-литровая дизельная «Целина» была признана слишком большой, банально, у нас не было таких дорог - где она могла бы спокойно передвигаться.
Поэтому именно этот грузовик остался лишь в единственном опытном экземпляре, но сам факт того, что в Советском Союзе могли построить нечто подобное, уже заставляет гордиться страной. Особенно подобные мысли приходят в голову, когда на дороге или на производстве всё больше наблюдаешь грузовиков иностранного производства, и если раньше они были из Европы, то теперь из Китая.
НАМИ-0127
Эта уникальная машина с такими большими колесами по 4 штуки с каждой стороны, так еще и невероятного размера, с возможностью двигаться, словно как змейка, была построена как опытный экземпляр невероятными инженерами и конструкторами НАМИ в середине 60-х годов.
Такие автопоезда с колесной формулой 12х8 предназначались для перевозки труб для строительства газопровода в труднодоступной местности, в частности, в песчаных пустынях. А все мы хорошо знаем, что в СССР и свои трубы были, и машины для их доставки, и главное - что люди, которые их бы установили в любой местности.
В этом деле сильно помог Кременчугский автозавод, который в 70-е годы занимался производством таких автомобилей, и его КрАЗ-6434 был тут как нельзя кстати. С его помощью подняли грузоподъемность до 18 тонн, установили двигатель на 450 л.с, и при наличии тягача КрАЗ-НАМИ-6334 и четырехосного роспуска ЦНИИМЭ-4-Р-28 грузоподъемность составила 45 тонн. В серию подобная машина не пошла, но на её основе было выпущено целое поколение других грузовиков в Союзе. Ведь только на собственных ошибках можно научиться и создать в итоге успешную технику.
ЗИЛ-Э167
Ясное дело, что и конструкторское бюро Завода им И.А. Лихачева не отставало от своих коллег, и пусть они прекрасно выпускали серийные грузовики, что бороздили всю нашу страну, и надо признать, даже сегодня иногда встречаются на дороге или в службе ЖКХ, и ЗИЛ хотел сделать что-нибудь невероятное и смело!
Вездеход ЗИЛ-Э167 имел крайне брутальный внешний вид, при этом у него была 4-местная кабина и 14-местный пассажирский отсек, и всё это со специальными отопителями, чтобы потенциальную машину было комфортно использовать там, где всегда холодно.
Внутри этого промышленного красавца было сразу два мотора на 180 сил, что были соединены двумя гидромеханическими планетарными АКПП, так еще и лебедку установили с усилием в 7 тонн. Казалось бы - зачем она нужна, ведь такой грузовик легко сможет выйти из любой ситуации, но была идея создать нечто - что может помочь вытащить любую технику из снега и грязи.
Уже в 60-е годы снегоход прошел испытания и разгонялся до 75 км. в час.
Труды инженеров не пропали даром, ведь по итогам всего комплекса испытаний - был решено создать такую машину, но на гусеничном ходу, что сразу же упрощало множество нюансов и делало вездеход, просто бесстрашным для наших непроходимых широт.
МАЗ-541
Этот грузовой автомобиль - пожалуй, самый необычный и красивый, ведь с одной стороны - перед нами седан, но и аэродромный тягач.
В 50-е годы в Минске стали разрабатывать такое чудо техники по заказу «Аэрофлота», ведь они были просто необходимы для наших Ту-104, Ту-114 и Ил-18. Представьте себе машину - что способна перевозить на себе грузы, что имеют массу 85 тонн, а это вес пустого самолета. И такое смогли придумать, собрать и выпустить в СССР. Все инженеры и конструкторы Минского завода стремились сделать машину приземистую и широкую, чтобы она смогла подъехать к любому самолету. Внутри этого грузовика, если его так можно назвать, ведь казалось бы, небольшие конструкторские изменения и был бы легковой автомобиль для нужд граждан, что проживали в отдаленной местности. Двигатель, что был взят от танка Т-34 на 38 литров и мощностью 500 л.с., было три скорости МКПП вперед и сразу две для заднего хода. Максимальная скорость составляла 30 км. в час, а расход 120 литров на сто километров пробега, что в условиях «Аэрофлота» не являлось проблемой.
Но как обычно бывает с опытными экземплярами - далеко не все из них идут в серию, так всего было собрано три такие машины, но уже в 70-е годы все они были списаны.
ЗИЛ-135Ш
В советское время активно занимались покорением космоса, но вместе с этим, нужно было и на земле каким-то образом доставлять огромные части ракет на Байконур, и для этого лучше всего подходила железная дорога, но хотелось сделать и автомобиль, что был бы способен ускорить время доставки грузов. Так инженеры пришли к тому, что нужно было собрать транспортер на 6 колес, и все они должны были быть ведущими, а 4 были управляемыми и поворачивались вместе со стойками.
Можно представить - какая сложная подвеска была у этого грузовика. Но это не помешало ему разгоняться до 60 км. в час на шоссе, на грунтовой дороге до 20 км. в час.
Надо отметить, что из этого опытного экземпляра в серию пошел обычный ЗИЛ-135, который выпускали у нас до 1995 года, и он прекрасно справлялся с поставленными задачами, как подлинный вездеход, уникальная платформа для перевозки грузов, что использовался в армии - как автомобиль транспорта для десанта и вместе с этим, был настоящей амфибией.
У серийного экземпляра была грузоподъемность на 9000 кг, двигатель 360 л.с. и бак на 520 литров, кроме СССР его использовали в странах Африки, Азии и даже на Кубе. Можно с уверенностью сказать, что в нашей советской стране работали невероятные люди, что создавали такие неповторимые и уникальные транспортные средства для нужд Советского Союза, и кажется, что стоило бы только повернуть небольшой вектор в сторону легкового транспорта, то у нас была бы и стоящая автомобильная промышленность для населения, не хуже - чем в Германии или Японии, ведь: "Что нам стоит дом построить? Нарисуем — будем жить".