"Где было дороже купить новый автомобиль? Проверим наглядно на цифрах, а заодно и вспомним особенности автовладения тогда и сейчас, это будет интересно каждому, кто интересуется отечественным автопромом.
Слушайте, с момента распада Советского Союза уже прошло более 30 лет
и за это время мы наглядно смогли оценить иномарки, да и посмотреть
на отечественные автомобили совсем иначе, те модели - что раньше были
на "вес золота" и сохранялись в одной семье по 20 или 30 лет подряд, на стареньких "Жигулях" порой учились водить, а после и в полной мере ощущали себя автолюбителями целые поколения молодых людей в СССР.
Нужно вспомнить, что раньше в нашей стране выпускалось большое количество самых разных моделей, в том числе и для частного порядка, но были и существенные минусы как с приобретением автомобиля, так и с его обслуживанием, но главное - о чем хочется сказать сегодня, а сколько же стоила новая машина в СССР и было ли это дороже, чем сегодня в России?
Ответить на этот вопрос можно, тем более - что цена и стоимость на отечественные автомобили имеется, да и воспоминания людей всегда помогают в этом, а сравнить это с зарплатами простых советских людей, обслуживанием автомобиля и наконец, с аналогичным подходом теперь,
когда на дворе 2025 год.
Справедливости ради, нужно сразу отметить - что были и свои отрицательные стороны в то время у автолюбителей, но и сегодня минусов для частных автовладельцев хватает, а ключевой вопрос всегда, это сколько стоит новая машина для покупателя.
Покупка нового автомобиля в СССР и России
В первую очередь, нужно вспомнить нюансы самой покупки автомобиля и тут отрицательного сразу вспоминаешься больше в советское время.
Ведь любой гражданин, что накопил необходимую сумму, мог оставить заявку на новенькие "Жигули" в 80-е годы, для удобства подсчета возьмем конец
70-х и первую половину 80-х годов прошлого века.
Да только сразу отдать деньги, и уехать на машине тогда было нельзя, практически все модели продавались только по предварительной записи, нужно было написать заявление и ждать, зачастую ожидание было
в районе 4х лет, бывало и больше, но и меньше случалось неоднократно.
За это время можно было скопить нужную сумму на автомобиль, и в целом небольшая положительная сторона этого дела имеется.
В доме волнение, шум, удивление,
Это не сказка, а быль —
Где-то за городом, очень недорого
Папа купил автомобиль.
Из положительного можно вспомнить, что раньше ценили людей труда, и на важном предприятии, на большой стройке или у хорошего чина, эта очередь ускорялась и многократно, так по свидетельствам советских людей, приходилось ждать до 6 месяцев, а то и почти через месяц забирать новенькую Ладу, после получения открытки в почтовом ящике.
Те специалисты, что бывали заграницей, а как наши читатели неоднократно сообщали об этом в тесте, что не только дипломаты, но и врачи, военные, моряки и многие другие там бывали, они получали сразу две зарплаты,
в советских рублях и в чеках, которые можно было отнести в специальные магазины, условно говоря, "Березка" и прочие, где автомобиль покупался быстро и цены там были другие.
И наконец, приобрести автомобиль у частника, который его купил и поставил
в гараж на пенсию, это было дороже, порой в 2 раза, но обеспеченные люди такое практиковали, особенно на Волгу. Были случаи бартера на технику, мебель или квартиру, чего теперь точно нет.
Счастливому обладателю новенького автомобиля в Союзе нужно было самостоятельно докупать все аксессуары, ведь с завода шла магнитола и комплект для смены колес, но ему не нужно было переплачивать деньги
дилеру, у него всегда была бесплатная парковка в любом месте, как и возле дома поставить автомобиль - не проблема, да и гараж получали очень многие
в кооперативе, а это совсем другой уровень.
А главное, что дороги были пустые, ведь по статистике на 10 000 человек приходилось около 500 автомобилей, и это определенный плюс для экологии
и удобства. Правда с сервисом и обслуживанием было тяжело, порой долго ждали запчасти, зато страховка простая и доступная, заплатил около 40 рублей женщине из Госстраха и будь спокоен, все государственное и надежное.
Сегодня, мы покупаем автомобили только в кредит, как мне лично
сказали дилеры китайских автомобилей в салоне, около 80% всех сделок - это кредитование, да и за наличные деньги цена на автомобиль сразу взлетает, ведь это никому не выгодно.
Сегодня нам навязывают дорогое "КАСКО", множество аксессуаров, страхование жизни и на дороге, поэтому каждый - кто покупал машину
в автосалоне, и за кредитные деньги знает, он переплатил и достаточно.
Вместе с этим, процентная ставка банков только растет, так в 2025 году в среднем выдают автокредит под 17-19% годовых, да и срок 5 или 7 лет, иначе просто не потянешь платеж, ведь на автомобиль за 2 млн. рублей, а это обычная цена на сегодня, платеж будет от 40 000 рублей и выше.
Сам лично уточнял на машину за 2,5 млн. руб. и платеж озвучили в 56 000 рублей, не буду скрывать, это месячный доход для большинства людей, которых я знаю лично. Но главное, что машину можно забрать за несколько дней, реже за месяц, и спокойно уехать домой на новом автомобиле.
Цена и стоимость на ЗАЗ-968М "Запорожец" и LADA GRANTA литфбэк
Сразу оговорюсь, что "Лада Гранта" не везде и продается уже на 2025 год
в обычном седане, есть её версия литфбэк, где багажник открывается иным образом, в остальном такие же дрова на колесах за невероятно высокую стоимость, учитывая скромную комплектацию и низкую надежность (субъективное мнение автора, что ездил некоторое количество лет на ВАЗ Калина), но именно этот автомобиль можно сравнивать с советским ЗАЗ-968М, ведь ничего дешевле у нас в салонах нет, не было и быть не может, как и в советские годы Запорожец.
Известно, что в 80-е годы цена и стоимость на новенький автомобиль ЗАЗ-968М, где 1198 см³ — 40 л.с. и практически пустая комплектация, составляла 3 900 рублей. Сразу отмечу, что цены и тогда менялись, в одно время машина стоила 3 500 рублей, затем и дороже, я взял среднюю реальную стоимость на первую половину 80-ых годов для всех автомобилей.
Согласно официальной статистике и отзывам людей, можно сказать, что 170 и вернее 180 рублей получали большинство на 1980 год и позже.
Я считаю, что можно для среднего значения взять такую зарплату в месяц: 180 советских рублей.
Итого у нас получается, что советскому гражданину потребуется 22 месяца откладывать месячную зарплату для покупки ЗАЗ-968М от завода.
Только при этом, цена на продукты не менялась, ЖКХ так не росло, путевки были льготные, квартира у большинства от государства или комната, но это бесплатное жилье.
Тогда как за новую "Гранту", фотография имеется из салона, это 2025 год,
но за месяцы цена могла и измениться в большую сторону, теперь ничего не дешевеет, так вот за этот автомобиль нужно отдать 1 118 000 рублей в простой комплектации, если хочется чуть лучше - то уже 1,22 млн. рублей.
Ситуация с зарплатой куда сложнее, ведь если раньше 180 рублей можно было получать в Ленинграде, Киеве, Харькове или Воронеже, то сегодня разбег зарплат куда сильнее.
Я взял официальную статистику своего региона, это Черноземье в России,
и у нас в 2025 году средняя по региону 69 700 рублей, но допустим в Ивановской области 50 000 рублей, а в Свердловской 80 000 рублей, тогда как
в Чечне всего 42 000 рублей.
Думаю, что буду объективен, если возьму за отметку реальную зарплату по стране в 60 000 рублей, хотя прекрасно понимаю, что женщины столько заработать не могут, ведь у нас страна продавцов, а мужчины за эти деньги "отдают богу душу на заводе" в прямом смысле этого слова, но эта цифра близка и мне, и моим знакомым, поэтому пусть будет 60 тысяч рублей.
Итого у нас получается, что гражданину России потребуется 19 месяцев откладывать месячную зарплату для покупки новой Лады Гранты от дилера, но при этом он не будет покупать автомобиль путем накопления, ведь за срок в 2 года условно говоря, цена еще возрастет, поэтому скорее он возьмет автокредит, а там условия другие, как я сказал выше.
Подводя итог, у нас выходит - что с нормальной зарплатой в СССР для покупки Запорожца нужно было копить 22 месяца, а для покупки Лады Гранты
в России 19 месяцев, цифры очень близкие надо признать, но сегодня выходит немного дешевле и быстрее.
Стоимость и цена на ВАЗ-2106
и LADA VESTA седан
Уверен, что многие читатели со мной согласятся - если я назову легендарную "шестерку" советского времени аналогом для современной Лады Весты, ведь это автомобили массового выпуска, популярные и молодежные, достаточно комфортные и привлекательные внешне, в целом - оба автомобиля мне нравятся, хотя не являюсь владельцем Лады на сегодня, отрицать этого не буду, тогда как на "шахе" ездил несколько лет и это был мой первый автомобиль в жизни.
Любопытно, что двигатель Лады с 1976 года был на 4 цилиндра, мощностью на 75 л.с., тогда как Веста имеет аналогичные характеристики, но мощность на
90 л.с, и варианты на 106 или 122 л.с.
Если взять реальную стоимость на 2106 модель, то цифра будет 8 400 рублей, и она тоже менялась, это факт.
Берем зарплату в 180 рублей и в этом случае у нас получается, что советскому гражданину потребуется 47 месяцев откладывать месячную зарплату
для покупки ВАЗ-2106 от завода, почти 4 года подряд - удивительно, но ведь именно столько ждали этот автомобиль по очереди.
В случае сегодня в России, когда у нас зарплата 60 000 рублей, нам
для покупки новой Весты по стоимости 1 975 000 рублей, а в комплектации
с дополнительными опциями будет дороже, уже 2 106 982 рублей.
Сразу отмечу, что цена невероятно высокая и чрезмерно завышена за этот автомобиль, но нам потребуется 33 месяца или практически 3 года.
Казалось бы, и в этом случае современность побеждает и с большим разрывом по счету, но и тут стоит отметить, что никто в здравом уме не будет копить
3 года сегодня в надежде купить новый автомобиль, когда за этот срок он вырастет в цене на 50% как минимум, ведь сегодня можно найти старые записи за 2022 год и посмотреть, где написано - что за весту седан стоимость
от 1 127 500 рублей, а это разница 848 тысяч рублей за 3 года, так сильно изменилась цена автомобиля в салоне.
Поэтому, нет никаких вариантов у простого работяги накопить на новенькую Ладу сегодня, есть только вариант брать автокредит, платить 15-20% годовых, как раз условные 3 года подряд и радоваться, что ты выплатил его, а заодно переплатил банку и за всякие страховки пару сотен тысяч рублей, это реальность бытия на сегодня.
Реальная цена на новый ВАЗ-2121 "Нива"
в СССР и России
Переходим к главному внедорожнику нашего времени, который выпускают
до сих пор с минимальными изменениями в электронике, и который можно купить новым сегодня, как и делали это несколько десятилетий назад в Союзе наши родители.
За новенький автомобиль в Союзе ВАЗ-2121 "Нива" — 1568 см³ — 76 л.с. нужно было заплатить 9 000 рублей в первой половине 80-х годов, это достаточно высокая стоимость, но и никаких альтернатив у наших людей просто не было, УАЗ - другая история и чаще в военном ведомстве.
Если зарплата в 180 рублей то получается, что советскому человеку потребуется 50 месяцев откладывать зарплату для покупки ВАЗ-2121 "Нива" от завода, и это снова 4 года подряд, за это время можно было спокойно дождаться своей очереди и поехать за автомобилем, но сам факт ожидания
не делает чести нашей промышленности на тот момент, правда машина выпускалась с 1977 года, а это 48 лет тому назад, надо учитывать эпоху и жизнь того времени, строго отечественное производство.
И за последние 30 лет капитализма в России у нас не смогли придумать ничего нового, а просто продолжили выпускать Ниву под названием "Легенда".
Цена на новый автомобиль NIVA LEGEND 3 дверная версия
в 2025 году - 1 059 000 рублей.
А это значит, что имея на руках 60 000 рублей, нам потребуется копить
18 месяцев подряд или около 2х лет на автомобиль, что производят половину века в нашей стране.
Разница огромная, но и сегодня выбор очень большой, ведь и Ниву продают
в разных модификациях, есть версия "TRAVEL" - это старая добрая
"Niva-Chevrolet", которая идет от 1 314 000 рублей.
Впрочем, цена на этот автомобиль сильно упала по отношению к советскому времени, ведь внедорожники появились иного вида и свойства.
Солидный автомобиль ГАЗ–24 или
LADA AURA
Если вы не слышали про новый автомобиль от "Лады", то докладываю, что появилась удлиненная версия кузова "Весты", что получила длинную базу и новое обозначение как "AURA", считается, что именно на таких автомобилях теперь будут ездить чиновники, которые с "большой радостью" оставят Мерседесы, Тойоты и Лексусы и побегут оформлять "AURA" для государственных задач, даже звучит смешно и глупо, но такая задача
стоит у правительства.
Если мы вспомним ГАЗ–24, что был во всех государственных службах, начиная от такси и заканчивая местом для первого секретаря обкома, это была статусная машина для серьезных людей, ведь обычный человек не мог себе её позволить, а зачастую и просто иметь возможность приобрести.
Стоимость в 80-е годы на Волгу с индексом 24 составляла 11 200 рублей, и если мы возьмем зарплату в 180 рублей, то получается, что нужно было копить сразу 63 месяца подряд или более 5 лет сразу.
Справедливости ради скажу, что никто в здравом уме и тогда не копил на Волгу, как и сегодня никому не нужна эта "Длинная ВЕСТА" по цене 2 599 000 рублей за модификацию на 1,8 л и 122 л.с.
Как видно из характеристик - автомобиль ушел не так далеко от обычной версии, хотя и стал чуточку мощнее, правда и дороже.
А это значит, что мы считаем зарплату в 60 тысяч и у нас выходит, что
44 месяца потребуется копить на эту красавицу. Разрыв в сроках имеется, но и сегодня столько времени собирать на отечественную телегу за 2,6 млн. рублей, согласится только человек из психдиспансера, благо таких не знаю
в своем окружении.
Но главное, что тех эмоций и уважения в обществе современная Лада дать не сможет, тогда как человек в Союзе на собственной Волге, это определенный статус и уважение.
Советский Москвич – 2140 или
Китайский Москвич – 6
Как не сложно догадаться, раньше в СССР был Автомобильный завод имени Ленинского комсомола, что радовал всех советских людей с 1930 года нашими автомобилями, тогда как с 1998 года его закрыли и продали помещения
«Рено Россия», а в 2022 году продали ПАО КАМАЗ, что стал выпускать, а точнее просто собирать в конечном виде китайские автомобили, которые на самом деле называются JAC Sehol A5 Plus или Sehol X4 (JAC JS4).
Раз у нас для сравнения выбран седан Москвич–2140, то и его нынешний аналог должен быть выбран в самом близком варианте, а это
только Москвич–6.
Вспоминая советское время, нужно отметить, что этот автомобиль выпускался
с 1975 по 1988 год включительно, успел завоевать приличные награды
в автоспорте, ралли, где пять раз становился призером в своем классе.
Раньше в СССР стоимость Москвича была 7 500 рублей на 80-е годы, и у нас получается, что при получке в 180 рублей, нужно было 42 месяца откладывать на покупку этого автомобиля, про который неоднократно мне рассказывали, что очередей на них не было, как и на Запорожцы, и приобрести такие машины было проще и быстрее, это тоже положительный фактор, как и то - что в детском возрасте в таком желтом красавце я ездил и не раз на задних сидениях, и вспоминаю этот автомобиль с теплотой в душе.
Что касается 2025 года, когда АЗЛК продали и закрыли, а у нас кроме Лады и Китая ничего нет в открытом доступе для покупки нового автомобиля, то этот "Москвич с китайской наружностью" с мощностью 136 л.с на 1,5 л в кузове седан, продают по цене 2 100 000 рублей.
Выходит, что нужно при месячном заработке в 60 тысяч копить 35 месяцев на это чудо инженерной мысли, и даже в этом случае раньше пришлось бы копить дольше.
Стоимость бензина в Союзе и в РФ сегодня
В заключение, хочется добавить несколько слов про стоимость топлива для автомобилей в СССР, где бензин тоже дорожал, правда основные изменения произошли в последние годы жизни товарища Брежнева, а это 1979-1981 года, до этого момента цены на топливо были по единой цене и не менялись годами.
Но если взглянуть на талоны рыночного фонда за 1977 года и на бензин марки А-72, как самый низкий по чистоте, то за 10 литров нужно было заплатить 70 копеек или 7 копеек за литр.
Тогда как за популярный АИ-93, что тоже не всегда покупали для "Жигулей"
или "Москвича", ведь можно было и 76-ой заливать, который был по 8 копеек за один литр, у нас получается за 93-ий платили в районе 10 копеек за литр, ведь 5 литров покупали за 48 копеек.
А в этом случае 39 литров или объем бака на "шестерку" обошелся бы советскому человеку, округляя в 4 рубля или 2% от зарплаты в 180 рублей.
С 1982 года цена у нас выросла и серьезным образом, ведь за 10 литров платили сразу 4 рубля, что получается за полный бак по 40 копеек за литр, это 15,6 рублей, что уже около 9% от зарплаты.
Сколько стоит бензин АИ-92 или АИ-95 сегодня в России, мне даже сложно сказать, ведь он меняется практически ежедневно, и постоянно в большую сторону, поэтому возьмем ту стоимость, что
сегодня у меня перед глазами на момент написания этого материала,
а это 2025 год.
Докладываю, сейчас стоимость бензина на "ЛУКОЙЛе" составляет Аи-92 - 58.20 руб.; Аи-95 - 63.35 руб.; ДТ - 70.21 руб.; если вы как и автор заправляетесь
95-ым бензином, то набрать полный бак в 39 литров сегодня вам обойдется
в сумму 2470 рублей или 4% от зарплаты в 60 тысяч.
Выходит, что в конце 70-ых бензин был дешевле, чем сегодня - а в 80-е годы стал дороже, но стоит ли учитывать количество поездок тогда и сегодня, средний расход на дорогах с пробками, платными парковками, камерами и штрафами, транспортным налогом и страховкой, всё это отдельное изучение.
Но главный смысл нашего материала заключается в том, что раньше в СССР автомобили были дороже в пересчете на обычную зарплату, покупали их через очередь, но всё это было отечественное, и не было массы дополнительных сборов с автолюбителя, как сегодня.
Но в целом, при всех поднятиях цен на машины в России, они удивительным образом немного дешевле в пересчете на обычную зарплату, и на этом разочаровании приходится заканчивать, хотя судить лично вам, ведь все плюсы и минусы покупки нового автомобиля изложил в материале,
помните об этом, делитесь отзывами в комментариях и своими наблюдениями.